Какво представляват адаптивните фарове? Принцип на действие и предназначение

С появата на самоходни превозни средства рискът от пътни произшествия се увеличи. Всеки нов автомобил, дори бюджетен модел, е адаптиран към нарастващите изисквания на съвременните шофьори. Така колата може да получи по-мощен или икономичен силов агрегат, подобрено окачване, различно тяло и разнообразна електроника. Тъй като автомобилите на пътя са потенциален източник на опасност, всеки производител оборудва своите продукти с всички видове системи за безопасност.

Този списък включва системи за активна и пасивна безопасност. Пример за това са въздушните възглавници (тяхната структура и принцип на действие са описани по-подробно в друга статия). Въпреки това, някои съоръжения могат да бъдат причислени както към системи за безопасност, така и към комфорт. Тази категория включва фаровете на автомобила. Нито едно превозно средство вече не ни се представя без външно осветление. Тази система ви позволява да продължите да шофирате дори и на тъмно, тъй като пътят е видим благодарение на насочения светлинен лъч пред автомобила.

Съвременните автомобили могат да използват различни крушки за подобряване на осветеността на пътя (стандартните крушки вършат лоша работа, особено при здрач). Техните разновидности и работа са описани подробно. тук... Въпреки факта, че новите елементи на фаровете показват най-доброто представяне на светлината, те все още са далеч от идеала. Поради тази причина водещите производители на автомобили разработват различни системи за постигане на оптимална настройка между безопасно и ефективно осветление.

Такива разработки включват адаптивна светлина. В класическите превозни средства водачът може да превключва късите или дългите светлини, както и да включва размерите (за това каква функция изпълняват, прочетете отделно). Но такова превключване в много случаи не осигурява добра видимост на пътя. Например градският режим не позволява използването на дълги светлини и при осветление с къси светлини пътят често се вижда трудно. От друга страна, превключването на къси светлини често прави бордюра невидим, което може да доведе до това, че пешеходецът е твърде близо до колата и водачът може да не го забележи.

Практично решение е да се направи оптика, която постига перфектния баланс между бордното осветление и безопасността за насрещния трафик. Помислете за устройството, разновидностите и характеристиките на адаптивната оптика.

Какво представляват адаптивните фарове и адаптивното осветление?

Адаптивната оптика е система, която променя посоката на светлинния лъч в зависимост от пътната обстановка. Всеки производител реализира тази идея по свой начин. В зависимост от модификацията на устройството, фарът независимо променя позицията на крушката спрямо рефлектора, включва / изключва някои LED елементи или променя яркостта на осветлението на определен участък от пътя.

Има няколко модификации на такива системи, които работят по различен начин и са адаптирани към различни видове оптика (матрична, LED, лазерна или LED тип). Такова устройство работи в автоматичен режим и не се нуждае от ръчна настройка. За ефективна работа системата се синхронизира с други транспортни системи. Яркостта и позицията на светлинните елементи се контролира от отделен електронен блок.

Ето само няколко ситуации, при които стандартната светлина се проваля:

• Шофирането по магистрала извън града позволява на водача да използва дългите светлини. Важно условие в този случай е липсата на насрещен трафик. Въпреки това, някои шофьори не винаги забелязват, че шофират в режим на дълги разстояния на лампите светят и ослепяват наближаващите участници в движението (или в огледалото на водачите на автомобили отпред). За да се увеличи безопасността в такива ситуации, адаптивната светлина автоматично превключва светлината.
• Когато колата влезе в тесен ъгъл, класическите фарове светят изключително напред. Поради тази причина водачът вижда пътя по-малко около завоя. Автоматичната светлина реагира в коя посока се върти воланът и съответно насочва светлинния лъч там, където води пътят.
• Подобна ситуация, когато колата се изкачва по хълма. В този случай светлината удря нагоре и не осветява пътя. И ако друга кола се движи към, тогава суровата светлина със сигурност ще заслепи водача. Същият ефект се наблюдава и при преодоляване на пасове. Допълнителното задвижване на фаровете ви позволява да промените ъгъла на наклон на отражателя или самия светлинен елемент, така че пътят винаги да се гледа възможно най-много. В този случай системата използва специален сензор, който открива наклона на пътното платно и съответно регулира работата на оптиката.
• В градски режим, през нощта, докато шофира през неосветено кръстовище, водачът вижда само други превозни средства. Ако трябва да направите завой, е изключително трудно да забележите пешеходци или велосипедисти на пътното платно. В такава ситуация автоматиката активира допълнителен прожектор, който осветява зоната на завиване на автомобила.

Особеността на различните модификации е, че за да се активират определени функции, скоростта на машината трябва да съответства на определена стойност. В някои ситуации това помага на водачите да се придържат към ограниченията на скоростта, разрешени в границите на населените места.

История на произхода

За първи път технологията на фаровете, способни да променят посоката на светлинния лъч, е приложена към емблематичния модел Citroen DS от 1968 г. насам. Колата получи скромна, но много оригинална система, която обърна отражателите на фаровете по посока на волана. Тази идея е реализирана от инженерите на френската компания Cibie (основана през 1909 г.). Днес тази марка е част от компанията Valeo.

Въпреки че по това време устройството е далеч от идеалното поради твърдата физическа връзка между задвижването на фаровете и волана, това развитие формира основата за всички следващи системи. През годините фаровете със задвижване са класифицирани по-скоро като играчки, отколкото като полезно оборудване. Всички компании, които се опитаха да се възползват от тази идея, бяха изправени пред един-единствен проблем, който не им позволяваше да подобрят системата. Поради плътната връзка на фаровете с кормилното управление, светлината все още закъсня да се адаптира към завоите.

След като френската компания, основана от Леон Сибир, стана част от Valeo, тази технология получи „втори вятър“. Системата се подобри толкова бързо, че никой производител не успя да изпревари излизането на новото нещо. Благодарение на въвеждането на този механизъм в системата за външно осветление на превозните средства, шофирането през нощта става по-безопасно.

Първата наистина ефективна система беше AFS. Новостта се появи на пазара под марката Valeo през 2000 г. Първата модификация също имаше динамично задвижване, което реагира на завоите на волана. Само в този случай системите нямаха твърда механична връзка. Степента, до която фарът се завъртя, зависи от скоростта на колата. Първият модел с такова оборудване е Porsche Cayenne. Този тип оборудване се нарича FBL система. Ако колата се движеше с висока скорост, фаровете можеха да се завъртят по посока на завоя с максимум 45 градуса.

Porsche Cayenne

Малко по -късно системата получи ново нещо. Новостта получи името Corner. Това е допълнителен статичен елемент, който осветява зоната на завиване, където щеше да отиде колата. Част от кръстовището беше осветена чрез включване на подходящата фара за мъгла, насочена леко далеч от централния светлинен лъч. Този елемент може да се активира при завъртане на волана, но по -често след включване на мигача. Аналог на тази система често се среща в някои модели. Пример за това е BMW X3 (включен външен светлинен елемент, често фара за мъгла в бронята) или Citroen C5 (включен е допълнителен прожектор, монтиран на фарове).

Citroen C5

Следващото развитие на системата се отнасяше до ограничението на скоростта. Модификацията DBL определи скоростта на автомобила и регулира яркостта на сиянието на елементите (колкото по-бързо се движи автомобилът, толкова по-далеч свети фарът). Освен това, когато колата навлезе на дълъг завой със скорост, вътрешната част на дъгата се осветява, за да не заслепява водачите на насрещното движение, а лъчът на външната дъга бие допълнително и с отместване към завоя.

От 2004 г. системата се разви още повече. Появи се пълната модификация AFS. Това е напълно автоматична опция, която вече не работи въз основа на действията на водача, а на показанията на различни сензори. Например, на прав участък от пътя, водачът може да направи маневра, за да заобиколи малко препятствие (дупка или животно), и включването на светлината за завой не е необходимо.

Като фабрична конфигурация, такава система вече е намерена в Audi Q7 (2009). Състои се от различни LED модули, които светват в съответствие със сигналите от управляващия блок. Фаровете от този тип могат да се въртят вертикално и хоризонтално. Но дори и тази модификация не беше перфектна. Например, направи нощното шофиране в града по -безопасно, но когато колата се движеше по криволичещ път с висока скорост, електрониката не можеше самостоятелно да превключи дългите / късите светлини - водачът трябваше да направи това сам, за да не за заслепяване на други участници в движението.

Audi Q7 2009

Следващото поколение адаптивна оптика се нарича GFHB. Същността на системата е следната. Колата през нощта може постоянно да се движи с включена дълга светлина. Когато насрещното движение се появи на пътя, електрониката реагира на светлината от него и изключва онези елементи, които осветяват тази област на пътя (или преместват светодиодите, образувайки сянка). Благодарение на това развитие, по време на високоскоростен трафик по магистралата, водачът можеше да използва дългите светлини през цялото време, но без да навреди на останалите участници в движението. За първи път това оборудване започна да се включва в устройството на някои ксенонови фарове през 2010 година.

С появата на матрична оптика адаптивната светлинна система получи още една актуализация. Първо, използването на LED блокове направи възможно външното осветление на автомобила още по -ярко, а експлоатационният живот на оптиката се увеличи значително. Ефективността на светлините за завои и продължителните завои се е увеличила и с появата на други превозни средства пред превозното средство светлинен тунел е станал по -ясен. Характеристика на тази модификация е отразяващ екран, който се движи във фара. Този елемент осигурява по -плавен преход между режимите. Тази технология може да се намери във Ford S-Max.

Следващото поколение е така наречената технология Sail Beam, която се използва в ксеноновата оптика. Тази модификация премахна недостатъка на този тип фарове. В такава оптика положението на лампата се променя, но след затъмняване на участъка от пътя механизмът не позволява на елемента бързо да се върне в първоначалното си положение. Платнената светлина премахна този недостатък, като въведе два независими светлинни модула в дизайна на фаровете. Те винаги са насочени към хоризонта. Късите светлини работят постоянно, а хоризонталните светят в далечината. Когато се появи приближаваща се кола, електрониката избутва тези модули, така че светлинният лъч се разрязва на две части, между които се образува сянка. С приближаването на превозните средства положението на тези лампи също се променя.

Подвижен екран също се използва за работа с динамичната сянка. Положението му зависи от подхода на приближаващото превозно средство. И в този случай обаче имаше съществен недостатък. Екранът успя да затъмни само един участък от пътя. Следователно, ако в противоположната лента се появят две коли, тогава екранът едновременно блокира светлинния лъч и за двете превозни средства. По-нататъшното поколение на системата беше наречено Matrix Beam. Той е инсталиран в някои модели на Audi.

Тази модификация има няколко светодиодни модула, всеки от които е отговорен за осветяването на определена зона от пистата. Системата изключва устройството, което според сензорите ще заслепи водача на идващата кола. В този дизайн електрониката може да изключва и включва различни устройства, като се приспособява към броя на автомобилите на пътя. Броят на модулите, разбира се, е ограничен. Техният брой зависи от размера на фара, така че системата не е в състояние да контролира затъмняването на всяка кола, ако идващият трафик е плътен.

Следващото поколение елиминира този ефект до известна степен. Разработката беше наречена "Pixel Light". В този случай светодиодите са фиксирани. По-точно, светлинният лъч вече се генерира от матричен LCD дисплей. Когато автомобил се появи в насрещната лента, в гредата се появява „счупен пиксел“ (черен квадрат, който образува затъмнение на пътя). За разлика от предишната модификация, тази разработка може едновременно да проследява и засенчва няколко автомобила.

Най-новата адаптивна оптика днес е лазерната светлина. Такъв фар може да удря автомобил отпред на разстояние около 500 метра. Това се постига благодарение на концентриран лъч с висока яркост. По пътя само тези с далекогледство могат да разпознават обекти на това разстояние. Но такъв мощен лъч ще бъде полезен, когато колата се движи по прав участък от пътя с висока скорост, например по магистрала. Като се има предвид високата скорост на транспорта, водачът трябва да има достатъчно време да реагира навреме, когато ситуацията на пътя се промени.

Предназначение и режими на работа

Както се вижда от историята на появата на системата, тя е разработена и подобрена с една цел. Докато шофира през нощта с всякаква скорост, водачът трябва непрекъснато да наблюдава ситуацията на пътя: има ли пешеходци на пътното платно, някой ще премине ли пътя на грешното място, има ли риск да се удари в препятствие (например, клон или дупка в асфалта). За да се контролират всички тези ситуации, качествената светлина е изключително важна. Проблемът е, че в случай на стационарна оптика не винаги е възможно да я осигурите без вреда за шофьорите на насрещното движение - дългите светлини (винаги е по-ярка от близката) неизбежно ще ги заслепят.

За да помогнат на водача, автомобилните производители предлагат различни адаптивни модификации на оптиката. Всичко зависи от финансовите възможности на купувача на автомобил. Тези системи се различават не само по блоковете от леки елементи, но и по принципа на действие на всяка инсталация. В зависимост от типа устройства, следните режими на пътно осветление могат да бъдат на разположение на автомобилиста:

1. Град... Този режим работи при ниски скорости (оттук и името - град). Фаровете светят широко, докато колата изминава максимум 55 километра в час.
2. Селски път... Електрониката премества светлинните елементи, така че дясната страна на пътя да бъде осветена по-силно, а лявата да е в стандартен режим. Тази асиметрия дава възможност да се разпознаят пешеходци или предмети отстрани на пътя по-рано. Такъв светлинен лъч е необходим, тъй като в този режим колата се движи по-бързо (функцията работи при 55-100 км / ч) и водачът трябва да забележи чужди предмети по пътя на колата по-рано. В същото време, идващият шофьор не е заслепен.
3. Магистрала... Тъй като колата на пистата се движи със скорост около 100 километра в час, тогава обхватът на светлината трябва да е по-голям. В този случай се използва същият асиметричен лъч, както в предишния режим, така че водачите в противоположната лента да не бъдат заслепени.
4. Далеч / близо... Това са стандартни режими, които се намират във всички превозни средства. Единствената разлика е, че в адаптивната оптика те се превключват автоматично (шофьорът не контролира този процес).
5. Светлина за включване... В зависимост от това в каква посока се завърта колата, обективът се движи, така че водачът да може да разпознае естеството на завоя и чужди предмети по пътя на автомобила.
6. Лоши пътни условия... Мъглата и проливният дъжд, съчетани с тъмнина, представляват най-голямата опасност за движещите се превозни средства. В зависимост от вида на системата и светлинните елементи електрониката определя колко ярка трябва да бъде светлината.

1) Светлина за включване; 2) Подсветка при лоши пътни условия (например мъгла); 3) Градски режим (червен), пътен трафик (оранжев); 4) Режим на багажника

Ключовата задача на адаптивната светлина е да сведе до минимум риска от инцидент в резултат на сблъсък с пешеходец или препятствие поради факта, че водачът не е могъл предварително да разпознае опасността на тъмно.

Опции за адаптивни фарове

Най-често срещаните видове адаптивна оптика са:

• AFS. Буквално това съкращение от английски се превежда като адаптивна система за предни светлини. Различни компании пускат своите продукти под това име. Системата първоначално е разработена за модели с марка Volkswagen. Такива фарове са способни да променят посоката на светлинния лъч. Тази функция работи на базата на алгоритми, които се активират при завъртане на волана в определена степен. Особеността на тази модификация е, че тя е съвместима само с биксенонова оптика. Устройството за управление на фаровете се ръководи от показанията от различни сензори, така че когато водачът заобиколи някакво препятствие на пътя, електрониката не превключва фаровете в режим на осветление в завой и светлините продължават да светят напред.
• AFL. Буквално това съкращение се превежда като адаптивна система за пътно осветление. Тази система се среща при някои модели на Opel. Тази модификация се различава от предишната с това, че не само променя посоката на отражателите, но и осигурява статично регулиране на светлинния лъч. Тази функция се постига чрез инсталиране на допълнителни крушки. Те се включват, когато повторителите са активирани. Електрониката определя с каква скорост се движи колата. Ако този параметър е по -висок от 70 км / ч, тогава системата променя само посоката на самите фарове, в зависимост от въртенето на волана. Но веднага щом скоростта на колата намалее до допустимата в града, завоите се осветяват допълнително от съответната фара за мъгла или допълнителна лампа, разположена в корпуса на фаровете.

Специалистите на концерна VAG активно разработват адаптивна система за осветление на пътя (прочетете кои компании са част от този концерн. в друга статия). Въпреки факта, че днес вече има много ефективни системи, има предпоставки устройството да се развива и някои модификации на системата могат да се появят в бюджетните автомобили.

Видове адаптивни системи

Най-ефективната система днес се счита тази, която изпълнява всички функции, описани по-горе. Но за тези, които не могат да си позволят такава система, производителите на автомобили предлагат и бюджетни опции.

Този списък включва два вида такива устройства:

1. Динамичен тип. В този случай фаровете са оборудвани с въртящ се механизъм. Когато водачът завърти волана, електрониката премества позицията на лампата в същата посока като въртящите се колела (подобно на фара на мотоциклет). Превключването на режими в такива системи може да бъде стандартно - от близко към далечно и обратно. Особеността на тази модификация е, че лампите не се въртят под същия ъгъл. И така, фарът, осветяващ вътрешността на завоя, винаги ще се движи в хоризонталната равнина под по-голям ъгъл от външния. Причината е, че в бюджетните системи интензитетът на лъча не се променя и водачът трябва ясно да вижда не само вътрешността на завоя, но и лентата, по която се движи, с част от бордюра. Устройството работи на базата на серво задвижване, което получава подходящи сигнали от контролния блок.
2. Статичен тип. Това е по-бюджетна опция, тъй като няма задвижване на фаровете. Адаптацията се осигурява чрез включване на допълнителен светлинен елемент, например фарове за мъгла или отделен обектив, монтиран в самия фар. Вярно е, че тази настройка е налична само в градски режим (късите фарове са включени и колата се движи със скорост до 55 километра / час). Обикновено се включва допълнителна светлина, когато водачът завърти завой или завърти волана под определен ъгъл.

Премиум системите включват модификация, която не само задава посоката на светлинния лъч, но също така, в зависимост от пътната обстановка, може да промени яркостта на светлината и наклона на фаровете, ако се преодолее преминаването. В бюджетните модели автомобили такава система никога не се инсталира, тъй като работи поради сложна електроника и голям брой сензори. А в случай на първокласна адаптивна светлина, той получава информация от предната видеокамера, обработва този сигнал и активира съответния режим за части от секундата.

Помислете за устройството и на какъв принцип ще работят две общи автоматични светлинни системи.

Структурата и принципът на действие на AFS

Както вече споменахме, тази система променя посоката на светлината. Това е динамична настройка. В техническата литература за моделите на Volkswagen може да се намери и съкращението LWR (регулируем наклон на фаровете). Системата работи с ксенонови светлинни елементи. Устройството на такава система включва индивидуален блок за управление, който е свързан с няколко сензора. Списъкът на сензорите, чиито сигнали се записват за определяне на позицията на лещите, включва:

• Скорост на машината;
• Позиции на волана (монтирани в зоната на кормилната рейка, за които може да се прочете отделно);
• Системи за стабилност на превозното средство, ESP (как работи, прочетете тук);
• Чистачки.

Стандартната адаптивна оптика работи съгласно следния принцип. Електронният блок за управление записва сигнали от всички сензори, свързани към устройството, както и от видеокамера (наличността му зависи от модификацията на системата). Тези сигнали позволяват на електрониката самостоятелно да определи кой режим да активира.

След това се активира системата за задвижване на фаровете, която в съответствие с алгоритмите на контролния блок задвижва серво задвижването и премества лещите в подходящата посока. Поради това светлинният лъч се коригира в зависимост от пътната обстановка. За да активирате системата, трябва да преместите превключвателя в положение Auto.

Структурата и принципът на действие на системата AFL

Тази модификация, както беше споменато по-рано, не само променя посоката на светлината, но и осветява завоите със стационарни крушки при ниски скорости. Тази система се използва за автомобили на Opel. Устройството на тези модификации не е коренно различно. В този случай дизайнът на фаровете е оборудван с допълнителни крушки.

Когато автомобилът се движи с висока скорост, електрониката фиксира степента на въртене на волана и премества фаровете на подходящата страна. Ако водачът трябва да заобиколи препятствие, светлината ще удари директно, тъй като сензорът за стабилност е регистрирал промяна в положението на тялото и в контролния блок е задействан подходящ алгоритъм, който пречи на електрониката да премести фарове.

При ниски скорости завъртането на волана просто включва допълнителното странично осветление. Друга характеристика на оптиката AFL е съвместимостта със специална оптика, която блести еднакво ярко както в режим на дълъг, така и в малък обсег. В тези случаи наклонът на гредата се променя.

Ето още няколко функции на тази оптика:

• Възможност за промяна на ъгъла на наклон на светлинния лъч до 15 градуса, което подобрява видимостта при изкачване или спускане от планина;
• При завиване видимостта на пътя се увеличава с 90 процента;
• Поради страничното осветление е по-лесно за водача да премине кръстовища и да забележи пешеходците навреме (при някои модели автомобили се използва светлинна аларма, която намигва на пешеходците, предупреждавайки за приближаваща се кола);
• При смяна на лентата, системата не превключва режим;
• Той независимо контролира прехода от режим на близко към далечно светене и обратно.

Въпреки тези предимства, адаптивната оптика все още е недостъпна за повечето шофьори, тъй като често е включена в първокласното оборудване на скъпите автомобили. В допълнение към високата цена, ремонтът на дефектни механизми или откриването на неизправности в електрониката ще бъде скъпо за собственика на такава оптика.

Какво означава AFS OFF?

Когато водачът види съобщението AFS OFF на арматурното табло, това означава, че фаровете не се регулират автоматично. Водачът трябва независимо да превключва между къси / дълги светлини. Електрониката се активира с помощта на съответния бутон на превключвателя на кормилната колона или на централния панел.

Случва се системата да се деактивира сама. В някои случаи това се случва, когато софтуерът се срине. Този проблем се отстранява чрез повторно натискане на бутона AFS. Ако не помогне, трябва да изключите запалването и да го включите отново, така че бордовата система на автомобила да проведе самодиагностика.

Ако има някаква повреда в адаптивната светлинна система, тя няма да се включи. Неизправностите, които пречат на електрониката да работи, включват:

• Разпадане на един от датчиците, свързани със системата;
• Грешки в контролния блок;
• Неизправности в окабеляването (изгубен контакт или прекъсване на линията);
• Неизправност на контролния блок.

За да разберете каква точно е неизправността, трябва да вземете колата за компютърна диагностика (за това как се извършва тази процедура, прочетете тук).

Какви са имената на подобни системи от различни производители?

Всеки автомобилен производител, който оборудва автомобилите си с адаптивна светлина, има свое име за разработката. Въпреки факта, че тази система е известна по целия свят, три компании се занимават с разработването и усъвършенстването на тази технология:

• Опел. Компанията нарича системата си AFL (Допълнително странично осветление);
• Mazda. Марката назовава развитието си AFLS;
• Фолксваген. Този автомобилен производител беше първият, който въведе идеята на Léon Sibier в серийните автомобили и нарече системата AFS.

Въпреки че в класическата форма тези системи се срещат в моделите на тези марки, някои автомобилни производители се опитват да подобрят безопасността и комфорта при шофиране през нощта, като леко модернизират оптиката на своите модели. Такива модификации обаче не могат да се нарекат адаптивни фарове.

Какво е AFLS система?

Както посочихме малко по-рано, системата AFLS е разработка на Mazda. По същество тя се различава малко от предишните разработки. Единствената разлика е в конструктивните характеристики на фаровете и светлинните елементи, както и в лека корекция на режимите на работа. И така, производителят е задал максималния ъгъл на наклон спрямо центъра на 7 градуса. Според инженерите на японската компания този параметър е максимално безопасен за насрещния трафик.

Останалите функции на адаптивната оптика на Mazda включват:

• Промяна на положението на фаровете хоризонтално в рамките на 15 градуса;
• Блокът за управление разпознава положението на превозното средство спрямо пътя и регулира вертикалния ъгъл на фаровете. Например, когато е напълно натоварен, задната част на автомобила може да клекне силно, а предната може да се издигне. В случай на конвенционални фарове, дори късите светлини ще заслепят идващия трафик. Тази система елиминира този ефект;
• Осигурено е осветяване на завоя на кръстовището, така че водачът да може да разпознае навреме чужди предмети, които могат да създадат аварийна ситуация.

И така, адаптивната светлина осигурява максимален комфорт и безопасност по време на нощно шофиране. Освен това предлагаме да разгледаме как работи една от разновидностите на такива системи:

Škoda Octavia 2020 - това е този, който има най-добрата стандартна светлина!

Въпроси и отговори:

Какво представляват адаптивните фарове? Това са фарове с електронно регулиране на посоката на светлинния лъч. В зависимост от модела на системата този ефект се постига чрез включване на допълнителни лампи или чрез завъртане на рефлектора.

Какво е AFS в фаровете? Пълното име е Advanced Frontlighting System. Превод на фразата - адаптивна система за предно осветление. Тази система е интегрирана в основния блок за управление.

Как да разберете адаптивните фарове или не? При адаптивните фарове има задвижване на рефлектора или самата леща. Ако няма мотор с механизъм, тогава фаровете не са адаптивни.

Какво представляват адаптивните ксенонови фарове? Това е фар, в блока на който е монтиран механизъм с електродвигател, който завърта лещата в съответствие с въртенето на волана (работи със сензор за въртене на волана).