Тест на решетката: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Premium Pack

Освен двете нули в името, 3008 има още повече странности, но като цяло се оказа истинско освежаване за купувачите. Основната разлика, разбира се, е във външния вид. Изглежда малко наклонено и бароково, но височината му позволява по -високо прилягане, което е много популярно днес. Решетката на радиатора с големи вентилационни отвори под централната броня изглежда доста агресивна, но по свой начин доста сладка.

Иначе 3008 изглежда като нещо като леко повдигнат ван с надлъжно цепна задна врата, което се оказва много полезно. Обикновено се използва по-голямата част, която се отваря нагоре, но ако трябва да натоварим друг по-тежък или по-голям багаж, отварянето на долната част на вратата ни улеснява. Една от важните причини да закупите Peugeot 3008 е, разбира се, обемът на багажника.

Пътниците на задните седалки също могат да бъдат доволни от пространството, а на предните седалки има по -малко място, което кара водача и пътника отпред да се чувстват тесни, главно поради огромната централна облегалка.

Работата с бутоните също създава някои проблеми, преди водачът да свикне с тяхното местоположение и изобилие. В тестваното Peugeot имаше много от тях, тъй като оборудването беше богато, допълнено от екран на таблото над сензорите в зрителното поле на водача, където водачът проектира полезна информация за текущото шофиране (например скорост). Корицата е много полезна, но не може да се каже, че може да замени трайно класическите броячи, тъй като понякога (със слънчево отражение) данните на екрана не могат да бъдат прочетени надеждно.

Твърде много проблеми, за да се каже, че управляемостта е отлична, също бяха причинени от лоста на автоматичната скоростна кутия и бутона за автоматично освобождаване на ръчната спирачка. Нужни бяха доста умения, за да разхлабите бутона, за да го направите по -спретнат, след като колата автоматично натисна спирачката.

Може да сме по -малко доволни от прозрачността и прецизния контрол или паркирането. Peugeot 3008 е толкова закръглено, че не е достатъчно прозрачно при паркиране, а помощта на допълнителните системни сензори изглежда неточна, което затруднява много водача да оцени по -малките „дупки“ за паркиране.

В комбинация с автоматична скоростна кутия (Peugeot я описват като секвенциалната типтроник система на Porsche) това е и малко по-мощен 163-литров турбодизелов двигател (XNUMX "коня"). Трансмисията изглежда е най-добрата част от тестовата кола, тъй като е наистина мощна и трансмисията удобно следва желанията на водача - в позиция D. Ако наистина се нуждаем от последователно превключване на предавките, скоро ще открием, че спомагателната електроника следва път. много по-добре от средния шофьор.

Автоматичната трансмисия обаче оказа значително влияние върху икономиката. За да се постигне среден пробег под XNUMX, трябваше да се внимава много при ускоряване и, в противен случай, твърде щедро на газ, така че тази автоматична трансмисия също потвърди добре известния факт за по-ниска горивна ефективност.

Тестваният 3008 включва също (срещу допълнително заплащане) навигационна система, която значително подобрява комфорта при шофиране, тъй като освен че може да намери правилния маршрут (словенските пътни карти бяха далеч от най -новите), той съдържа и Bluetooth интерфейс за лесна връзка. мобилния телефон в системата за свободни ръце. Освен това бихме могли да се насладим на музика от звуковата система JBL, но освен силата на звука, звукът не е достатъчно убедителен.

Томаж Порекар, снимка: Алеш Павлетич

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Премиум пакет

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	29.850 €
Цената на тестовия модел:	32.500 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	120kW (163 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,2 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 3.750 об./мин. - максимален въртящ момент 340 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,2 сек - разход на гориво (ECE) 8,7/5,4/6,6 л/100 км, CO2 емисии 173 г/км.
Масе:	празен МПС 1.539 кг - допустима брутна маса 2.100 кг.
Външни размери:	дължина 4.365 мм - ширина 1.837 мм - височина 1.639 мм - междуосие 2.613 мм - багажник.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 60 л
Кутия:	435-1.245 L

Нашите измервания

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / отн. vl. = 39% / състояние на километража: 4.237 км
Ускорение 0-100 км:	10,4s
402 м от града:	17,5 години ( 130 км/ч)
Максимална скорост:	190 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	9,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,2m
AM таблица:	40m

оценка

• Все още е вярно, че това е най -добрият Peugeot досега. Но с този най-добре оборудван и най-скъп 3008, единственият въпрос е дали парите са инвестирани правилно.

Хвалим и укоряваме

комфорт

място в задната част и в багажника

двигател и трансмисия

Оборудване

лоша видимост

евтин външен вид на централната конзола

прекомерен разход на гориво

липса на навигация

незадоволителни спирачки