Сравнителен тест: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Същото важи и за стереотипите, че ние сме квартет в и около Bridgestone близо до Рим, заедно с повече от дузина редактори на Auto Motor und Sport и неговите международни издания и тези, които са работили с тях от дълго време. Дойде отдавна. BMW ще бъде спортистът в групата, Audi ще бъде рационален избор, нито прекалено спортен, нито прекалено удобен, Mercedes ще бъде удобен, но изобщо не спортен, а Volvo ще бъде твърде евтино и недостойно за конкуренцията. Сбъднаха ли се прогнозите? Да, но само отчасти.

Разбира се, искахме да използваме дизелов модел, но тъй като това беше почти логистично невъзможно и тъй като вече бяхме публикували тест на единствената дизелова версия на новата C-класа в предишния брой на списание Auto, събрахме куп на бензинови модели с ръчна трансмисия. Почти. BMW, предполагаемо най -спортното от четирите, имаше автоматична трансмисия, механична просто не може да се получи. Но всичко е наред: това, което получава, когато оценява комфорта на използване, губи в динамиката на движение и икономичност, тъй като, разбира се, трябва да платите допълнително за машината.

Обемите под предния капак варират от 1,6-литров Volvo T4 до 1,8-литрови двигатели на BMW и Mercedes, като XNUMX-литровият TFSI на Audi запълва празнината между двата. Всички двигатели са, разбира се, четирицилиндрови и всички, както трябва да бъде в наши дни, с турбокомпресор. Ауди е най-слабо като мощност, тук начело са БМВ и Мерцедес, но при въртящия момент е точно обратното - тук властва Ауди, а при Волво все още знаят липсващите децилитри.

Нещо друго отбеляза този бенчмарк: това, което искахме, е регулируемо шаси. Audi се провали тук, защото неговата система Audi Drive Select контролираше само волана и реакцията на двигателя, а не настройките на амортисьора. Адаптивното шаси на BMW и системата Volvo Four C System направиха настройките на амортисьора за тази двойка да варират от спортно твърдо до много по -удобно, докато Mercedes (като нов в този клас) имаше въздушно окачване, което, интересно, не беше много повече. по -скъпо от адаптивното шаси на BMW M, тъй като разликата в доплащането е по -малка от 400 евро.

И както се оказва по-долу, около хиляда и половина надбавки е едно от най-добрите неща, които можете да направите, когато купувате клас C. Още няколко думи за теглото: последният C е и най-лекият, следван от BMW, а също опашката не е най-голямата.но най-тежкото волво. Освен това има най-лошото разпределение на теглото, като 60 процента отиват на предните колела. От друга страна, BMW има почти перфектно оформление, 50:50, Audi и Mercedes, разбира се, в средата, Audi с 56 и Mercedes с 53 процента от теглото отпред.

4. Място: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, като италианска марка, винаги се е озовавал някъде между популярни автомобили и премиум автомобили в определени класове автомобили. Същото е и със S60. Но този път поне не е така, както често се случва с Volvo, половин клас над или под подобни конкуренти. Той е третият по големина от четирите, по -дълъг от BMW, но почти седем сантиметра по -къс от най -дългото Audi A4.

Той обаче има и това веднага се забелязва вътре, най -късата междуосие. Следователно има по -малко място както зад волана, така и на задната седалка. И ако първите по принцип няма да бъдат забелязани от тези, които са под около 185 сантиметра, тогава липсата на дължината на сантиметри отзад е особено забележима. Със стандартното регулиране на предната седалка за пътник с височина 190 см, е много трудно да се изкачи на задните седалки и в този случай е много тесно да седне на тях. Достъпът също е затруднен поради наклонения покрив, така че главата на възрастен пътник бързо контактува с тавана.

Кабината предлага и усещане за минимално пространство и ефирност, а водачът и пътниците са заобиколени от най -нискокачествените материали от четирите, въпреки кожата на седалките.

На хартия 1,6-литровият бензинов двигател с турбокомпресор е третият по мощност, само четири коня след BMW и Mercedes. Но малкият работен обем и голямата мощност имат недостатъци: по -малка гъвкавост при най -ниските обороти и като цяло най -малкият въртящ момент. Затова при шофиране това Volvo предизвиква най -малко убедителното чувство сред четирите, усещане, което контрастира с почти изкуствено твърдия волан, който вместо да действа строго директно, създава усещане за нервност.

Комфортно настроеното шаси все още не абсорбира напълно неравностите по пътищата, но има много наклонено тяло при завиване. По-строгата настройка не носи спасение: поведението в завои наистина е по-добро, но шасито става неприемливо твърдо. Това Volvo няма недостиг на безопасност и друго оборудване, но все пак се откроява сред четирите. Поговорка Колко пари, толкова музика и в случая е вярно ...

3. Място: Audi A4 1.8 TFSI

Сега измежду четирите тествани Audi A4 ще получи първия наследник – очаква се това да стане през следващата година. Затова в това общество той спокойно може да бъде наречен старец, но от всичко, което е показал, този етикет всъщност го прави несправедлив. Затова предпочитаме да пишем така: сред четиримата А4 е най-опитният.

И от четирите тествани, той беше единственият без регулируемо шаси. Разбира се, това не означава, че има лошо класическо шаси, но все пак изостава от германските си конкуренти. Поведението при набиране и завиване не е толкова високо, колкото при BMW и Mercedes, а по -слабото омекотяване на ударите е най -забележимо на задната седалка. Все още има много място в Audi, въпреки че ако трябва да изберете кола, която да може да пътува по -далеч на задната седалка, бихте предпочели BMW или дори Mercedes. Тъмният интериор даде на тестовото Audi по -малко въздушно усещане, но наистина има много място отпред. Отзад усещането може да се опише като поносимо, а багажникът е напълно наравно с конкуренцията (с изключение на Volvo, което тук се накланя забележимо).

1,8-литровият четирицилиндров двигател е малка изненада. Той е най-слабият на хартия, но на пътя се представя също толкова убедително, колкото двигател на BMW, който е с два децилитра по-голям и с 14 конски сили по-мощен. Причината, разбира се, е въртящият момент, който този 1.8 TFSI има в изобилие дори и в най-ниските обороти. Звукът не е от най-рафинираните, но поне малко спортен. Когато ускорявате при по-ниски скорости, понякога може да бъде твърде шумно, но при скорости извън пътя A4 е най-тихият от своите конкуренти и също така може да се похвали с по-добра гъвкавост на двигателя. И тъй като скоростният лост е с доста къси, бързи и прецизни ходове (с изключение понякога от втора на трета предавка), и тук той заслужава похвала. Волан? По-малко пряк напред от конкуренцията, има нужда от повече обрат, но все пак получава много обратна връзка. Това, че позицията на пътя е безопасна, но не много динамично недозавиване, не е изненадващо.

A4 може да не е най-напредналият от своите конкуренти в момента, но възрастта му също има предимство: ценово предимство - при базовата цена на такава моторизирана версия, той е много по-достъпен от BMW и Mercedes (в допълнение, предлагат и много достъпни пакети за предстоящи автомобили).пенсионна възраст). Всичко останало е въпрос на това колко сте смели при избора на аксесоари.

2. Място: BMW 320i.

BMW Серия 3 винаги е бил модел на спортен седан и този път не прави изключение. Що се отнася до бягане по мокри или сухи пътеки, първите три бяха първият избор. Но интересно: в слалома 320i не беше най -бързият и не можеше да се похвали с най -краткия спирачен път. За да бъдем точни: За много хора управлението на вашия нюанс може да бъде твърде директно. Но най -вече BMW ще се хареса на тези, които знаят как да кажат, че ще бъдат обслужвани. Задната част се плъзга колкото желае водачът, воланът дава цялата необходима информация за случващото се в предните гуми, ESP позволява (особено в режим Sport +) точно правилното приплъзване за удоволствие от шофирането.

И така, BMW е спортистът от четирите, така че що се отнася до комфорта, вероятно е най-лошият, нали? Няма да продължи. За разлика от това, Mercedes беше единствената кола с въздушни ресори, която можеше да се движи успоредно (или половин колело пред) BMW.

BMW не разочарова по отношение на динамиката на шофиране, същото важи и за технологиите. Автоматичната скоростна кутия може да бъде моделна, до 100 километра в час тройката е най-бърза, по разход е най-добрата сред тройката на "втора лига".

Докато 320i изостава от C-класата по отношение на външните размери и междуосието, има няколко разлики по отношение на вътрешното пространство. Има малко повече място отзад, багажникът е със същия размер и приблизително същата използваемост като при Mercedes и Audi, има повече от достатъчно място отпред. Не липсва комфорт в кабината и защото адаптивната настройка на амортисьора е наистина удобна (почти като в Мерцедес), а ние отдадохме минуса на трите при измерването на шума в кабината (тук е най -силен) и в кабина. качеството на някои парчета пластмаса вътре. Те са твърде различни от другите използвани материали (например средата на таблото) и не принадлежат към премиум автомобил. И кой друг електронен асистент за безопасност може да бъде стандартен, нали, BMW?

Но все пак: за тези, които искат по -спортно усещане в колата си, BMW остава най -добрият избор. Но той поне в това общество не е най -добрият.

1. Място: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Победата на C-класа всъщност не е изненада, тъй като никой от тези три производителя не изпраща новия си коз в този клас, който е толкова важен за тях (макар и всъщност все по-малко) да се борят за победа ... . по -възрастни състезатели. По -изненадващо е как C 200 стигна до (иначе много близка) победа. Очаквате ли той да бъде по -добър от спортно BMW между конуси и под спирачки? Че кормилната му предавка ще получи по -висок рейтинг? Че това ще бъде най -постното от четирите?

Кормилното управление, например, не е толкова прецизно като на BMW, но повечето шофьори, дори и по-бързите, ще го намерят за по-приятно. Тъй като няма последния процент прецизност и директност, той е малко по-удобен за по-голямата част от ежедневната употреба. Разбира се, 18-цоловите джанти са предимство при положение на пътя (срещу доплащане), но C може да си го позволи благодарение на отличното си въздушно окачване, защото въпреки ниските и твърди бордове остава удобно, когато водачът го иска. Недозавиването е малко повече отколкото при BMW, задницата може да се свали, може би дори по-лесно отколкото при BMW, но интересно ESP иначе (както при BMW) позволява известно приплъзване, но когато водачът ограничава това чрез електронно инсталиран , превъзхожда, реакцията е бърза и остра. Той не само изравнява колата и забавя ефективно и бързо, но също така създава усещането, че иска да накаже безразсъдството на водача, тъй като забавя много повече от конкурентите при същата екстремна маневра и не позволява на водача да добави бензин. Повече ▼. Между другото: при превключване на по-ниска предавка в спортен режим самият двигател добавя междинна газ.

Двигателят е само малко зад BMW (и Volvo) по отношение на мощността, но доста големите предавателни числа и фактът, че самият двигател не е от най-оживените, означава, че C 200 е най-лошият от конкуренцията по отношение на пъргавина, особено на по-високи предавки или при ниски скорости. Веднага щом стрелката на оборотомера започне да се движи към средата, лесно се реже с тях. Двигателят не звучи най-добре (Audi и BMW са напред тук), но като цяло моторизираният C е вторият най-тих от четирите и също е сравнително тих (за разлика от дизеловия C 220 BlueTEC, който може да бъде малко силен при по-ниски скорости).

Иначе усещането в купето е отлично, усеща се въздух, материалите са добри, изработката е отлична. Интересното е, че Mercedes реши, че отличната онлайн система на Comand има двойно управление, въртящ се контролер и тъчпад. За съжаление, когато използвате въртящия се бутон, той се монтира в облегалката за китката на водача. Електрониката върши добра работа за филтриране между желани и нежелани входове, но могат да възникнат грешки - и тъчпад върху въртящо се копче за управление би бил най-доброто решение. Няма недостиг на електронни аксесоари за сигурност – и много от тях са включени в базовата цена.

Отзад Mercedes е също толкова просторен, колкото BMW, така че тук той е в крак с конкурента, багажникът е същият на хартия, но по -малко полезен по форма, но дори и това не отне толкова точки, че се изплъзна зад BMW в общото класиране. Най -интересното е, че с появата на новия C, разграничението между спортно BMW и удобен Mercedes наистина приключи. И двамата познават и двете, само един от тях е малко по -добър.

Текст: Душан Лукич

Volvo S60 T4 Momentum

Основни данни

Продажби:	Volvo Car Австрия
Базова цена на модела:	30.800 €
Цената на тестовия модел:	50.328 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална скорост:	225 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.596 cm3 - максимална мощност 132 kW (180 к.с.) при 5.700 rpm - максимален въртящ момент 240 Nm при 1.600–5.000 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
капацитет:	максимална скорост 225 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,3 сек - разход на гориво (ECE) 8,6/5,1/6,4 л/100 км, CO2 емисии 149 г/км.
Масе:	празен МПС 1.532 кг - допустима брутна маса 2.020 кг.
Външни размери:	дължина 4.635 мм - ширина 1.865 мм - височина 1.484 мм - междуосие 2.776 мм - багажник 380 л. - резервоар за гориво 68 л.

Mercedes-Benz C 200

Основни данни

Продажби:	Автокомерс доо
Базова цена на модела:	35.200 €
Цената на тестовия модел:	53.876 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	7,8 s
Максимална скорост:	237 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.991 cm3 - максимална мощност 135 kW (184 к.с.) при 5.500 rpm - максимален въртящ момент 300 Nm при 1.200–4.000 rpm.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от задните колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - предни гуми 225/45 R 18 Y, задни гуми 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
капацитет:	максимална скорост 237 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,5 сек - разход на гориво (ECE) 6,8/4,4/5,3 л/100 км, CO2 емисии 123 г/км.
Масе:	празен МПС 1.506 кг - допустима брутна маса 2.010 кг.
Външни размери:	дължина 4.686 мм - ширина 1.810 мм - височина 1.442 мм - междуосие 2.840 мм - багажник 480 л. - резервоар за гориво 66 л.

BMW 320i

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	35.100 €
Цената на тестовия модел:	51.919 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	7,6 s
Максимална скорост:	235 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 135 kW (184 к.с.) при 5.000 rpm - максимален въртящ момент 270 Nm при 1.250–4.000 rpm.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от задните колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
капацитет:	максимална скорост 235 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,3 сек - разход на гориво (ECE) 7,7/4,8/5,9 л/100 км, CO2 емисии 138 г/км.
Масе:	празен МПС 1.514 кг - допустима брутна маса 1.970 кг.
Външни размери:	дължина 4.624 мм - ширина 1.811 мм - височина 1.429 мм - междуосие 2.810 мм - багажник 480 л. - резервоар за гориво 60 л.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	32.230 €
Цената на тестовия модел:	44.685 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	7,8 s
Максимална скорост:	230 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров, 4-тактов, редови, турбокомпресор, работен обем 1.798 cm3, максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 3.800–6.200 об/мин – максимален въртящ момент 320 Nm при 1.400–3.700 об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
капацитет:	максимална скорост 230 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,1 сек - разход на гориво (ECE) 7,4/4,8/5,7 л/100 км, CO2 емисии 134 г/км.
Масе:	празен МПС 1.518 кг - допустима брутна маса 1.980 кг.
Външни размери:	дължина 4.701 мм - ширина 1.826 мм - височина 1.427 мм - междуосие 2.808 мм - багажник 480 л. - резервоар за гориво 63 л.

Обща оценка (321/420)

• Екстериор (14/15)

• Интериор (94/140)

• Двигател, трансмисия (47
  
  
  / 40)

• Шофиране (55
  
  
  / 95)

• Производителност (26/35)

• Сигурност (42/45)

• Икономичен (43/50)

Обща оценка (358/420)

• Екстериор (15/15)

• Интериор (108/140)

• Двигател, трансмисия (59
  
  
  / 40)

• Шофиране (63
  
  
  / 95)

• Производителност (29/35)

• Сигурност (41/45)

• Икономичен (43/50)

Обща оценка (355/420)

• Екстериор (14/15)

• Интериор (104/140)

• Двигател, трансмисия (60
  
  
  / 40)

• Шофиране (65
  
  
  / 95)

• Производителност (31/35)

• Сигурност (40/45)

• Икономичен (41/50)

Обща оценка (351/420)

• Екстериор (13/15)

• Интериор (107/140)

• Двигател, трансмисия (53
  
  
  / 40)

• Шофиране (60
  
  
  / 95)

• Производителност (31/35)

• Сигурност (40/45)

• Икономичен (47/50)