Характеристика: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Съдържание
Фактът, че работят в правилната посока, беше още по време на първия разговор с разработчиците преди представянето на най-големия модел на Volvo, XC90. Те се похвалиха, че собствениците не са се намесили и са им дали време да разработят платформа, която да стане основа за редица модели. По това време XC90, S, V90 и XC60 ни доказаха, че техните прогнози са верни – и в същото време повдигнаха въпроса колко добър ще бъде новият XC40.
Първите репортажи (също от клавиатурата на нашия Себастиан, който го караше сред първите журналисти в света) бяха много положителни и XC40 веднага беше признат за европейски автомобил на годината.
Преди няколко седмици първият екземпляр влезе в нашия тестов флот. Етикет? D4 R линия. И така: най-мощният дизелов двигател и най-високото ниво на оборудване. Под него е D3 (110 киловата) за дизела и базовият трицилиндров T5 със същата мощност за бензина, а над него е бензиновият T247 с 5 конски сили.
Първото впечатление е и единственият недостатък на колата: този дизелов двигател е шумен - или звукоизолацията не е на ниво. Добре, в сравнение с конкуренцията, това XC40 дори не се отклонява много, но в сравнение със същите моторизирани, по-големи и по-скъпи братя, с които бяхме разглезени, разликата е ясна.
Дизеловият шум е особено забележим при градски и крайградски скорости по време на ускорение, но е вярно, че останалата част от двигателя се свързва много гладко и се разбира перфектно с автоматична трансмисия. И разходът не е излишен: въпреки седемстотин тона празно тегло, на обикновен кръг, на автомобил със задвижване на всички колела и (въпреки това, въпреки топлото време) на зимни гуми, той спря само на 5,8 литра. И чисто субективно наблюдение относно потреблението: то най -вече бута в града. И двете заключения (едно за шума и едно за потреблението) дават много ясен намек: най-добрият вариант би могъл (отново, както е в случая с по-големите братя) да се превърне в хибридна приставка. Той ще се появи през втората половина на годината и ще комбинира 180-конска (133 киловат) версия на трицилиндров бензинов двигател (от модела Т3) и 55-киловат електромотор за обща системна мощност от 183 киловата . ... Капацитетът на батерията ще бъде 9,7 киловатчаса, което е достатъчно за реални 40 километра електрически пробег. Всъщност това е повече, отколкото повечето словенски шофьори се нуждаят (като се има предвид ежедневното им пътуване), така че е очевидно, че това ще намали драстично потреблението (което в D4 в града рядко пада под девет литра). В крайна сметка: много по -големият и по -тежък XC90 (с по -малък електрически обхват) консумира само шест литра в хибридната версия със стандартното оформление, така че лесно можем да очакваме XC40 T5 Twin Engine да падне под пет. И тъй като цената (преди субсидирането) трябва да бъде сравнима с тази на D4, а производителността е по-добра (и задвижването е много по-тихо), ясно е, че приставката XC40 може да бъде истински успех. ...
Но обратно към D4: освен шума, няма нищо лошо в задвижването (задвижването на четирите колела също е бързо и надеждно), а същото важи и за шасито. Не е просторен (XC40 няма да бъде), но е добър компромис между комфорт и сравнително сигурна позиция на пътя. Ако мислите за XC40 с допълнителни, по-големи колела (и съответно гуми с по-малко напречно сечение), можете да шокирате пилотската кабина с късите колела с остро напречно сечение, но шасито заслужава (много) похвала - същото и разбира се спортни стандарти. SUV или кросоувъри) също и на волана. Ако искате малко повече комфорт, не избирайте версията R Design, която тествахме, тъй като тя има малко по-твърдо и спортно шаси.
Както при екстериора, XC40 споделя много дизайнерски характеристики, превключватели или части от оборудването с по-големите си братя и сестри. Като такъв, той седи много добре (шофьорите над деветдесет метра могат да желаят само един инч повече ход на облегалката напред и назад), има достатъчно място отзад и като цяло има достатъчно място в кабината и багажника за семейство четири. – дори ако са по-големи деца и ски багаж. Просто помислете за мрежа, която да отделя багажното отделение от купето във втория случай.
Обозначението R Design означава не само по -здраво шаси и някои забележителности в дизайна, но и много пълен пакет за безопасност. Всъщност, за да бъде XC40 напълно оборудван като тестовия, трябва да се изрежат само два аксесоара: Активен круиз контрол с Pilot Assist (1.600 евро) и Асистент за слепи точки (600 евро). Ако добавим Apple CarPlay, интелигентен ключ (който включва и електрическо отваряне на задната врата по команда с крак под бронята), активни LED фарове и усъвършенствана система за паркиране, крайният брой ще се увеличи с около две хиляди. Това е всичко.
Тези помощни системи работят наистина добре, просто бихме искали да имаме малко по -прецизна стабилност на лентата. Когато използвате Pilot Assist, колата не „отскача“ от крайните линии, а се опитва да се задържи в средата на лентата, но го прави с твърде груби или недостатъчни федерални изменения. Не е лошо, но можеше да е и по -добра сянка.
Размерите, разбира се, са цифрови и много гъвкави, докато централният 12-инчов информационно-развлекателен екран е разположен вертикално и, заедно с най-новите системи на Audi, Mercedes и JLR, е един от най-добрите в гамата. Контролите са интуитивни и гладки, а системата позволява и достатъчно персонализиране.
Така че платформата е същата, но: наистина ли XC40 е истинският по-малък брат на XC60 и XC90? Така е, особено ако мислите за него с по-добър двигател (или чакате plug-in хибрид). Това е миниатюра от тях, с много модерни технологии, които го поставят на върха в своя клас. И в крайна сметка: цената при Volvo също не беше много висока. За да се похвалят на глас, техните инженери очевидно са приели дизеловия двигател твърде буквално.
Прочетете на:
Информация: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Кратък тест: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Накратко: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design задвижване на четирите колела A
Основни данни
| Продажби: | VCAG доо |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 69.338 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 52.345 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 69.338 € |
| Мощност: | 140kW (190 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,0 s |
| Максимална скорост: | 210 км/ч |
| Гаранция: | Обща гаранция две години без ограничение на пробега |
| Систематичен преглед | 30.000 км / 12 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 2.317 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.517 € |
| Гуми (1) | 1.765 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 25.879 € |
| Задължителна застраховка: | 5.495 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 9.330 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 52.303 0,52 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 82 × 93,2 mm - работен обем 1.969 cm3 - компресия 15,8:1 - максимална мощност 140 kW (190 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,4 m/s - специфична мощност 71,1 kW/l (96,7 л. впръскване - изпускателен турбокомпресор - охладител на нагнетяващия въздух |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,457 часа; ст. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Диференциал 3,200 - Джанти 8,5 J × 20 - Гуми 245/45 R 20 V, обхват на търкаляне 2,20 m |
| капацитет: | максимална скорост 210 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 7,9 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 емисии 131 г/км |
| Транспорт и окачване: | кросоувър - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 2,6 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1.735 кг - Допустимо общо тегло 2.250 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.100 кг, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | дължина 4.425 mm - ширина 1.863 mm, с огледала 2.030 mm - височина 1.658 mm - междуосие 2.702 mm - предна следа 1.601 - задна 1.626 - диаметър на клиренса 11,4 m |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 880-1.110 620 мм, отзад 870-1.510 мм - ширина отпред 1.530 мм, отзад 860 мм - височина на главата отпред 960-930 мм, отзад 500 мм - дължина на предната седалка 550-450 мм, задна седалка 365 мм - волан диаметър 54 mm – резервоар за гориво L XNUMX |
| Кутия: | 460-1.336 L |
Нашите измервания
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 56% / Гуми: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Статут на километража: 2.395 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,4 години ( 137 км/ч) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 73,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,7m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч | 58dB |
| Шум при 130 км / ч | 62dB |
| Грешки при теста: | Несъмнено |
Обща оценка (450/600)
Volvo доказа, че може да се направи страхотен луксозен кросоувър с по -малка форма. Съмняваме се обаче, че plug-in хибрид (или моделът с най-слабия бензин в носа) би бил още по-добър избор. Шумният дизел взе XC40 четири в общото класиране
Кабина и багажник (83/110)
Въпреки че XC40 в момента е най -малкият SUV на Volvo, той все още е повече от достатъчен за семейните нужди.
Комфорт (95
/ 115)Може да има по-малко шум (дизелът е силен, изчакайте хибридния модул). Инфотейнмънт и ергономия отгоре
Предаване (51
/ 80)Четирицилиндровият дизел е мощен и икономичен, но издръжлив и неполиран.
Шофиране (77
/ 100)Разбира се, такъв SUV не може да се управлява като спортен седан и тъй като окачването е достатъчно твърдо и гумите са изключително ниски, липсва комфорт.
Сигурност (96/115)
Безопасността, активна и пасивна, е на нивото, което очаквате от Volvo.
Икономика и околна среда (48
/ 80)Консумацията не е твърде висока, а базовите цени също са разумни, особено ако попаднете на специална оферта. Но що се отнася до това, плъгин хибридът би бил най-добрият залог.
Удоволствие от шофирането: 2/5
Този XC40 има твърде твърдо окачване, от една страна, за да се наслаждава на наистина комфортно каране, и, от друга страна, твърде много SUV, за да бъде приятно при завиване.
Хвалим и укоряваме
помощни системи
Оборудване
информационно -развлекателна система
външен вид
твърде силен дизел
Системата за наблюдение на слепи зони не е включена в стандарта
