Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамичен комфорт

Както и да е, този път трябва да поздравим лидерите на Renault. Защо той? Защото те трябваше да кажат „да“ в края. Когато отидете до новия Mégane с тези мисли в ума, ще ви хрумне, че може би предната част разкрива най -малкото от новото. Но не е така. Renault изхвърли все по -надутите фарове, които виждаме на новите автомобили днес, а за Mégane им бяха дадени тесни и доста заострени фарове.

Страничният силует разкрива още повече новост. Това очевидно е необичайно, но чак до В-колоната всъщност е доста класическа. Само оттам долният ръб на покрива се огъва в широка дъга към задното крило, а горният ръб продължава по права линия. C-колоната, образувана от тези две линии, изглежда невероятно масивна и неволно усещате, че покривът също завършва със спойлер. Но това е само оптична илюзия. Малко по -дългият покрив се подчертава от плоското полирано стъкло на стъпаловидната задна част. Задната врата, с която за първи път се вози в Avantime.

Има много да се говори за това, но не бива да се изпуска от поглед фактът, че дори тези, които внасят нови форми в живота ни, са ентусиазирани от това. Всъщност можем да напишем, че задната част осигурява на този Mégane това, което с право очакваме от наследника на Mégane Coupé, дори малко повече от предната.

Но това не е краят на новините. Класическата брава беше заменена с оптична. Подобно на Laguna, Vel Satis и други по -престижни представители на марката Renault. Капачка и врата на резервоара за гориво. Така че, сбогом с лошите миризми на гориво.

Докато седите вътре, той ви убеждава, че е поне толкова нов, колкото външният вид на Mégane. На арматурното табло се появиха нови сензори, основните от които - скоростомери и тахометри - са облицовани със светеща пластмаса. Лостовете на волана, регулируемият волан, централната конзола, вентилационният отвор и въртящите се превключватели на радиото са преработени. Малко по-възрастните може и да не са доволни от това, тъй като превключвателите по него са доста малки, така че много удобното лостче на волана успешно решава тази дилема. Така че с всичко, което таблото може да предложи, в крайна сметка ви трябват само малко по-добри материали. И то не навсякъде! Само на върха на габаритите, където пластмасата може да е по-мека и около превключвателите на вентилационната система, тъй като имитацията на каквото и да е там е много несполучлива.

Затова определено няма да имате проблеми с дреболия в новия Mégane. Ами да, ако не забравите къде сте ги поставили. Пред навигатора има голяма, осветена и в комбинация с климатик, допълнителна хладилна кутия. Има четири от тях на прага. Двама се крият в подлакътника. Ще намерите още две, също скрити отдолу, пред предните седалки. Изключително завършен, той също е разположен между предните седалки, което е удобно благодарение на формата на лоста на ръчната спирачка.

Похвално е и мястото за съхранение в долната част на централната конзола за малки дрънки, които поради тъканта, която покриват, всъщност служат на целта си.

Ако изберете Mégane с три врати, това може да не е твърде голямо предупреждение: отваряйте внимателно вратата на тесни паркинги. А също и фактът, че тези, на които предлагате място на задната седалка, най-вероятно няма да се возят с вас много често. Но не за удобство. На гърба на пейката седи доста добре, има достатъчно чекмеджета, както и лампи за четене и дори място за таблата, така че това не се отнася за краката. Но не се безпокойте. Багажникът не е предназначен за дълги пътувания и четирима възрастни пътници. Особено ако пътниците при всяко пътуване предпочитат да носят гардероба си в куфарите си. Ще плащате данък върху задния формуляр всеки път, когато товарите и разтоварвате по-тежък багаж. Повдигането на товара и укрепването на мускулите няма да ви избяга по това време, тъй като ще трябва да повдигнете „товара“ там със 700 и обратно с поне 200 милиметра. Дори и да го избягвате, няма да успеете, ако спукате гума. Новият Mégane е един от малкото Renaults, които са успели да поставят нормална резервна гума в дъното на багажника.

Нека обаче оставим черните мисли настрана и вместо това да се съсредоточим върху шофирането. Както вече беше посочено, картата и превключвателят Старт се използват за стартиране на двигателя. Двигателят, който този път прозвуча изпод капака с технологията VVT (Variable Valve Timinig), предлага допълнителни 5 конски сили и 4 нютон метра. Но това може да няма голямо значение. Много по -приятен е воланът, който сега е по -вертикален от предшественика си. Няма да има особени проблеми с работната позиция. Бордовият компютър ви дава цялата необходима информация, която не спестява данни, но фактът, че можете да ходите само в една посока между тях, е малко обезпокоителен.

Както вече споменахме, аудио системата може да се управлява и с помощта на лоста на волана, светлините се включват автоматично при стартиране на двигателя, това важи и за затъмняването на централното огледало, чистачките се управляват от сензор за дъжд - въпреки че това не е така. работят най-добре - много по-прилично. неговата работа се извършва от задната чистачка, която избърсва предното стъкло в момента на включване на задна скорост. Всичко това, разбира се, означава, че голяма част от „трудоемката“ работа в новия Mégane остава за водача.

Но дори повече от това, водачът и особено пътниците ще бъдат възхитени от шасито. Окачването всъщност не е толкова меко, колкото беше преди, което особено ще забележат пътниците отзад, но наклонът на каросерията в завоите е много по-малко очевиден. Позицията в завой е дълго неутрална поради доброто странично сцепление на седалките, както и доброто усещане при шофиране.

Не успяхме да проверим на какво е способен новият Mégane, тъй като не ни беше позволено заради зимните гуми, които бързо започнаха да издържат на по-високи скорости в завой, но смятаме, че границите им са много високи. И ако се замислим за най-високата оценка, която новият Mégane е получил в краш тестовете на NCAP, тогава - е, повече за забавление, отколкото за реалност - дори подобни подвизи вече не са прекалено рискови.

I

n Когато откриете какво може да предложи новият Mégane, ще откриете, че той надхвърля формата си. Освен това може да ви привлекат малки неща, които са предимно за вас и пътниците и следователно много по-малко за минувачите.

Матевж Корошец

Снимка: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамичен комфорт

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	14.914,04 €
Цената на тестовия модел:	15.690,20 €
Мощност:	83kW (113 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,9 s
Максимална скорост:	192 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,8 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години неограничен пробег, гаранция за лак 3 години, гаранция за ръжда 12 години

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречен преден монтаж - диаметър и ход 79,5 × 80,5 mm - работен обем 1598 cm3 - степен на компресия 10,0:1 - максимална мощност 83 kW (113 к.с.) s.) при 6000 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 16,1 m / s - специфична мощност 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - максимален въртящ момент 152 Nm при 4200 rpm / min - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък), VVT - 4 клапана на цилиндър - лека метална глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - течно охлаждане 6,0 l - двигателно масло 4,9 l - батерия 12 V, 47 Ah - алтернатор 110 A - регулируем катализатор
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - един сух съединител - 5-степенна механична трансмисия - предавателно число I. 3,720; II. 2,046 часа; III. 1,391 часа; IV. 1,095 часа; В., 8991; задна предавка 3,545 - диференциал 4,030 - джанти 6,5J × 16 - гуми 205/55 R 16 V, обхват на търкаляне 1,91 м - скорост на V предавка при 1000 об./мин. 31,8 км/ч
капацитет:	максимална скорост 192 km / h - ускорение 0-100 km / h 10,9 s - разход на гориво (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	лимузина - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - Cx = N/A - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двуверижни спирачки, предни диск (принудително охлаждане), задни колела, серво управление, ABS, BAS, EBD, EBV, механична ръчна (крачна) спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 3,2 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1155 кг - допустимо общо тегло 1705 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1300 кг, без спирачка 650 кг - допустимо натоварване на покрива 80 кг
Външни размери:	дължина 4209 мм - ширина 1777 мм - височина 1457 мм - междуосие 2625 мм - предна следа 1510 мм - задна 1506 мм - минимален просвет 120 мм - радиус на движение 10,5 м
Вътрешни размери:	дължина (от таблото до облегалката на задната седалка) 1580 мм - ширина (при коленете) отпред 1480 мм, отзад 1470 мм - височина над седалката отпред 930-990 мм, отзад 950 мм - надлъжна предна седалка 890-1110 мм, задна седалка 800 -600 мм - дължина на предната седалка 460 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво l
Кутия:	(нормално) 330-1190 л

Нашите измервания

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, отн. vl. = 63%, Показания на измервателния уред: 1788 км, Гуми: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Ускорение 0-100 км:	10,9s
1000 м от града:	32,8 години ( 155 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	12,5 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	17,9 (V.) стр
Максимална скорост:	188 км / ч (V.)
Минимална консумация:	9,9 л / 100 км
Максимална консумация:	11,9 л / 100 км
тестов разход:	10,5 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	72,5m
Спирачен път при 100 км / ч:	43,7m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	52dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	51dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	50dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	70dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (328/420)

• Новият Mégane вече завладява с формата си. Особено във версията с три врати! Но колата е добра и за ламарина. Интересен интериор, комфорт на пътниците, най -висока сигурност, достъпна цена ... Вероятно купувачите няма да имат достатъчно.

• Екстериор (14/15)

  Mégane несъмнено заслужава най -високите оценки за своя дизайн, а качеството на довършителните работи също е на високо ниво.

• Интериор (112/140)

  Предната част предлага целия комфорт, от който се нуждаете, но това не включва място на задната седалка и багажника.

• Двигател, трансмисия (35
  
  
  / 40)

  Двигателят, макар и не най -мощният, върши много добре работата си и това важи и за скоростната кутия.

• Шофиране (76
  
  
  / 95)

  Малко по -твърдото окачване е по -малко удобно, но показва своите предимства при завиване.

• Производителност (20/35)

  Задоволително ускорение, умерена маневреност и прилична крайна скорост. Това всъщност очаквахме.

• Сигурност (33/45)

  Тестовете са се доказали, но сензорът за дъжд и прозрачността (C-стълб) заслужават известна критика.

• Икономика

  Цената, гаранцията и загубата на стойност са окуражаващи. А също и разход на гориво, въпреки че нашите данни може да не показват това.

Хвалим и укоряваме

форма

карта вместо ключ

работното място на водача

брой кутии

богато оборудване

безопасност

разумна цена

голяма странична врата (тесни места за паркиране)

място за краката отзад

Едва ли среден багажник

силен двигател при високи обороти

работа на сензора за дъжд