Принципът на действие и устройството на регулатора на налягането на горивото

Устройството на съвременните дизелови и бензинови агрегати може да се различава в зависимост от горивната система, която производителят използва на своите автомобили. Едно от най-прогресивните разработки на тази система е горивната система на Common Rail.

Накратко, принципът на нейното действие е следният: горивна помпа с високо налягане (прочетете за устройството му тук) доставя дизелово гориво до железопътната линия. В този елемент дозата се разпределя върху дюзите. Подробностите за системата вече са описани. в отделен преглед, но процесът се регулира от ECU и регулатора на налягането на горивото.

Днес ще говорим по-подробно за тази част, както и за нейната диагностика и принципа на действие.

Функциите на регулатора на налягането на горивото

Функцията на RTD е да поддържа оптималното налягане на горивото в инжекторите на двигателя. Този елемент, независимо от интензивността на натоварването на агрегата, поддържа необходимото налягане.

Когато оборотите на двигателя се увеличават или намаляват, количеството консумирано гориво може или да се увеличи, или да намалее. За да се предотврати образуването на постна смес при високи скорости и твърде богата при ниски скорости, системата е оборудвана с вакуумен регулатор.

Друго предимство на регулатора е компенсирането на излишното налягане в релсата. Ако превозното средство не е оборудвано с тази част, ще се случи следното. Когато през всмукателния колектор протича по-малко въздух, но налягането остава същото, блокът за управление просто ще промени времето за пулверизиране на горивото (или вече завършения VTS).

В този случай обаче не е възможно да се компенсира напълно прекомерната глава. Излишното гориво все пак трябва да отиде някъде. В бензинов двигател излишъкът от бензин ще залее свещите. В други случаи сместа няма да изгори напълно, което ще доведе до отстраняване на частици от неизгоряло гориво в изпускателната система. Това значително увеличава "лакомията" на агрегата и намалява екологичността на автомобилните отработени газове. Последиците от това могат да бъдат много различни - от силни сажди по време на шофиране до счупен катализатор или филтър за твърди частици.

Принципът на регулатора на налягането на горивото

Регулаторът на налягането на горивото работи по следния принцип. Горивната помпа с високо налягане създава налягане, горивото навлиза в релсата през магистралата, в която се намира регулаторът (в зависимост от вида на превозното средство).

Когато обемът на изпомпваното гориво надвишава неговия разход, налягането в системата се повишава. Ако не бъде изхвърлен, рано или късно веригата ще се прекъсне при най-слабото звено. За да се предотврати подобна повреда, в релсата е монтиран регулатор (все още има място в резервоара за газ), който реагира на прекомерно налягане и отваря разклонение към връщащата верига.

Горивото се просмуква в маркуча на горивната система и се влива обратно в резервоара. В допълнение към облекчаване на излишното налягане, RTD реагира на вакуума, който се създава във всмукателния колектор. Колкото по-висок е този показател, толкова по-малко налягане ще издържи регулаторът.

Тази функция е необходима, за да може двигателят да използва по-малко гориво, докато работи при минимално натоварване. Но веднага щом дроселната клапа се отвори повече, вакуумът намалява, което прави пружината по-твърда и налягането се увеличава.

приспособление

Дизайнът на класическите регулатори се състои от следните части:

• Здрав метален корпус (трябва да има перфектна плътност, тъй като е изправен пред промяна в налягането на горивото);
• Вътрешната част на тялото е разделена на две кухини чрез диафрагма;
• За да се задържа горивото, изпомпвано в релсата, в тялото е монтиран възвратен клапан;
• Под мембраната е монтирана твърда пружина (в частта, където няма гориво). Този елемент е избран от производителя в съответствие с модификацията на горивната система;
• На корпуса има три фитинга: два за свързване на захранването (вход към регулатора и изход към дюзите), а другият за връщане;
• Уплътнителни елементи за уплътняване на горивната система с високо налягане.

Общият принцип на работа с RTD е описан малко по-горе. По-подробно той функционира по следния начин:

• Горивната помпа с високо налягане изпомпва гориво в релсата;
• Инжекторите се отварят в съответствие със сигнал от контролния блок;
• При ниски скорости цилиндрите не се нуждаят от много гориво, така че ECU не инициира силно отваряне на дюзите на инжектора;
• Горивната помпа не променя режима си, поради което в системата се създава прекомерно налягане;
• Налягането задвижва пружинната мембрана;
• Веригата се отваря за изхвърляне на гориво обратно в резервоара;
• Водачът натиска педала за газ;
• Дроселът се отваря по-силно;
• Вакуумът във всмукателния колектор намалява;
• Създава се допълнителна устойчивост към пружината;
• За диафрагмата е по-трудно да поддържа това съпротивление, така че контурът се припокрива до известна степен (в зависимост от това колко силно е натиснат педалът).

При някои модификации на горивните системи с подаване на горима смес под налягане, вместо този регулатор се използва електронен клапан, чиято работа се контролира от ECU. Пример за такава система е горивната система на Common Rail.

Ето кратко видео за това как работи този елемент:

Разглобяваме регулатора на налягането на горивото BOSCH. Принцип на действие.

Местоположение в конструкцията на превозното средство

Модерен автомобил, в който ще бъде инсталирано такова устройство, може да използва едно от двете оформления на регулатора:

• Линията за подаване на гориво е оборудвана с връщаща линия. В този случай регулаторът или вентилът ще бъдат инсталирани на релсата за гориво. На входа на клапана ще бъде фиксиран захранващ маркуч (в единия край входът от помпата, а в другия край - изходът към дюзите), а на изхода е свързан маркуч за връщане;
• Линия без рециркулация. В този случай регулаторът е инсталиран до горивната помпа в резервоара за газ (често включен в неговия дизайн). Работата му се регулира или от ECU, или от механизма на самата помпа. Горивото се изхвърля в самия резервоар.

Първата схема има няколко недостатъка. Първо, когато уредът е без налягане, в двигателното отделение ще се налива бензин или дизелово гориво. На второ място, неизползваното гориво се нагрява ненужно и се връща в резервоара за газ.

За всеки модел двигател се създава собствена модификация на регулатора. В някои автомобили можете да използвате универсален RTD. Такива модели могат да бъдат ръчно регулирани и оборудвани с манометър. Те могат да се използват като алтернатива на стандартния регулатор, който е монтиран на рампата.

Диагностика и неизправности на регулатора на горивото

Всички модификации на регулатора са неразделими, така че не могат да бъдат поправени. В някои случаи частта може да бъде почистена, но нейният ресурс не се увеличава значително от това. Когато част се развали, тя просто се заменя с нова.

Ето основните причини за неуспех:

• Пролетта се е счупила;
• Образуване на фистула в тялото (често поради превишаване на прага на налягане или механични повреди);
• Естествено износване на движещи се части;
• Образуване на корозия;
• Запушени канали.

Когато диагностицирате устройството, трябва да се помни, че някои от симптомите са подобни на неизправността на инжекционната помпа. Също така не е необичайно да се повреди горивната система, чиито симптоми са много подобни на повреда на регулатора. Пример за това са запушените филтърни елементи.

За да може този елемент да изработи своя определен ресурс, е много важно да се обърне внимание на качеството на използваното гориво.

Как да проверите регулатора на налягането на горивото?

Има няколко лесни метода за проверка на регулатора на горивото. Но преди да ги разгледаме, нека обърнем внимание на симптомите, които пряко или косвено могат да показват неизправност на RTD.

Кога да проверите регулатора на налягането?

Трудността при стартиране на двигателя може да означава неизправност на регулатора. Нещо повече, при някои модели автомобили това се случва, след като двигателят е на празен ход (студен старт), докато при други, напротив, при горещ.

Понякога има ситуации, когато в случай на неизправност на дадена част на арматурното табло се показва съобщение за аварийния режим на двигателя. Това обаче не е единствената разбивка, която активира този режим.

При някои автомобили на таблото по време на пътуване периодично се появява сигнал с нагревателна намотка. Но в този случай, преди да замените частта, ще е необходимо да я диагностицирате.

Непряките признаци включват:

1. Неравномерна работа на уреда;
2. Колата спира на празен ход;
3. Скоростта на коляновия вал се увеличава или намалява рязко;
4. Осезаемо намаляване на характеристиките на мощността на двигателя;
5. Няма реакция на педала за газ или е значително влошено;
6. При превключване към овърдрайв автомобилът губи много динамика;
7. Понякога работата на двигателя с вътрешно горене е придружена от резки;
8. „Лакомията“ на автомобила забележимо се е увеличила.

Проверка на регулатора на налягането на пейката

Най-лесният диагностичен метод е да закарате колата до сервиз, който използва диагностични стойки. За да проверите, ще ви трябва:

• Отстранете релсата за гориво заедно с RTD;
• Всички контакти и маркучи са свързани към модула на стойката;
• Устройството симулира работата на двигателя в различни режими, като същевременно измерва всички параметри.

В програмата на стойката са инсталирани различни алгоритми, според които се определя изправността на регулатора. Такива програми се използват само от сервизни центрове, поради което е невъзможно да се извърши тази диагностична процедура без посещение на сервиз.

Проверка на регулатора, без да го махате от колата

Трябва да се помни, че не във всички случаи има такава възможност., Но ако устройството на автомобила ви позволява да стигнете до регулатора без значителни демонтажни работи, тогава процедурата може да се извърши по следния начин:

• Първо се извършва визуална проверка. Ще бъде трудно да не забележите разхерметизиране на случая. Същата процедура ще помогне да се идентифицират всякакви механични повреди, както и образуването на ръжда;
• Изключете вакуумния маркуч и монтирайте манометър между захранващата връзка и маркуча за гориво. Стартираме двигателя. Ако устройството показва стабилно налягане, тогава регулаторът е повреден. Индикаторът със стрелка трябва да варира от 0,3 до 0,7 атм.;
• Друг метод е притискането на връщащия маркуч. Манометърът е инсталиран съгласно предишната схема. Индикаторът на устройството трябва незабавно да скочи. Същата процедура може да се извърши и без манометър. Просто стартираме двигателя, стискаме връщащата линия и слушаме как работи агрегатът. Ако работата му се е стабилизирала, тогава регулаторът трябва да бъде заменен.

Проверка на регулатора чрез метод на заместване

Това е най-сигурният начин да се уверите, че част е дефектна. В този случай премахваме диагностицирания елемент и вместо него инсталираме известен добър аналог.

Ако диагностиката не бъде извършена своевременно, двигателят може да бъде сериозно повреден. Ако не единица, тогава някои важни елементи от системата за подаване на гориво определено ще се провалят. И това е неоправдано разхищение.

Възможни причини за неуспех

Възможните причини за повреда на регулатора на налягането на горивото включват:

• Колата дълго време беше на празен ход и горивната система не беше използвана;
• Водата е влязла в горивото (кондензът е естествен при някои работни условия);
• Пружината е хлабава;
• Мембраната е повредена;
• Обратен клапан, заседнал или износен;
• Собственикът на автомобила не сменя горивните филтри навреме;
• Водачът се зарежда с нискокачествено гориво (клапанът е запушен).

Ако има съмнения за неизправност на регулатора на горивото, трябва да се провери. Както вече казахме, за това можете да използвате обикновен манометър (дори такъв, който измерва налягането в гумите на колелата, е подходящ).

Как да замените регулатор?

Процедурата за смяна на регулатора на налягането на горивото е проста. Основното нещо е да се придържате към следната схема:

• В крайната част съединителният щепсел се отвива. В него е монтиран О-пръстен. В работещ регулатор този елемент е еластичен и без повреди. Ако по време на проверката се открият несъответствия, тогава частта се променя или цялата тапа;
• Чадърът е обърнат от фитинга. За да направите това, имате нужда от капачка от гумата (в металната версия има клипове, които ще помогнат за това);
• След това регулаторът се проверява в експлоатация. Към регулатора е свързан маркуч с манометър в другия край. Той е фиксиран със скоба. Двигателят с вътрешно горене се стартира и налягането в системата се проверява. В този момент индикаторът трябва да бъде в диапазона от 284 до 325 kPa. След това маркучът се изключва от устройството и се проверяват показанията на манометъра. В този случай главата трябва да се увеличи с приблизително 20-70 kPa. Ако този параметър не се е променил, тогава регулаторът е повреден и след това е заменен;
• За да смените регулатора, първо трябва да намалите налягането на горивото в системата. Това става чрез развиване на гайката, която закрепва горивната тръба. Необходимо е също така да развиете двата болта, които фиксират самия регулатор към рампата;
• Регулаторът се отстранява внимателно от релсата за гориво;
• Тръбата за гориво е изключена (ако системата все още не е освободила налягането, трябва да подготвите празен контейнер, в който бързо се поставя освободеният край на тръбата);
• Регулаторът вече може да бъде премахнат.

Когато е инсталиран нов регулатор на налягането на горивото, фитингите на тръбите и уплътнителните елементи трябва да бъдат предварително навлажнени с бензин, така че еластичните части да не получат механични повреди.

Въпроси и отговори:

Как да проверите регулатора на налягането на горивото. Първият начин е демонтирането на релсата за гориво. Тя ви позволява не само да се уверите, че регулаторът е в изправност, но и в други елементи на горивната система. За да извършите тази проверка, ще ви е необходимо специално оборудване. Старият регулатор се проверява чрез краткотрайно изключване на връщащата линия на горивото. Този метод е достъпен за бензинови двигатели. По-добре е да се работи на студен двигател. Ако връщащата линия, притисната за няколко секунди, помогна да се елиминира триплетът на двигателя и стабилизира работата му, тогава регулаторът на налягането трябва да бъде заменен. Не си струва да държите линията фиксирана за дълго време, тъй като това ще повлияе на изправността на горивната помпа. Този метод не е наличен за модели автомобили, които използват метална линия. Друг начин за използване на електронен регулатор на налягането на горивото е с мултиметър, настроен на режим волтметър. Чипът на регулатора е изключен. Заземяваме черната сонда и свързваме червената с крака на чипа. При работещ регулатор напрежението трябва да бъде около 5 волта. След това свързваме червената сонда на мултицета към положителния извод на батерията и черната към отрицателния крак на чипа. В добро състояние индикаторът трябва да е в рамките на 12V. Друг начин е с манометър. В този случай вакуумният маркуч е изключен и самото устройство е свързано между фитинга и маркуча за гориво. За бензинов агрегат налягането от 2.5-3 атмосфери се счита за норма, но този параметър трябва да бъде изяснен в техническата литература за автомобила.

Как да измамите датчика за налягане на горивото. За да направите това, трябва да използвате услугите на сервизни центрове, които извършват чип тунинг на автомобили. Те могат да предложат да купят тунинг кутия, която се свързва с контролния блок на автомобила. Но в този случай си струва да се изясни дали "заграбването" ще бъде разпознато от блока за управление като неправилна работа на горивната система или не. Ако ECU не приеме нестандартното устройство, тогава в него ще бъдат активирани алгоритми, които ще създадат процеси, заобикалящи работата на кутията за настройка.

Какво се случва, ако изключите сензора за налягане на горивото. Ако направите това при работещ двигател, това няма да повлияе на работата му. Но ако сензорът за налягане на горивото е изключен, двигателят няма да стартира.