Тест драйв Suzuki Vitara
Как ви харесва Vitara с предно предаване, конкурент на Nissan Juke и Opel Mokka? В къщата на Suzuki всичко беше объркано. Сега SX4 е голям, а Vitara е малък ...
Как ви харесва Vitara с предно предаване? Или Vitara - конкурент на Nissan Juke и Opel Mokka? Всичко беше объркано в къщата на Сузуки. Сега SX4 е голям, а Vitara - малък. Освен това и двата автомобила са изградени на една и съща платформа.
Малка компания Suzuki живее в свой собствен ритъм и произвежда доста необичайни продукти: това, което струва само една малка рамка SUV Jimny. Можете също така да си спомните „класическия“ SX4 - всъщност първият кросоувър от B-клас, пуснат много преди неистовата мода за такива автомобили. Или да вземем например друг модел - Grand Vitara, също SUV, с постоянно задвижване на всички колела и редуктор. Кой друг може да предложи нещо подобно? Grand Vitara обаче се произвежда от дълго време и изисква поне модернизация. Но пари за това няма, защото колата е останала относително популярна само в Русия и вероятно в Южна Америка. Личността на Suzuki не успя и компанията трябваше да следва тенденцията. В резултат на това новият SX4 се присъедини към кросоувър компанията начело на Qashqai, а в младшия B-сегмент беше заменен от новата Vitara, която загуби „долните“, предишните размери и в резултат Grand префикс.
Каросерията сега е носеща, но запазва традиционния нарязан стил на предшественика си, въпреки че сега Vitara напомня повече за Range Rover Evoque. Сходството с "британец" се засилва от двуцветния цвят на кросоувъра с бял или черен покрив. Между другото, има много възможности за индивидуализация на Vitara: ярки нюанси, „бели“ или „черни“ варианти на облицовката на радиатора, плюс два пакета: градски с хромирани облицовки и офроуд с небоядисани.
Предният капак, рамките на часовника и въздуховодите също могат да бъдат поръчани в ярко оранжев или тюркоазен цвят. За разлика от черното или сребристото, те ще съживят мрачния интериор, ехото на черна пластмаса на което - подобно на някои Renault Sandero - изглежда твърде бюджетно за ярък и стилен автомобил.
Няма оплаквания относно прилягането, профилът на седалките е удобен, а воланът може да се регулира не само по височина, но и по обхват, въпреки че обхватът на настройките е малък. Основното оплакване е прав слот на „автоматичната машина“, поради което вместо „задвижване“ влизате в ръчен режим.
Най-добрият вариант на GLX има мултимедия Bosch с навигационни карти Nokia. Естония, където се провежда тестът за кросоувър, тя не знае. В същото време характерът на мултимедията се оказа не бързащ на естонски: той натисна иконата, натисна я отново, не изчака реакция, махна пръста си и едва след това получи реакция. Къси светлини в светодиода "отгоре". Но дори и в максималната конфигурация, столовете от кожа и велур все още се регулират ръчно. В същото време ESP и пълен комплект възглавници и завеси, USB конектор се предлагат в „основата“, но вместо аналогов часовник на предния панел има щепсел.
Основата за новата "Vitara" беше новата платформа SX10, скъсена с 4 сантиметра: подпори McPherson отпред и полунезависима греда отзад. Загубил дължина, колата се оказа по-широка и по-висока от "esix". Новата Vitara има висок таван, а големият люк също добавя усещане за простор. Багажникът на кросоувъра е доста обемен за този клас - 375 литра, също така беше възможно да се отдели място за краката на задните пътници.
Двигателят за Русия все още е един - атмосферен четири с мощност 117 конски сили. Японците казват, че колата се е оказала много лека - само 1075 килограма. Но това е задвижване на предните колела с "механика", а кросоувърът на всички колела и "автоматикът" добавя сто килограма тегло. Шестстепенната автоматична скоростна кутия не изисква превключватели на гребло и сама се стреми да поддържа двигателя в добра форма, лесно и без колебание слизане с няколко стъпала. В същото време средният разход се оказа по-малък от 7 литра на 100 километра. Ускорение на паспорта - цели 13 секунди, но при неприбързан естонски трафик автомобилът изглежда доста пъргав, а шумният двигател добавя ентусиазъм. Японците уверяват, че са извършили сериозна работа за намаляване на шума и дори показват схеми, но звуците и вибрациите проникват в кабината чрез подсилената звукоизолация на екрана на двигателя.
Кросоувърът е настроен изненадващо добре, електрическият усилвател има добра възстановяваща сила и разбираема обратна връзка, плътното, енергоемко окачване. В тесни завои доста високата кола се търкаля умерено и не излиза от курса при неравности. На лош път 17-инчовият автомобил с дискове не разтърсва пътниците на гребена и ви позволява да игнорирате малки дупки.
Системата Allgrip на всички колела за Vitara е подобна на тази на новия SX4. Той е един от най-напредналите в класа: когато се избират режимите на шофиране, заедно със степента на задействане на съединителя, се променят настройките на системата за стабилизация и настройките на двигателя. Автоматичният режим пести гориво и задейства задния мост само когато предният мост се плъзга, а системата за стабилизация задушава двигателя при намек за отклонение или плъзгане. В спортен режим съединителят е предварително натоварен, ускорява реакцията на газта и увеличава оборотите на двигателя. На хлъзгав и хлабав терен режимът Snow ще помогне: в него двигателят започва да реагира по-плавно на газта и електрониката прехвърля още по-голяма тяга. Ето пример: при преминаване през чакълен ъгъл в автоматичен режим задният мост е свързан със закъснение, а дрейфът на задния мост е уловен от системата за стабилизация, в спортен режим той помита по-малко с опашката си. В режим Snow, кормилното управление на Vitara е неутрално.
При ниска скорост и само в режим "сняг" можете да блокирате съединителя, така че сцеплението да бъде равномерно разпределено между предните и задните колела. Това ще помогне да се щурмуват снежните преспи и в нашия случай пясъчните дюни. Въпреки това, в Snow, кросоувърът се движи по пясъка на офроуд специалната сцена доста уверено, следва пистата и бури стръмни изкачвания. В Auto и Sport същите препятствия се дават на Vitara с трудност или изобщо не. Автоматичната скоростна кутия също добавя усложнения, които дори в ръчен режим не позволяват запазване на високи обороти и превключвания от първия към втория, поради което автомобилът губи скорост и може да се забие във възхода почти достигайки върха. Асистентът за спускане по хълма помага за безопасно слизане надолу, той е настроен като стандарт, но по време на преминаването на маршрута има време да загрее спирачките. И след няколко допълнителни обиколки на офроуд пистата (над планираните от организаторите), многопластовият съединител в задвижването на задния мост също е изключен - прегряване.
Vitara, въпреки факта, че се държеше достойно на специалната сцена, SUV изглежда повече, отколкото е. Пътният просвет е 185 мм, но предният надвес е дълъг, а ъгълът на влизане е малък, дори по стандартите на класа. Корпусът на многопластовия съединител виси ниско и може да бъде уязвим, а пластмасов багажник покрива картера на двигателя. Не е страшно да лежите върху пясъчната почва, друго нещо е върху камъка.
Не е докъде ще стигне автомобилът на всички колела Allgrip, а колко ефективно работи при различни условия и на различни повърхности. А за офроуд излети Jimny остава в състава на Suzuki, който все още се продава и е по-евтин.
В Европа новата Vitara вече попадна в списъка на претендентите за титлата Автомобил на годината. Suzuki планира този модел да има успех и в Русия. Очаква се първоначално делът на новата Vitara да бъде 40% от общите продажби, а по-късно той ще нарасне до 60-70%.
Може да изглежда странно, че цената на Vitara е по-висока от по-голямата нова Suzuki SX4. Но тези кросоувъри бяха внесени миналата година, ценовите етикети за тях са стари и в допълнение с отстъпки. На фона на съучениците цените са доста конкурентни - дори за задвижване на четирите колела "Vitara" с "механика" и "автоматик": $ 15 582 и $ 16 371. съответно. Това ли е, че максималната конфигурация изглежда неоправдано скъпа - 18 475 долара. Компанията обаче залага на по-достъпни автомобили с предно предаване, които могат да бъдат закупени от поне $ 11 821 с "механика" и от $ 12 952 с "автоматик".
Може би феновете на Grand Vitara ще останат недоволни от този развой на събитията, защото половината от името остава от любимия им модел, а нарязаните линии са скъпи за сърцето. Но колко често използват спускането и товарят багажника на покрива? Новата Suzuki Vitara е съвсем различна история, с напълно различен семантичен цвят, макар и под познато име. Става въпрос за града, а не за селото. Това е автомобил, макар и не толкова проходим и просторен, но има очевидни предимства: управляемост, икономичност, малки размери. На фона на конкурентите, кросоувърът не плаши нито с претенциозен дизайн, нито със сложно устройство: конвенционален аспирационен, класически "автоматичен". А ярките цветове на корпуса и интериорните панели определено ще бъдат оценени от жените.
Първата Vitara беше дори по-къса от сегашната - 3620 мм, а единственият 1.6 бензинов агрегат развиваше само 80 к.с. Първоначално моделът се произвеждаше само в кратка версия с три врати. Удължените пет врати се появяват три години по-късно - през 1991 г. По-късно се появяват по-мощни двигатели и дизелови варианти.
Евгений Багдасаров
Автомобилът от второ поколение е представен през 1998 г. и е получил префикса Grand. А за заобления дизайн тази "Vitara" получи прякора "надуваема". Тя запази структурата на рамката, зависимото задно окачване и задвижването на всички колела. Автомобилът все още се произвеждаше в „къси“ и „дълги“ версии, а специално за американския пазар автомобилът беше представен в още по-дълга седемместна версия XL-7.
Дизайнът на автомобила от трето поколение (2005) отново е нарязан. Структурата остава в рамка, но рамката вече е интегрирана в тялото. Окачването Grand Vitara вече е напълно независимо. Простото задвижване на четирите колела с включен преден край беше заменено от постоянно, но версията с три врати беше оборудвана с опростена трансмисия. Двигателите станаха по-мощни, появи се версия с двигател V6 3.2.
