Тест: BMW F 850 ​​GS Adventure // Къде е двигателят?

Да, беше истински двигател, може би от бързане не обърнах внимание на всеки детайл, но цветът, огромният страничен куфар и масивният "резервоар" ме дръпнаха за носа. Преди година карах чисто ново BMW F 850 ​​​​GS за първи път в Испания и тогава бях впечатлен - добър двигател, страхотен въртящ момент, страхотна електроника, много безопасност и комфорт и най-важното. Удоволствието от шофирането се предлага както на пътя, така и на полето. Сериозно се чудех защо R 1250 GS все още е необходим, защото обичайният F850GS вече е отличен... И въпросът все още е актуален.

Всъщност най -голямата разлика е, че серията F позволява повече шофиране за по -широк кръг ездачи в полето, а сега, с появата на модела Adventure, времето за пътуване се е увеличило значително.... Огромният резервоар не само предпазва добре от вятъра, но преди всичко осигурява безумни 550 километра автономност с едно зареждане, което е сравнимо с това на големия R 1250 GS Adventure. Разходът в теста е бил 5,2 литра, което е резултат от смесено шофиране, но при динамично шофиране може да се увеличи до седем литра. Приемам, казвам си.

За съжаление, катастрофалното майско време не осигури най -добрите условия за тестване, но все пак успях поне да изпразня резервоара за гориво, за да мога да потвърдя, че е разумно всеки, който мисли за шофиране малко по -сериозно, по -добре по средата количество гориво, защото теглото, когато имате 23 литра бензин, докато бавно маневрирате, наистина не може да бъде напълно пренебрегнато. Тук трябва да предупредя всички, които са по-ниски, ако нямате знания и увереност как да управлявате мотоциклет с висока проходимост, по-добре не пробвайте този модел, а потърсете BMW F 850 ​​GS без Приключения. етикет.

Височината на седалката от земята, която е 875 мм и може да бъде спусната с оригиналната седалка до 815 мм, не е малка, а при рали версията с повдигната седалка, която иначе позволява добър ход на земята, е цели 890 мм. Ходът на окачването е 230 мм, а ходът на задната част е 213 мм, което вече е доста прилично за офроуд мотоциклет. Затова твърдя, че това е мотоциклет не за тези, които искат да пътуват по пътищата, както и извън пътя, а за малцината избрани, които знаят как да карат по терена или пътя, и за тях фактът, че дори и да не стигат до земята с краката си, това не означава стрес.

Опитът показва, че само малък процент от собствениците действително пътуват до полетата с тези мотори. Невежеството или липсата на опит за придобиване не са виновни. За всички, които флиртуват с карането на развалини, мога да кажа, че могат да бъдат спокойни на този мотоциклет. Електрониката и всички налични помощни системи (и всичко налично е налично) позволява на всеки, който се страхува да отвори прекалено силно газта или да натисне спирачките прекалено силно, за да шофира безопасно. Освен ако не сте твърде бързи, за да шофирате над отломките до ръба на пътя, където сцеплението е по -малко поради нанасянето на чакъл, нищо не може да ви се случи. И дори да се преобърнете толкова неудобно при бавни завои, има предпазител за тръби, както и предпазител за двигател и ръце, така че няма да можете сериозно да повредите мотора.

Въпреки това, тъй като шофирането извън пътя не ми е непознато и много ми харесва, аз, разбира се, изключих всичко, което можеше да се изключи и ги махнах на пътя, където окачването трябваше да покаже от какъв материал е направено . Всичко работи заедно, работи добре, но това не е състезателен мотор. С ралито ми харесва както външният вид, така и карането.... Е, на пътя също е известно, че това е компромис при избора на гуми, ако шофирате само по пътя, все пак ще изберете друг модел, който е предназначен за използване само на пътя, защото BMW именно защото ще се представи добре в полеви условия с 21-инчово колело, монтирано отпред и 17-инчово колело отзад. Във всеки случай мога да кажа, че 95 конски сили и 92 Нм въртящ момент са достатъчни за много динамично каране.

Моторът лесно достига 200 километра в час без проблем и дава много добра защита от вятър, така че мога да потвърдя, че това е истински бегач на дълги разстояния. Този, който смеех да тичам по горски пътища, се оказа твърде скъп за такова редовно упражнение, с цялото (възможно) оборудване струва 20 хиляди.... Като се замисля, с пълен "резервоар" от границата с Италия щях да зареждам с гориво в Тунис следващия път, когато напусна ферибота. Е, това е приключение!

• Основни данни

  Продажби: BMW Motorrad Словения

  Цената на тестовия модел: 20.000 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 859 см³, редови двуцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане

  Мощност: 70 кВт (95 к.с.) при 8.250 об / мин

  Въртящ момент: 80 Нм при 8.250 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига, съединител в маслена баня, асистент за смяна

  Кадър: тръбна стомана

  спирачки: отпред 1 диск 305 мм, отзад 1 диск 265 мм, сгъваем ABS, ABS ендуро

  Окачване: предна телескопична вилка, заден единичен удар, ESA

  Гуми: преди 90/90 R21, отзад 150/70 R17

  Височина: 875 mm

  Резервоар за гориво: 23 литра, разход 5,4 100 / км

  Тегло: 244 кг (готов за каране)

Хвалим и укоряваме

външен вид

качество на оборудване и изработка

голям и перфектно четим екран при всякаква светлина

ергономичност

използване на ключове и регулиране на работата на мотоциклет

работа на спомагателни системи

звук на двигателя (Akrapovič)

височина на седалката от пода

маневрирането на място изисква опит поради теглото и височината на седалката

цена

крайна оценка

Какво остана от големите, какво остана от GS 1250? Комфорт при шофиране, отлични системи за подпомагане, оборудване за безопасност, полезни куфари, мощност, управление и използваемост са налице. Това е най-мощното високотехнологично ендуро приключение досега.