Карбураторни струи - настройка на основната струя

В инжекционните двигатели инжекторите и дроселната клапа са отговорни за приготвянето на сместа въздух-гориво (можете да прочетете за видовете и принципа на работа на различни видове инжектори тук). При по-старите превозни средства горивната система е оборудвана с карбуратор.

Самолетите са отговорни за частичното подаване на гориво и въздух в камерите на карбуратора. Какви са тези подробности, как са подредени, как да ги почистите и изберете правилно?

Какво представляват струите в карбуратора

Има два типа джетове. Някои от тях са отговорни за порционното снабдяване с гориво и се наричат ​​гориво. Други са предназначени да дозират въздух - наричат ​​се въздух.

Производителите правят отделни дюзи за всеки модел карбуратор. Те се различават по диаметъра на дупките. Този параметър определя обема на горивото и въздуха, влизащи в смесителната камера (количество и качество на сместа въздух-гориво).

Тази част е направена под формата на малка тапа с калибриран отвор. Той е с резба, за да е по-лесно да го фиксирате здраво в кладенеца. Въздушните елементи се поставят върху тръби за емулсия, в които са направени отвори.

При промяна на режима на работа на двигателя е необходимо собственото му количество въздушно-горивна смес. Във връзка с това всеки самолет трябва да има подходяща производителност или производителност. Този параметър се влияе от няколко фактора:

• дължина на канала;
• диаметър и брой на отворите (в случай на емулсионни епруветки);
• качеството на "огледалната" повърхност.

Дори и малки промени в тези параметри могат да повлияят на характеристиките на двигателя. По принцип те не могат да бъдат диагностицирани чрез визуална проверка на карбуратора. Някои магазини за настройка и карбуратори използват тези свойства за увеличаване на мощността на двигателя (за други начини за увеличаване на работата на двигателя, вижте в отделна статия).

За какво са отговорни самолетите?

В атмосферен двигател със система за подаване на гориво от карбуратор, сместа въздух-гориво се образува и влиза в цилиндрите под влияние на физическите закони (сместа се подава чрез разреждане на въздуха в цилиндъра). С оглед на това всяка струя трябва да има идеални параметри.

Всички елементи имат специална маркировка, която показва пропускателната способност на техните отвори. Този показател се определя от скоростта на преминаване на водата, чиято глава съответства на метрова колона и се обозначава с кубически сантиметри в минута. Тази информация ще ви помогне да настроите вашия карбуратор до желаното ниво.

Промяната на пропускателната способност на струите влияе върху качеството на MTC. Ако увеличите диаметъра на отворите в тръбите за въздушна емулсия, в цилиндрите ще влезе повече въздух, отколкото горивото. Това ще се отрази негативно на мощността на мотора - за да преминете към свръхдвижване, ще трябва да се върти повече. От това може да прегрее. Но по този начин можете да спестите от гориво.

Ако увеличите диаметъра на основната струя (гориво), това забележимо ще повлияе на обогатяването на сместа въздух-гориво. Например увеличаването на площта на напречното сечение с 10 процента ще добави 25% към неговата производителност, но колата ще стане забележимо по-неприлична.

Липсата на опит в настройката на двигателя чрез модернизиране на основната струя може да доведе до прекомерно обогатяване. Това качество на BTC, след като попадне в цилиндрите, няма да се запали, тъй като за процеса на горене е необходимо достатъчно количество въздух. В резултат на това „настроеният“ мотор просто ще напълни свещите.

Можете да използвате дизайнерските характеристики на карбуратора, за да промените фината настройка на обогатяването на сместа въздух-гориво. Например, моделите на Solex са почти идентични, обаче, струите, които са инсталирани в тях, се различават по производителност. Фабрично този параметър е избран за обем на двигателя... За да добавите няколко конски сили към двигателя на вашия автомобил, вместо стандартните джетове, можете да инсталирате тези, проектирани за по-ефективен карбуратор.

Винтът за качество на сместа също е отговорен за дозата на горивото. Той се намира в подметката на карбуратора (Solex). С този елемент можете да регулирате броя на оборотите на празен ход на двигателя. В този случай обемът на предавания бензин не зависи от производителността на тази част, а от размера на пролуката, която се променя чрез завъртане на регулиращия болт по посока на часовниковата стрелка (или в обратна посока).

Видове джетове

Жекторите се различават една от друга по предназначение и местоположение в карбуратора. Правете разлика между горивни, компенсационни и въздушни струи. За работата на празен ход отговаря и отделна струя - джет XX.

Всяко парче има собствен размер и прецизно калибриран отвор. В зависимост от този параметър, пропускателната способност на струята също ще бъде. За да може по време на ремонта да се инсталира правилната част, върху всеки от тях се нанасят маркировки. Измерва се в кубични сантиметри за налягането на воден стълб с височина 1000 mm.

Типични неизправности

Основната неизправност на всяка струя, ако не е фабричен дефект, е запушването на дупката му. Дори и най-малкото прах е в състояние напълно или частично да блокира канала, което със сигурност ще повлияе на работата на карбуратора.

Основната причина за такива неизправности е лошото качество на горивото или входящия въздух. Ето защо всеки шофьор трябва да обърне достатъчно внимание на подмяната на въздушния и горивния филтър.

Монтирането на част с по-малък отвор ще повлияе на обогатяването на сместа въздух/гориво. Ако е горивна струя, тогава сместа ще е постна, а ако е въздушна, ще е богата. За промяна на характеристиките на двигателя се използват нестандартни струи. Може да се постигне повече гъвкавост или спестявания. Това става чрез увеличаване/намаляване на количеството входящо гориво или въздух. Естествено, подобни подобрения се отразяват на мощността на захранващия блок.

Самонастройка

Преди да смените струята на нова, можете да опитате да регулирате качеството на сместа въздух-гориво. За да направите това, трябва да следвате следната процедура:

1. Загрейте двигателя до работна температура;
2. Карбураторът има винт за регулиране на празен ход. С негова помощ оборотите се задават на 900 оборота в минута (следим оборотомера). В този случай засмукването трябва да бъде напълно отстранено;
3. Когато винтът за насищане се затегне, сместа става бедна, което намалява оборотите на двигателя до минимум;
4. Този винт се развива и се регулира средната скорост на двигателя.

Особеността на тази процедура е, че може да се извършва толкова, колкото е необходимо, докато оборотите могат да се регулират перфектно.

Замяна

Новата струя се монтира в съответствие с препоръките на производителя на автомобила. За различни надстройки производителите създават таблици за съответствие за различни маркировки на части. В зависимост от очакваните параметри на динамиката на автомобила се монтират нестандартни джетове.

Смяната на дюзите е лесна, но отнема много време и подредена. Последователността на работата е както следва:

1. За удобство карбураторът трябва да бъде изваден от двигателя;
2. Ако е необходимо, уплътнението между двигателя и карбуратора се сменя с ново;
3. Развийте фиксатора на капака на карбуратора;
4. Можете да развиете и двете струи (въздух и гориво) с помощта на плоска отвертка;
5. Емулсионната тръба се отстранява от въздушната струя;
6. Новите части се избират според таблиците на производителя;
7. Преди да инсталирате нови части, те трябва да бъдат изплакнати със специален инструмент;
8. Карбураторът се сглобява и монтира в обратен ред.

След смяна на дюзите трябва да регулирате празен ход и средна скорост. Препоръчва се също смяна на горивния и въздушния филтри.

Как правилно да почистите струите на карбуратора от плака и мръсотия

Най-често срещаният проблем при всички струи е загубата на честотна лента. Тъй като техните отвори и напречни сечения трябва перфектно да съответстват на фабричните настройки, дори леко блокиране може да доведе до нестабилна работа на карбуратора.

Ето често срещаните проблеми с двигателната нестабилност, свързани с джета:

• Леко потапяне в рамките на една или две секунди (педалът за газ се натиска плавно, например, когато колата започне да се движи). По време на ускорението, както и на празен ход, проблемът изчезва. Често този ефект се получава, когато изходните отвори в преходната система на 1-ва камера са запушени. Това може също да показва неизправност на помпата на газта.
• Когато плавно натиснете педала за газ, се забелязва забележимо потапяне или потрепване (понякога двигателят може да спре). Ако това се случи при ниски и средни скорости и ефектът се елиминира чрез по-силно натискане на газта, тогава трябва да обърнете внимание на горивната струя GDS (основна система за дозиране). Може да е запушен или да не е напълно обвит. Проблемът може да бъде и запушване на кладенеца за емулсия или HDS тръба в първата камера. Ако този ефект се появи след неотдавнашната „модернизация“ на карбуратора, възможно е да се монтира горивна струя с по-малко напречно сечение, отколкото изисква двигателят.

• На празен ход се наблюдават потапяния (сякаш оборотите се "люлеет"), нестабилна работа на двигателя. Този проблем може да е запушен CXX горивна струя (на празен ход) или канали на тази система.
• Когато двигателят е подложен на големи натоварвания (скоростта на автомобила е над 120 км / ч), неговата мощност и ускорение се губят или се наблюдават серия потапяния („люлеене“). Възможна причина е запушването на канали, дюзи и кладенец за емулсия с GDS тръба във втората камера.

Струва си да се има предвид, че изброените проблеми не винаги са свързани със запушване на дюзите. Често един от тези ефекти се причинява от изсмукване на външен въздух поради лошо уплътняване на карбуратора и допълнителни елементи (например, уплътнението на клапана на системата XX е разкъсано или деформирано), неизправност на дроселния клапан, неизправност на горивната система и др.

Също така, преди да „съгрешите“ върху карбуратора, трябва да сте сигурни, че системите за запалване и подаване на гориво работят правилно. Понякога това поведение може да се наблюдава в случай на неизправност на самия двигател.

Ако диагностиката показа, че причината за нестабилната работа на двигателя с вътрешно горене е запушването на дюзите, тогава те трябва да бъдат почистени. Важно е да запомните, че процедурата не може да се извърши с груби и остри предмети (четка или жица). Това се дължи на факта, че струите са направени предимно от цветни метали, така че неточното механично действие може да надраска "огледалото" на частта или леко да увеличи диаметъра на дупките.

Струите могат да се запушат или да се влошат поради следните причини:

• нискокачествен бензин;
• ненавременна поддръжка на горивната система и карбуратора;
• специалистите, извършващи поддръжка, ремонт или настройка на карбуратора, нямат достатъчно познания за тънкостите на работата на това устройство.

Има два начина за почистване на струите на карбуратора: почистване на повърхността и цялостно почистване.

Почистване на повърхности от струи

Този метод се използва за периодична поддръжка на карбуратори. В този случай се използва специален аерозол за почистване на карбураторите. Процедурата е доста проста:

• "тиганът" или калъфът с въздушния филтър се отстранява (трябва да внимавате с шиповете, които се усукват в карбуратора - резбата в него е много деликатна и лесно може да се откъсне);
• въздушните и горивните струи се развиват;
• празният електромагнитен клапан се отстранява;
• аерозолът се напръсква във всички дупки в карбуратора, през които преминава въздух или бензин;
• струите са издухани;

• трябва да изчакате около 5 минути, след това върнете струите обратно и стартирайте двигателя;
• тъй като ЕМ клапанът е изключен, е необходимо да издърпате лоста на дросела;
• почистването се извършва не само на празен ход, необходимо е да се работи малко с педала за газ, така че двигателят да работи в различни режими и да участват всички струи на карбуратора;
• някои, когато извършвате процедурата при работещ двигател и натиснат педал на газта (така че двигателят да работи с над средните обороти в минута), допълнително напръскайте агента в камерите.

След извършване на повърхностното почистване на карбуратора всички изключени елементи се монтират обратно. Що се отнася до соленоидния клапан, той е инсталиран при работещ двигател. Първо се усуква на ръка, а след това с ключ, докато двигателят е на път да спре. Необходимо е да се хване тази линия, докато моторът остава стабилен, но вентилът е затегнат до максималното ниво. Накрая смукателната дръжка се отстранява.

Дълбоко почистване на струите

Докато повърхностното почистване трябва да се извършва периодично, се извършва цялостно почистване в случаите, когато горните стъпки не доведат до желания резултат.

В някои случаи твърда частица, попадаща в поплавъчната камера, се движи под струята на горивото и частично или напълно блокира отвора. На практика изглежда така. При скорост (често след шофиране с неравности) двигателят изведнъж губи скорост и като цяло спира.

На място този проблем може да бъде решен чрез частично почистване на карбуратора - развийте струята на горивото и я издухайте. Но в същото време има голяма вероятност такова зърно да не е такова, следователно трябва да се извърши цялостно почистване на карбуратора.

В този случай капакът на устройството се отстранява и всички кабели и маркучи са изключени. Сгъстен въздух и специални почистващи препарати се използват за почистване на запушени струи и канали на карбуратора.

Подмяна на карбураторни струи

Дюзите не винаги са запушени поради навлизането на чужди частици в кухината. Това се случва по-често поради натрупването на смоли и различни примеси. С оглед на това много експерти препоръчват периодично почистване (не повече от 30 хиляди цикъла), а ако това не помогне, след това подмяна на струите.

Втората причина за инсталиране на други елементи е настройката на силовия агрегат. В този случай параметрите се променят чрез регулиране на състава и качеството на сместа въздух-гориво. Ако инсталирате горивна струя с по-голямо напречно сечение, тогава сместа ще бъде по-богата и инсталирането на увеличен въздушен аналог ще доведе до нейното изчерпване.

Промяната на параметрите на GTZ засяга всички режими на работа на двигателя: от минимално натоварване (празен ход) до пълно отваряне на газта. Това ще увеличи разхода на автомобил независимо от стила на шофиране. Въздушната струя променя кривата на състава на BTC. В този случай мощността на агрегата, а заедно с него и консумацията на бензин, ще се увеличава / намалява в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселната клапа.

За компетентната настройка обаче е необходимо точно да се избере работата на струите. Това е единственият начин за постигане на плавна и стабилна работа на двигателя, дори при леки натоварвания.

Можете сами да смените струите. За да направите това, изпълнете следните стъпки:

• Корпусът на въздушния филтър се отстранява;
• Всички маркучи са демонтирани, както и смукателният кабел и задвижването на въздушния амортисьор;
• Капакът на карбуратора се отстранява;
• Развиват се въздушни струи (те се поставят върху емулсионните тръби);
• В долната част на кладенците за емулсия има горивни струи, те се развиват с отвертка. Можете да ги премахнете с помощта на ампула от дръжката - тя е мека и няма да повреди огледалото на вътрешната повърхност на струята;
• Ако се вземе решение напълно да се отстрани карбураторът, за да се промие, отворът на всмукателния колектор трябва да бъде затворен, за да се предотврати навлизането на отпадъци в него.

По време на подмяната на дюзите си струва едновременно да се извърши визуална проверка на уплътненията, тъй като тяхната деформация и пориви също влияят върху работата на устройството. След подмяна на струите и обслужване на карбуратора, всички елементи се монтират в обратен ред.

Таблица горивни струи на карбуратор Solex 21083

За карбураторите Solex има няколко категории реактивни двигатели за постигане на желаните характеристики на двигателя:

• За тези, които предпочитат тихия стил на шофиране, е подходящ вариантът „икономичен“;
• Любителите на повишената динамика и оптималната консумация могат да спрат при „умерено“ или „нормално“;
• За максимална настройка са инсталирани „спортни“ джетове.

Монтирането на струя гориво с минимално напречно сечение не винаги води до икономия на бензин. Ако постна смес влезе в цилиндрите, водачът трябва да отвори газта повече, което засмуква по-голям обем от сместа.

Това са струите, използвани в карбураторите Solex 21083 (производителността на елементите за всяка модификация на карбуратора е посочена в см³/ мин):

Тип джетове	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Гориво GDS (1-ва камера)	95	95	95	80
Гориво GDS (2-ва камера)	97,5	100	100	100
Въздушен GDS (1-ва камера)	155	155	150	165
Въздушен GDS (2-ва камера)	125	125	125	125
Гориво CXX	39-44	38-44	38-44	50
Въздух CXX	170	170	170	160
Система за пренос на гориво (2-ра камера)	50	50	80	50
Система за въздушен преход (2-ра камера)	120	120	150	120

Повечето струи, показани в таблицата, са взаимозаменяеми, което прави възможно модифицирането на карбуратора чрез инсталиране на аналог с по-ниска или по-висока производителност.

Следните струи могат да бъдат заменени:

• Гориво GDS;
• Въздушен GDS;
• Гориво CXX.

Останалите елементи са част от структурата на устройството и не могат да бъдат обърнати, за да бъдат заменени от други.

Модернизацията на карбуратора се извършва чрез индивидуален подбор на елементи за конкретен двигател. Преди настройка трябва да проверите системата за запалване, да регулирате клапаните, да проверите пролуките на свещите, да смените горивния и въздушния филтър и да почистите карбуратора.

Процедурата се извършва в следната последователност:

1. Избран е празен прав участък с дължина около 5 км.
2. Дюзите се избират (за основната дозираща система на първата камера, втората се активира при високи скорости, така че те не я докосват) с различна пропускателна способност в съответствие с желаните параметри (увеличаване на мощността или намаляване на разхода на гориво). Предварително се прави градуиране на 2 ml върху 100-литрова празна пластмасова бутилка. за всяко разделение.
3. Двигателят трябва да работи на празен ход за около 10 минути. Ако пътят е далеч от гаража, системата може да бъде настроена веднага след шофиране.
4. Входящият маркуч е изключен от горивната помпа. Вместо това на смукателния фитинг е монтиран друг маркуч, който се спуска в бутилка с чист бензин.
5. Пътният участък се движи със скорост 60-70 км / ч. След спиране се проверява нивото на горивото в бутилката. Това е контролно измерване. Този параметър ще определи промяната в настройките за работа на този двигател.
6. "Тавата" и капакът на карбуратора се отстраняват. Основната горивна струя се заменя с аналог с различен капацитет на потока (по-малък за намаляване на потока или по-голям за увеличаване на мощността). Не бива да инсталирате най-различния елемент веднага. По-добре е да извършите усъвършенстването плавно, докато се появят спадове или други неестествени реакции на двигателя.
7. Дебитът се измерва отново (точка 5).
8. Веднага след като се появят „потапяния“ по време на шофиране, предишната струя трябва да бъде инсталирана. След това системата за празен ход се настройва, тъй като разходът на гориво може да бъде намален благодарение на струята CXX.
9. Подмяната на този елемент трябва да се извършва, докато се появи тройният ефект на двигателя. В този случай се инсталира предишната струя с по-висока производителност.

В допълнение към подмяната на горивните и въздушните струи, за да увеличите мощността на двигателя, можете да използвате и други начини за надграждане на карбуратора: чрез модифициране на помпата на газта или инсталиране на други емулсионни тръби, леко модифициране на дифузорите и дроселната клапа.

Относно избора на струи според табелата

Често в интернет можете да намерите различни таблици на съотношенията между струи гориво и въздух, според които някои хора препоръчват да се изберат елементи за „перфектна“ настройка.

Всъщност такива таблици са далеч от реалността, тъй като те често дават съотношението гориво / въздух, но не посочват други важни фактори, като диаметъра на големия дифузор на камерите (колкото по-малък е диаметърът, толкова по-силна е скоростта на засмукване). Пример за една от тези таблици е на снимката по-долу.

Всъщност регулирането на карбуратора е много сложна процедура, която само малцина могат да разберат. Ако има затруднения с безпроблемната работа на двигателя, но в същото време системата за запалване и подаване на гориво е в изправност и промиването на повърхността не е променило нищо, тогава е по-добре да се свържете с интелигентен специалист и да не измъчвате колата.

Видео по темата

В края на прегледа предлагаме кратко видео за това как да постигнете динамика от конвенционален карбуратор:

Динамичен карбуратор Solex от обикновен с едно движение

Въпроси и отговори:

Къде е струята в карбуратора? Горивните струи се завинтват в кладенеца на всяка камера на карбуратора. Въздушните струи са монтирани в горната част на емулсионната камера. Всяка част е калибрирана в съответствие с характеристиките на двигателя с вътрешно горене.

Кой самолет е отговорен за какво? Те променят състава на сместа въздух/гориво, влизаща в цилиндрите. Увеличеното напречно сечение на основната струя (гориво) обогатява VTS, а въздушната струя, напротив, я изчерпва.

Какви са дюзите на карбуратора Solex? При Solex 21083 се използват дюзи 21 и 23 (1-ва и 2-ра камера). Това е диаметърът на дупките. По-долу е отбелязано съответно 95 и 97.5, а числата съответстват на тяхната пропускателна способност.