Видове, устройство и принцип на действие на автомобилните въздушни възглавници

Един от основните елементи на защита за водача и пътниците в автомобила са въздушните възглавници. Отваряйки се в момента на удара, те предпазват човек от сблъсъци с волана, таблото, предната седалка, страничните стълбове и други части на тялото и интериора. Откакто въздушните възглавници започнаха да се инсталират редовно в автомобилите, те успяха да спасят живота на много хора, които са участвали в инцидент.

История на творението

Първите прототипи на съвременните въздушни възглавници се появяват през 1941 г., но войната нарушава плановете на инженерите. Специалистите се върнаха към разработването на въздушна възглавница след края на военните действия.

Интересното е, че двама инженери, които са работили отделно един от друг на различни континенти, са участвали в създаването на първите въздушни възглавници. И така, на 18 август 1953 г. американецът Джон Хетрик получава патент за система за защита срещу удари срещу твърди елементи в купето, измислена от него. Само три месеца по-късно, на 12 ноември 1953 г., е издаден подобен патент на германеца Валтер Линдерер.

Идеята за устройство за амортизиране на катастрофи дойде на Джон Хетрик, след като той участва в пътнотранспортно произшествие в колата си. По време на сблъсъка цялото му семейство е било в колата. Хетрик имаше късмет: ударът не беше силен, така че никой не пострада. Независимо от това инцидентът направи силно впечатление на американеца. На следващата вечер след инцидента инженерът се заключи в кабинета си и започна да работи по чертежите, според които по-късно бяха създадени първите прототипи на съвременни устройства за пасивна безопасност.

Изобретението на инженерите претърпява все повече подобрения с течение на времето. В резултат на това първите производствени варианти се появяват в автомобилите на Ford през 70 -те години на ХХ век.

Въздушна възглавница в съвременните автомобили

Във всяка кола вече са инсталирани въздушни възглавници. Техният брой - от един до седем броя - зависи от класа и оборудването на превозното средство. Основната задача на системата остава същата - да се осигури защита на човек от сблъсък с висока скорост с елементите на интериора на автомобила.

Въздушната възглавница ще осигури адекватна защита срещу удар, само ако човекът е с колани по време на сблъсъка. Когато предпазните колани не са закрепени, активирането на въздушната възглавница може да причини допълнителни наранявания. Спомнете си, че правилната работа на възглавниците е да приемат главата на човек и да се „издухат“ под действието на инерция, смекчавайки удара и не излитайки към.

Видове въздушни възглавници

Всички въздушни възглавници могат да бъдат разделени на няколко вида в зависимост от поставянето им в автомобила.

1. Челен. За първи път такива възглавници се появяват едва през 1981 г. на автомобили на немската марка Mercedes-Benz. Те са предназначени за шофьора и пътника, седнал до тях. Възглавницата на водача се намира в волана, за пътника - в горната част на таблото (таблото).
2. Странично. През 1994 г. Volvo започва да ги използва. Страничните въздушни възглавници са необходими за защита на човешкото тяло при страничен удар. В повечето случаи те са прикрепени към облегалката на предната седалка. Някои производители на автомобили също поставят странични въздушни възглавници на задните седалки на автомобила.
3. Глава (имат второ име - "завеси"). Проектиран да предпазва главата от удар по време на страничен сблъсък. В зависимост от модела и производителя, тези възглавници могат да бъдат монтирани между стълбовете, в предната или задната част на покрива, като предпазват пътниците във всеки ред столчета за кола.
4. Наколенници са предназначени да предпазват пищялите и коленете на водача. В някои модели автомобили устройства за защита на краката на пътника могат да се монтират и под "жабката".
5. Централната въздушна възглавница беше предложена от Toyota през 2009 г. Устройството е предназначено да предпазва пътниците от вторични повреди при страничен удар. Възглавницата може да бъде разположена или в подлакътника в предния ред седалки, или в центъра на облегалката на задната седалка.

Устройство на модула на въздушната възглавница

Дизайнът е доста прост и ясен. Всеки модул се състои само от два елемента: самата възглавница (чанта) и газовия генератор.

1. Чантата (възглавницата) е изработена от тънка многослойна найлонова обвивка, чиято дебелина не надвишава 0,4 мм. Корпусът е в състояние да издържа на големи натоварвания за кратък период от време. Чантата се поставя в специална гума, покрита с покритие от пластмаса или плат.
2. Газовият генератор, който осигурява "изстрелването" на възглавницата. В зависимост от модела на превозното средство могат да бъдат въздушните възглавници за водача и пътника отпред един етап или двустепенен газови генератори. Последните са оборудвани с два сквиба, единият от които отделя около 80% от газа, а вторият се задейства само при най-тежките сблъсъци, в резултат на което човек се нуждае от по-твърда възглавница. Скуибите съдържат материал със свойства, подобни на барута. Също така газовите генератори са разделени на твърдо гориво (се състои от тяло, напълнено с твърдо гориво под формата на пелети с пилот) и хибрид (се състои от корпус, съдържащ инертен газ под високо налягане от 200 до 600 бара и твърдо гориво с запалител). Изгарянето на твърдо гориво води до отваряне на цилиндъра със сгъстен газ, след което получената смес влиза в възглавницата. Формата и видът на използвания газов генератор до голяма степен се определят от предназначението и местоположението на въздушната възглавница.

Принцип на действие

Принципът на въздушните възглавници е доста прост.

• Когато колата се сблъска с препятствие на скорост, се задействат предните, страничните или задните сензори (в зависимост от това коя част от тялото е била ударена). Обикновено сензорите се задействат при сблъсък при скорости над 20 км / ч. Те обаче анализират и силата на удара, така че въздушната възглавница може да се задейства дори в неподвижен автомобил, когато се удари в него. В допълнение към сензорите за удар могат да се монтират и сензори за пътнически седалки, които да откриват присъствието на пътници в колата . Ако в кабината е само водачът, сензорите ще предотвратят задействането на въздушните възглавници за пътниците.
• След това изпращат сигнал до електронния контролен блок SRS, който от своя страна анализира необходимостта от разполагане и предава командата на въздушните възглавници.
• Информацията от блока за управление се получава от газовия генератор, при който запалването се активира, генерирайки повишено налягане и топлина вътре.
• В резултат на работата на запалителя натриевата киселина моментално изгаря в газовия генератор, отделяйки азот в големи количества. Газът влиза във въздушната възглавница и моментално отваря въздушната възглавница. Скоростта на разгръщане на въздушната възглавница е около 300 км / ч.
• Преди да запълни въздушната възглавница, азотът влиза в метален филтър, който охлажда газа и отстранява частиците от изгарянето.

Целият описан по-горе процес на разширяване отнема не повече от 30 милисекунди. Въздушната възглавница запазва формата си за 10 секунди, след което започва да се издухва.

Отворената възглавница не може да бъде поправена или използвана повторно. Шофьорът трябва да отиде в сервиза, за да замени модулите на въздушните възглавници, задействаните обтегачи на ремъка и контролния блок SRS.

Възможно ли е да деактивирате въздушните възглавници

Не се препоръчва по подразбиране да деактивирате въздушните възглавници в колата, тъй като тази система осигурява важна защита на водача и пътниците в случай на инцидент. Възможно е обаче системата да се изключи, ако въздушната възглавница носи повече вреда, отколкото полза. По този начин възглавницата се деактивира, ако детето се транспортира в детска столче за кола на предната седалка. Детските обезопасителни системи са проектирани да осигурят максимална защита на малките пътници без допълнителни приспособления. Изстреляната възглавница, от друга страна, може да нарани дете.

Също така се препоръчва пътническите въздушни възглавници да бъдат деактивирани поради някои медицински причини:

• по време на бременност;
• в старост;
• при заболявания на костите и ставите.

Деактивирането на въздушната възглавница е необходимо да се претеглят плюсовете и минусите, тъй като в случай на извънредна ситуация отговорността за запазване на живота и здравето на пътниците ще бъде на водача.

Схемата за деактивиране на въздушната възглавница за пътника може да варира в зависимост от марката и модела на превозното средство. За да разберете как точно системата е деактивирана във вашия автомобил, вижте ръководството на вашия автомобил.

Въздушната възглавница е важен елемент на защита за водача и пътниците. Разчитането само на възглавници обаче не е приемливо. Важно е да запомните, че те са ефективни само когато се използват със закрепени предпазни колани. Ако в момента на удара човекът не е закрепен, той ще лети по инерция към възглавницата, която стреля със скорост 300 км / ч. Тежките наранявания в такава ситуация не могат да бъдат избегнати. Затова е важно шофьорите и пътниците да помнят за безопасността и да носят предпазен колан по време на всяко пътуване.

Въпроси и отговори:

Какво се нарича активна система за безопасност на превозното средство? Това са редица конструктивни характеристики на автомобил, както и допълнителни елементи и системи, които предотвратяват пътнотранспортни произшествия.

Какви видове сигурност се използват в автомобила? Има два вида системи за безопасност, използвани в съвременните автомобили. Първият е пасивен (минимизира нараняванията при ПТП), вторият е активен (предотвратява ПТП).