Тест: Honda CBR 500 RA – „CBR Driving School“

(Из Авто магазин 08/2013)

Текст: Матевж Грибар, снимка от Альос Павлетич, фабрика

Новодошъл в света на мотоциклетите вече не може да си позволи „истинска“ CBRka поради правни или финансови ограничения. За него е по -трудно да признае, че не се нуждае от такъв мотор, за да кара по пътя и че дори не знае как да използва потенциала на състезателните технологии. След възраждането на CBR 600 F миналата година, Honda направи още една стъпка към намирането на купувачи тази година: През есента на 2012 г. на автомобилното изложение в Милано те представиха CBR 500 R. Ако сме малко ядосани, техният ход е подобен на представянето на Renault Clio RS 1.2 R, базиран на модела Clio Storia. Само купувачът (от двата пола) трябва да знае, че цената не лъже и че срещу 5.890 XNUMX евро той ще получи не състезателната кола, спечелила словенския ден в Гробник, а овца с вълчи дрехи.

Трябва да осъзнаем, че външният вид е важен фактор при закупуването на мотоциклет и трябва да признаем, че това е чист, приятен за окото млад мотоциклет. Случайни събеседници, които не знаят за всички предишни качвания относно значението на името CBR, безсрамно похвалиха линиите и цветовете на мотора. Предполагаме, че такава кука лесно би могла да хване момиче, което се вкоренява в Роси и мечтае за принц на бял кон. Какво знае тя за рупиите?

Малко по -моторизираните ще имат кръст. Например звукът с малко под 50 конски сили от задръстен двуцилиндров дори не звучи отдалеч като суровите четири спортни състезателни коли (включително CBR 600 RR). Той е подобен на мощността, адаптирана към шофьорския изпит от категория А2 (на 18 години, 35 киловата или 0,2 кВт / кг). Тъй като взехме буквално нов мотор за нашите встъпителни тестове тази година от пазарен дилър на Honda, не тествахме максималната скорост или не достигнахме двуцилиндровата до максимална скорост, но след около 200 километра в студено време можем да кажем. че двигателят е много подходящ за новодошъл в света на автомобилния спорт.

Реакцията на газта е плавна, без скърцане при ниски обороти и мощността се увеличава много стабилно. Скоростта на движение в рамките на магистралата по двигателя не създава проблеми; за неагресивно изпреварване на автомобила е достатъчно да се добави газ, без да се търсят "необходимите" обороти с скоростната кутия. Очаквайте меко, гладко каране и в сравнение с четирицилиндровите двигатели, някои леки (невъзмутими) вибрации на педалите и където краката на ездача докосват мотора.

По време на сутрешното шофиране по магистралата от Кран до Любляна, бяхме още по -притеснени от защитата от вятъра, който оставя горната част на корпуса на милостта на валежите. Разбира се, тъй като кормилото е преместено много по -високо от истинските спортни мотори, тялото е почти вертикално, а предната решетка с предното стъкло остава относително ниска.

Да, разбира се, тягата може да бъде елиминирана чрез инсталиране на повдигнато предно стъкло, но докато туристическият модел CBF 600 все още по някакъв начин пасва на подобно допълнение, Honda CBR 500 RA с „пост стъкло“ ще бъде меко казано забавна. Друг малък детайл ще бъде фиксиран, ако искате да настроите мотора по ваш вкус: като кормило, бихте го отворили на няколко градуса и по този начин осигурявате по -естествено захващане на лостовете, което не е възможно поради тяхната форма на производство колело. ...

Искате ли да купите мотоциклет чрез портфейла си? Тогава нека ви поверя данните от бордовия компютър: с леко движение на дясната ръка лесно задържахме разхода на ниво от 3,6 литра на сто километра, а с увеличаване на скоростта - около пет литра. Справедлива. Спирачки? Предвид факта, че блокирането на колелата предотвратява използването на ABS, въпреки измерванията на Honda върху мотоциклетистите, начинаещите ще искат по-силен. Съспенс? Изненадващо солиден, но, разбира се, все още далеч от спортния. производство? Като се има предвид цената, той е достатъчно добър, за да заслужи значката на Honda.

Ако знаете разликата, че името използва едно R, а не две, това е може би един от най -добрите билети за мотоциклети с знак A2 във вашата шофьорска книжка.

• Основни данни

  Продажби: Motocentr As Domžale

  Цената на тестовия модел: 5.890 €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, 471 см3, инжектиране.

  Мощност: 35 kW (47,6 KM) при 8.500 XNUMX / мин.

  Въртящ момент: 43 Нм при 7.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: стоманена тръба.

  спирачки: преден диск Ø 320 мм, двубутален апарат, заден диск Ø 240 мм, еднобутален апарат.

  Окачване: класическа телескопична вилка Ø 41 мм отпред, единичен амортисьор отзад, 9-степенно регулиране на предварително натоварване.

  Гуми: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Височина: 785 мм.

  Резервоар за гориво: 15,7 л.

  Междуосие: 1.410 mm

  Тегло: 194 кг (с гориво).

Хвалим и укоряваме

външен вид

цена

неизискващ към шофиране

изработка (за цената)

монтаж на огледала

разход на гориво

мека отзивчивост на двигателя

предни стъкла за краката и горната част на торса

едва достатъчно спирачки

като волан за по -големи шофьори

злоупотреба със съкращението CBR

капакът на контейнера се сваля (без панти)