Кормилна глава: принцип на действие, дизайн и диагностика

Всяка кола трябва да има способността да завива, в противен случай такива превозни средства биха се движили по релси, като влак или трамвай. Управлението може да варира в зависимост от модел, но са необходими ключови елементи. Сред тях е краят на свързващия прът.

Какво представлява краят на свързващия прът?

Както подсказва името, тази част е монтирана на пръта на кормилната рейка. По принцип това е дебел шпилка с резба от едната страна и шарнирен елемент от другата. На шпилката е направена външна резба, така че детайлът да може да се монтира върху пръта на кормилната рейка.

Сферичната част на детайла е фиксирана върху кормилния колан. За това какво е и каква функция изпълнява, прочетете в околотполезна статия.

За какво е свързващият край?

Кормилният механизъм при различните модели автомобили може да бъде много различен. Например в едната кола е монтиран хидравличен усилвател, а в другата е електрически аналог. А бюджетният автомобил е оборудван с конвенционална механична релса. Въпреки това, наконечниците са със същия дизайн. Единствената разлика е само в размера и леките промени във формата.

Свойството на тази част е да предава силата от тягата към юмрука. Особеността на върха е, че той позволява на волана да се върти дори когато се движи в три равнини. Когато колата се движи по неравности, предното колело се издига и пада, но в същото време не трябва да губи способността да реагира на волана.

Също така автомобилите могат да имат различен брой накрайници тип топче.

Устройство за кормилно управление

В корпуса на кормилната глава има осем части:

• Центрирано тяло с ос;
• Удължена част на тялото с външна резба;
• Тефлоново уплътнение, монтирано в чашата на тялото. Той предотвратява износването на щифта или вътрешната страна на кутията;
• Пружинен елемент, придаващ еластичност на сферичния механизъм;
• Долен щепсел, срещу който пружината лежи вътре;
• Топка пръст. В горната част има външна резба и отвор за монтиране на шплинт, който фиксира гайката. Долната част е направена в сферична форма като глава, която се вписва в ставата в скелета на човешкото тяло;
• Пластмасова или силиконова капачка, която предотвратява навлизането на влага и мръсотия в тялото;
• Заключваща шайба, която държи капачката на място.

Принципът на действие на кормилния прът

Кормилният връх работи на същия принцип като ставите в човешкото тяло. Доколкото е възможно, неговата структура е подобна на тазобедрените или раменните стави. Пинът на сферичната глава е здраво поставен в купата на корпуса.

По време на движение колелата се движат във вертикална и хоризонтална равнина, но в същото време също се въртят. Ако върхът на пръста е здраво фиксиран върху кокалчето на колелото, детайлът ще се счупи при най-малката удара.

Поради подвижността на щифта, върху който е фиксиран въртящият се елемент, кормилната рейка запазва позицията си (може да бъде твърдо фиксирана), но това не пречи на лекото движение на колелото.

В зависимост от посоката, в която иска да завърти колата, той завърта волана. Пръчките, към които са прикрепени върховете, се движат един спрямо друг и заедно с тях силите се предават към закрепването на колелата.

Какво причинява неизправности в края на свързващата щанга?

Въпреки че сферичният механизъм на кормилния връх е подвижен, не е необичайно да се повреди. Има няколко причини за това:

1. Небрежност на водача - ненавременна диагностика. Много лесно се изпълнява при сезонна смяна на каучука. Колелата все още се свалят. Това е добра възможност за извършване на визуална проверка на частта;
2. Неизправностите в кормилния механизъм могат да увеличат напрежението върху тези елементи;
3. Поради лошото качество на пътя, механичното натоварване на шарнирната втулка се увеличава;
4. Нормално износване на пластмасовата капачка или тефлонова облицовка;
5. Пружината се счупи под пръста.

Неизправността на върха се диагностицира доста лесно. Често неизправностите на частите са придружени от удари, когато автомобилът се движи по неравности или завои. Обикновено тези звуци идват от едната страна, защото е изключително рядко частите да се провалят едновременно.

Ако управлението се е влошило, това е друга причина да разгледате съветите за управление. В този случай ходът на кормилното управление може да се увеличи (бяха разгледани подробности за този параметър малко по-рано). Също така, повредата се проявява в удари, които се отдават на волана по време на маневри и са придружени от отчетливи щракания.

Пренебрегването на подобни знаци е неизбежен инцидент в бъдеще, тъй като критичната игра на волана или осезаемите промени при завъртането му дестабилизират превозното средство с висока скорост.

Какво е необходимо за смяна на кормилния връх

Първо, подмяната на кормилния връх изисква опит с тази процедура. Ако го няма, не експериментирайте.

На второ място, дори ако успеете да свършите работата сами, пак трябва да отидете в сервизния център. Причината за това е съборената конвергенция след смяна на частта. Ако пътят до услугата е дълъг и има голям брой дупки, тогава е по-добре да замените и настроите в кутии, разположени не много далеч една от друга.

На трето място, в особено пренебрегвани случаи ще е необходим специален дърпач. Това ще ви помогне да премахнете частта, без да е необходимо да чукате с чук върху изправни части.

Подмяна на кормилния връх

Последователността на заместването е следната:

• Във всеки случай машината трябва да бъде окачена, за да се освободи колелото;
• Контргайката, разположена близо до пръта, е разхлабена;
• Калерчето се отстранява, което предотвратява произволно разхлабване на гайката, а самата гайка на пръста се отвива;
• Върхът се демонтира с дърпач. Инструментът изтласква частта от седалката. Някои извършват тази процедура с два чука. Единият нежно чука по ухото на лоста, а другият - възможно най-близо до връхната стойка;
• Преди да развиете детайла от пръта, трябва да се направи маркировка върху частите, така че новата част да се завинтва до подходящата граница. Това ще ви позволи да стигнете до мястото, където се регулира наклонът без инциденти. Някои, вместо марка, обмислят колко оборота е инсталирана старата част. В съответния брой завъртания се завинтва нов;
• Ако има нужда от подмяна на прътите (често върховете се провалят поради деформирани пръти), тогава прашниците се отстраняват и тези елементи също се заменят.

Завършването на процедурата трябва да бъде задължително регулиране на наклона. В противен случай ще трябва да харчите пари за нови гуми и да изпитвате дискомфорт по време на шофиране.

Ето един начин за бързо диагностициране на неизправността на върха и замяната му:

Подмяна на кормилните краища без извиване, без извиване Направете го сами

Въпроси и отговори:

Мога ли да карам, ако накрайникът на волана чука? Ако има почукване по време на шофиране, тогава трябва да отидете в сервиза за ремонт. Не трябва да шофирате кола с дефектна кормилна система (по всяко време накрайникът може да се счупи и да причини злополука).

Как да се определи дали върховете на кормилното управление са дефектни? Колата се клати встрани (при освобождаване на волана), колелата се въртят неадекватно, прекомерно биене на волана при неравности, тропане и хрускане от предната част на колата.

Защо да сменяте накрайника на напречна кормилна щанга? Той е елемент от кормилното управление на автомобила. Неизправността му може да причини злополука. При най-малката неизправност трябва да отидете в сервиза.