Тест: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big има наследник

Suzuki закъсня в свързването на голямото си ендуро с мотоциклетната сцена през 800 -те и XNUMX -те години, като взе своята същност от африканските ралита. Големият едноцилиндров двигател, който завърши с версията XNUMX кубически сантиметра, спечели сърцата на всички, които искаха двигател, който беше нещо специално.

Саша Капетович

Сега, три десетилетия по -късно, малко се промени. Пътните ендуро мотоциклети са модерни и изключително полезни, поради което са популярни, а Suzuki успя да запази доста добър външен вид, който флиртува с днешните „младежки“ класики. За тези от вас, които не знаят, с популярния двоен покрив или клюн пред фаровете, първият се появи на сцената. Suzuki DR Голямне BMW GS, което е главният герой на този дизайнерски детайл днес.

По време на последната актуализация V-Strom 1000 получи леко подобрена електроника и актуализиран вид, който се отразява във версията XT с по-офроуд вид. В допълнение към колелата със спици има и надеждни предпазители за ръце, които са по -козметични, но все пак, поне за незначителен контакт със земята, е подходящ пластмасов предпазител на двигателя. Комбинацията от жълто, което е официалният цвят на Suzuki за мотокрос и ендуро, е наистина впечатляваща.

Двуцилиндров, 1.037 cc двигател См той е способен на 100 "конски сили", което със сигурност не е прекомерно в наши дни, но трябва да отбележа, че благодарение на красивата крива на въртящия момент и мощността осигурява спокойно и динамично каране. Прецизната шестстепенна скоростна кутия работи добре с двигателя, така че има достатъчно мощност за две пътувания. Но, както вече казахме, той не предлага излишък. Спирачките са страхотни, а двигателят тежи 228 кг. Окачването и рамката предлагат добър компромис между комфорт и спортна твърдост за динамично каране, както и запазване на спокойствие на начертаната линия при дълги завои по наклон. Спокойният асфалт обаче му харесва повече от спортните завои.

Като фен на офроуд шофирането, когато карах по развалините и дори горска пътека, бях изненадан колко уверен успях да завъртя газта. Изключих го за максимално удоволствие система за контрол на приплъзването на задните колела (който иначе работи много просто и добре за шофиране извън пътя) и отвори газта през целия път. В този момент всичко, което исках да направя, беше да го сложа предварително в гумите за офроуд. На развалините той кара през завои като истинско ендуро. Чувствах се добре зад широкия волан и трябва да посоча простите, но ефективни настройки на предното стъкло от плексиглас. За моята височина от 180 см защитата от вятъра, както и комфортът при седене бяха достатъчни, но мисля, че ездачите от по -високо ниво ще трябва да си помогнат с някои аксесоари под формата на повдигната седалка и допълнителна защита от вятъра.

С пълен резервоар гориво ще изминете от 280 до 320 километра, което е напълно приемливо за такъв мотоциклет. Но най -доброто от всичко е неговата цена и прословутата надеждност. Можете да получите точно това, което виждате за 12.300 XNUMX евро и да го вземете със себе си на криволичещо пътешествие в Доломитите или по прашните пътеки в южните Балкани.

Bottom Line: Това е наистина страхотен двигател на добра цена. Ако сте от типа хора, които не желаят да платят около 20 XNUMX долара за големи туристически ендуро мотори, това е най -добрата алтернатива.

текст: Петър Кавчич

снимка: Саша Капетанович

• Прочетете също: Тест: Suzuki V-Strom 650

• Основни данни

  Продажби: Сузуки Словения

  Базова цена на модела: 12.390 €

  Цената на тестовия модел: 12.390 €

• Техническая информация

  двигател: 1037 куб. См, двуцилиндров V-образен, с водно охлаждане

  Мощност: 74 kW (101 км) при 8.000 об / мин

  Въртящ момент: 74 kW (101 км) при 8.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига, контрол на сцеплението като стандарт

  Кадър: алуминий

  спирачки: отпред 2 бобини 310 мм, отзад 1x 260 мм бобина

  Окачване: телескопична вилка отпред, двойна люлка отзад

  Гуми: преди 110/80 R19, отзад 150/70 R17

  Височина: 850 mm

  Клиренс: 170 mm

  Резервоар за гориво: 20

Хвалим и укоряваме

неизискващ към шофиране

изглед извън пътя