Пуснете въздух и светлина в колата: всичко за люка на покрива на колата!

Изживяването с кабриолет на открито определено е сензационно. Усещането за вятър, светлина и слънчева топлина създава уникално шофиране, което трудно може да се сравни с друго удоволствие от шофирането. Карането в отворен кабриолет може да бъде страхотно, тези забавни модели са напълно непрактични, когато времето не е благоприятно. Ако предпочитате малко повече светлина и въздух в обикновена кола, има и други решения.

Традиционен, макар и старомоден, стоманен плъзгащ се люк.

Доскоро плъзгащият се покрив беше стандартна опция за много автомобили, която можеше да бъде поръчана при закупуване на нова кола. Стоманеният плъзгащ се покрив се състои от щампована част от покривния панел, оборудвана с механизъм. Стоманеният плъзгащ се люк се прибира дискретно под друга част на покрива с помощта на електрически или ръчен повдигач , давайки на водача усещането за кабриолет.

За съжаление стоманеният плъзгащ се покрив има редица недостатъци. . първо, механизъм: много дизайни страдат от задръстване на части, счупване, поява на луфт или наличие на друг дефект. Механизмът е скрит под таванното покритие, което усложнява ремонта . Освен това резервните части са трудни за получаване дори за по-късни модели автомобили. Стоманените плъзгащи се покриви не са толкова податливи на повреди, колкото електрически сгъваеми покриви въпреки че когато се забият, може да излезе скъпо .

Подвижните покриви текат . Почти никоя сграда не е изключение. Инсталирането на чист дистанционер между плъзгащия се елемент и останалата част от покривния панел е доста тромав монтаж. Когато гумата стане крехка или започне да се свива, първо страда уплътнението. Капе вода върху водача при дъжд или при посещение на автомивка - не много приятно усещане. Въпреки че този ремонт не е толкова сложен, колкото дефектен механизъм, той все пак е неудобство.

В крайна сметка шумът от вятъра беше постоянен спътник на подвижните покриви. . Разработени са няколко решения, като например инсталирането на ограничители на течението пред отворите. Въпреки че бяха ефективни, те не изглеждаха привлекателни. Освен това те предизвикаха увеличаване на съпротивлението на въздуха и съответно разхода на гориво. .

През 80-те и 90-те години години се наблюдава тенденция към надграждане на прибиращ се покрив за което трябваше да се изреже дупка в покрива. Имаше опция с прибиращ се покрив или плъзгащ се покрив, монтиран на колата. Тези решения бяха в най-добрия случай поносими и предизвикаха намаляване на стойността на автомобила, а не увеличение.

Далеч чрез аеродинамика

В наши дни плъзгащият се покрив става все по-проблематичен поради сложните форми на каросерията. . Покривният елемент изисква вмъкване между тавана и покривния панел, което изисква плосък покрив.

Силно извитите покриви на много съвременни превозни средства правят инсталирането на плъзгащ се покрив почти невъзможно. . Прилага се компромис, доколкото все още е наличен. AT Hyundai IX20 плъзгащият се елемент се плъзга над горната част на покрива, като по този начин излиза от вятъра по време на шофиране и нарушава аеродинамиката. Освен това тези решения неизбежно създават шум от вятъра. . Така вече се вижда крайният край на подвижния покрив.

Предимно изчезнали: Targa top и T-bar.

За съжаление, практичните версии на люк "targa top" и "T-bar" са почти изчезнали. . И двете решения почти успяха да комбинират кабриолет и купе. Верх Тарги разрешено премахване на средната част на покрива. Пионерът и основният доставчик на това решение беше Порше c 911 ... С 70-те до 90-те години компания Baur оборудвани модерни модели BMW 3 с тарга покриви .

Имаше предимство за шофьора в получаването на опит от кабриолет, въпреки че колата се смяташе за затворен седан, което даде финансово предимство относно данъчни и осигурителни задължения. По външния им вид Кабриолети Baur никога не би могъл да се конкурира с истински BMW кабриолети. Върховете Тарга днес почти ги няма .

T-греда (T-top в Америка) рядко се среща на европейски автомобили . Тази функция на оборудването стана известна главно купе САЩ. Firebird, Camaro, Corvette или GTO с техните Т-лъчи се считаха за затворени отделения. Почти напълно подвижният покрив прави тези автомобили почти конвертируеми.

Технически, Т-образната щанга се различава от горната част на таргата по оставащата твърда лента в средата. разделяне на покрива на две отделни половини, които са подвижни. Това имаше своето ползи за силата на тялото . Покривът не е прекъснат, което прави ненужно конструктивното укрепване на дъното. T-образната щанга обаче почти изчезна от пазара. Това е донякъде жалко. Особено предимство на двете малки Т-образни половини на покрива беше, че те можеха лесно да бъдат премахнати. .

Като алтернатива на вратичката: панорамен покрив

В 1950-х панорамно предно стъкло години беше стандартно оборудване за автомобили. Можеше да бъде разпознат по предна колона . Вместо директна опора по цялата дължина, отпред стълбът беше извит, като S или C-образен компонент . Подходящо предно стъкло осигуряваше отлична видимост във всички посоки. По-специално, изгледът на водача беше свободен от пречещи опори.

Това решение имаше сериозен недостатък: изключително отслабваше каросерията, особено в областта на покрива. . В случай на авария дори големите американски магистрални крайцери се разпадаха като картон и мнозина платиха с живота си за този комфорт.

относно след 20 години Автомобилната индустрия претърпя обрат. Вместо тънки и крехки A-колони и C-колони и огромни стъклени повърхности, модерните автомобили са обратното: дебелите, здрави колони и прозорци стават все по-малки и по-малки, превръщайки автомобилите в крепости.

Ефектът си има цена. Колите никога не са били толкова безопасни, колкото са сега - и видимостта никога не е била по-лоша . Технологично това се компенсира от камери за задно виждане, сензори за паркиране и парктроник, въпреки че тъмните интериорни капсули на днешните коли не устройват особено никого.

Новата тенденция е отново покрив с панорамна гледка с голям стъклен панел, заместващ предната част на панела на покрива, което ефективно прави предното стъкло по-голямо. За разлика от колите от 50-те години, предното стъкло просто минава над предния покрив . Въпреки че това не подобрява видимостта на водача към другите участници в движението, то осигурява по-комфортно изживяване при шофиране, тъй като повече слънчева светлина може отново да влезе в автомобила.

Не всички ползи

При стандартните автомобили панорамният покрив е твърд елемент, който не може да се отваря. Пътниците усещат лесния душ на кабриолета без чист въздух, ако панорамният покрив, ако не е оборудван с плъзгащ се покрив - със споменатите по-рано недостатъци .

Истинските кабриолети са склонни да бъдат оборудвани с панорамен покрив. Renaultбеше пионер в тази област. Междувременно други производители последваха примера и го предложиха като допълнителна функция.

Технически погледнато, стъклените изскачащи покриви са толкова добри, колкото и металните им аналози. . Твърдото стъкло е много по-малко устойчиво на леки удари като градушка, клони на дървета или фин пясък, отколкото тънкия метален корпус.

Когато са затворени, панорамните покриви увеличават ужасния парников ефект в автомобила. . Може да се обмисли поръчка на автомобил с панорамен покрив без климатик безполезен . На паркинга автомобилите с панорамни покриви са изключително опасни за всичко и всички в колата. Децата и животните страдат след кратък период от време . Следователно управлението на автомобил с панорамен покрив изисква разумна практика.

Неразрешим конфликт

Светлина и въздух срещу безопасност и комфорт при шофиране „Балансът между удоволствието от шофирането и практичността трябва да бъде следващата стъпка за люк. От техническа гледна точка конфликтът между скучните купета и вълнуващите кабриолети трудно може да бъде разрешен. Много междинни решения и компромиси носят повече проблеми, отколкото ползи.

В един момент решението може да бъде гъвкав параван, монтиран на тавана. . Това ще даде на пътниците усещане за конвертируемост, без да прави компромис със здравината и безопасността на каросерията. Никога не казвай никога. Автомобилната индустрия измисли много луди неща...