Тест: Can-am Spyder ST-S Roadster

В наши дни има много малко автомобили, които предизвикват същия интерес, любопитство, одобрение и ентусиазъм сред широката публика, които срещаме по и покрай пътищата като този Can-am.

Но Спайдър не се появи вчера, а от няколко години. За кратко време той е развил кръг от фенове, подобно на тези, които карат Harley-Davidson, например: имат пари (много), желанието да се срещнат и дълги пътувания заедно, карат доста направо (имаме предвид, че след време няма да срещнете ловци по стръмни склонове на завой) и двамата обичат индивидуалността или още по -добре, карат много „персонализиран“ мотоциклет или триколка.

Със сигурност сме споменавали това и преди, така че не се обиждайте, ако и този път изтъкнем, че този Can-am е най-добрият пример за обединяване на света на четири и един на две колела. Доставя много удоволствие от мотоциклета при безопасно шофиране (ESP, TC, ABS). И не, ако не го спечелите, авангардната технология на Bosch няма да му позволи да го направи. Ако беше стигнал по-далеч, щеше да стане много сериозен конкурент на всички големи туристически мотоциклети.

Такъв е случаят в неговата категория, където най-точно се сравнява с асфалтови моторни шейни. Ако някога сте карали такъв, знайте, че шофирането на Spyder е много подобно в много отношения. И ние не виним канадците за това, защото те остават верни на родните си традиции и основни неща - моторни шейни и четириколки.

Значката ST-S на жълтия стършел означава спортност и наистина й липсва острота. Докато се оплаквахме от други два модела на турне, които нямат острота в завоите, това не е така със ST-S. Той изстрелва самолета по -бързо от завой, а също така преминава през завой много по -бързо. Помощните средства за безопасност са настроени да се активират само при много силно шофиране или при превишена скорост и да коригират преувеличенията от страна на водача.

Ето защо Spyder ST-S изисква да държите кормилото здраво и да сте „заклещени“ зад страната на кормилото в сгъване на вътрешното коляно. Със сигурност можете да шофирате много спокойно и да пътувате с него, но този роудстър е създаден за динамично шофиране. Превключването със секвенциалната скоростна кутия и при пълна газ е чисто състезателно удоволствие, тъй като ключът за запалване позволява лостът за газ винаги да е напълно отворен, а превключването на по-висока предавка предизвиква шумно превключване от изпускателната тръба на Akrapovic. Как се слуша супербайк състезателна кола, чист адреналин! Единствено разходът е малко по-малко впечатляващ, тъй като се покачва рязко над 130 км/ч, иначе средният тест беше осем-десет литра, което е много за 998-кубиков двуцилиндров двигател.

За щастие спирачките Brembo (с тези характеристики) не са от най -ниския рафт, така че те захващат три спирачни диска с невероятни скорости и изненадващо бързо спират Spyder. С малко по -спортно положение за шофиране, позволяващо превключване на предавките напред, ние също лесно проследихме представянето му през тялото.

В допълнение към удобната седалка и въпреки подчертания си спортен характер, тя може да се похвали и с много добра защита от вятър, която, дори при слаб дъжд, позволява на дъжда да пада покрай водача и пътника, ако те се движат със скорост малко над 80 км / ч.

Ако Spyder ви съблазни, трябва да ви предупредим, че той не само се грижи за сухото яке, когато го карате под дъжда, но и за съжаление изсушава малко портфейла ви. Получавате основния за 21.600 24 евро 27, а цената на малко по -добре оборудван бързо се покачва до XNUMX или дори XNUMX хиляди евро. В Ski & Sea винаги можете да направите тест драйв, тъй като те знаят как да се справят с него, така че дори можете да видите дали роудстър е подходящ за вас. Ако ET се върна на земята, той вероятно би предпочел да кара Spyder, отколкото BMX мотор. "Пасище" заедно, извънземно!

Текст: Петър Кавчич, снимка: Примож Юрман

• Основни данни

  Продажби: Ски и море

  Базова цена на модела: 21.600 €

  Цената на тестовия модел: 24.600 €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, четиритактов, 998 см3, течно охлаждане, електронно впръскване на гориво

  Мощност: 74,5 kW (100 км) при 7.500 об / мин

  Въртящ момент: 108 Нм при 5.000 об / мин

  Пренос на енергия: 5-степенна последователност с задна предавка

  Кадър: стомана

  спирачки: две намотки отпред, една намотка отзад

  Окачване: предни двойни A-релси, 151 мм ход, единично люлеещо се рамо, заден амортисьор, 152 мм ход

  Гуми: отпред 2x 165/55 R15, отзад 225/50 R15

  Височина: 737 mm

  Резервоар за гориво: 25

  Междуосие: 1.711 mm

  Тегло: 392 кг

Хвалим и укоряваме

външен вид

безопасност

ускорение, въртящ момент

звукът на спортен двигател (Akrapovič)

комфорт, защита от вятър

голям багажник

цена

превключвател за включване / изключване на мигачите

жажда за динамично шофиране

силна и груба предавка (при превключване на първа и задна предавка)