Симптоми на неизправност на сензора на разпределителния вал

За какво е сензорът на разпределителния вал?

Функционирането на силовия агрегат в съвременните автомобили се контролира от електроника. ECU (електронен блок за управление) генерира управляващи импулси въз основа на анализа на сигнали от множество сензори. Сензори, поставени на различни места, позволяват на ECU да оценява състоянието на двигателя във всеки един момент и бързо да коригира определени параметри.

Сред такива сензори е сензорът за положение на разпределителния вал (DPRV). Неговият сигнал ви позволява да синхронизирате работата на системата за впръскване на горива смес в цилиндрите на двигателя.

В по-голямата част от инжекционните двигатели се използва разпределено последователно (поетапно) впръскване на сместа. В същото време ECU отваря всяка дюза на свой ред, като гарантира, че сместа въздух-гориво навлиза в цилиндрите точно преди такта на всмукване. Фазирането, тоест правилната последователност и правилният момент за отваряне на дюзите, просто осигурява DPRV, поради което често се нарича фазов сензор.

Нормалната работа на инжекционната система ви позволява да постигнете оптимално изгаряне на горимата смес, да увеличите мощността на двигателя и да избегнете ненужен разход на гориво.

Устройството и видовете датчици за положение на разпределителния вал

В автомобилите можете да намерите три вида фазови сензори:

• въз основа на ефекта на Хол;
• индукция;
• оптичен.

Американският физик Едуин Хол открива през 1879 г., че ако проводник, свързан към източник на постоянен ток, се постави в магнитно поле, тогава в този проводник възниква напречна потенциална разлика.

DPRV, който използва това явление, обикновено се нарича сензор на Хол. Тялото на устройството съдържа постоянен магнит, магнитна верига и микросхема с чувствителен елемент. Към устройството се подава захранващо напрежение (обикновено 12 V от батерия или 5 V от отделен стабилизатор). От изхода на операционния усилвател, разположен в микросхемата, се взема сигнал, който се подава към компютъра.

Дизайнът на сензора на Хол може да бъде слот

и край

В първия случай зъбите на референтния диск на разпределителния вал преминават през слота на сензора, във втория случай - пред челната повърхност.

Докато силовите линии на магнитното поле не се припокриват с метала на зъбите, има известно напрежение върху чувствителния елемент и няма сигнал на изхода на DPRV. Но в момента, когато бенчмаркът пресече линиите на магнитното поле, напрежението на чувствителния елемент изчезва и на изхода на устройството сигналът се увеличава почти до стойността на захранващото напрежение.

При устройствата с прорези обикновено се използва диск за настройка, който има въздушна междина. Когато тази празнина преминава през магнитното поле на сензора, се генерира управляващ импулс.

Заедно с крайното устройство, като правило, се използва назъбен диск.

Референтният диск и фазовият сензор са инсталирани по такъв начин, че управляващият импулс се изпраща към ECU в момента, в който буталото на 1-ви цилиндър преминава през горната мъртва точка (TDC), т.е. в началото на нов цикъл на работа на агрегата. При дизеловите двигатели образуването на импулси обикновено се извършва за всеки цилиндър поотделно.

Именно сензорът на Хол най-често се използва като DPRV. Въпреки това често можете да намерите сензор от индукционен тип, в който има и постоянен магнит, а индуктивна намотка е навита върху намагнетизираната сърцевина. Магнитното поле, променящо се по време на преминаването на референтните точки, създава електрически импулси в намотката.

Устройствата от оптичен тип използват оптрон и управляващите импулси се образуват, когато оптичната връзка между светодиода и фотодиода бъде прекъсната при преминаване на референтните точки. Оптичните DPRV все още не са намерили широко приложение в автомобилната индустрия, въпреки че могат да бъдат намерени в някои модели.

Какви симптоми показват неизправност на DPRV

Фазовият сензор осигурява оптимален режим на подаване на въздушно-горивната смес към цилиндрите заедно със сензора за положение на коляновия вал (DPKV). Ако фазовият сензор спре да работи, управляващият блок поставя захранващия блок в авариен режим, когато инжектирането се извършва по двойки паралелно въз основа на сигнала DPKV. В този случай две дюзи се отварят едновременно, едната на всмукателния ход, другата на изпускателния ход. При този режим на работа на агрегата разходът на гориво се увеличава значително. Следователно прекомерният разход на гориво е един от основните признаци на неизправност на сензора на разпределителния вал.

В допълнение към повишената ненаситност на двигателя, други симптоми също могат да показват проблеми с DPRV:

• нестабилна, прекъсваща, двигателна работа;
• затруднено стартиране на двигателя, независимо от степента на неговото загряване;
• повишено нагряване на двигателя, което се доказва от повишаване на температурата на охлаждащата течност в сравнение с нормалната работа;
• индикаторът CHECK ENGINE светва на таблото и бордовият компютър издава съответния код за грешка.

Защо DPRV не работи и как да го проверите

Сензорът за положение на разпределителния вал може да не работи по няколко причини.

1. Преди всичко проверете устройството и се уверете, че няма механични повреди.
2. Неправилните показания на DPRV могат да бъдат причинени от твърде голямо разстояние между края на сензора и диска за настройка. Затова проверете дали сензорът седи плътно в седалката си и не виси поради лошо затегнат монтажен болт.
3. След като предварително сте отстранили клемата от минуса на батерията, изключете конектора на сензора и вижте дали в него има мръсотия или вода, дали контактите са окислени. Проверете целостта на проводниците. Понякога те гният в точката на запояване към щифтовете на конектора, така че ги дръпнете малко, за да проверите.
   
   След като свържете батерията и включите запалването, уверете се, че има напрежение на чипа между крайните контакти. Наличието на захранване е необходимо за сензора на Хол (с три-пинов чип), но ако DPRV е от индукционен тип (дву-пинов чип), тогава той не се нуждае от захранване.
4. Вътре в самото устройство е възможно късо съединение или отворена верига; микросхема може да изгори в сензора на Хол. Това се случва поради прегряване или нестабилно захранване.
5. Фазовият сензор може също да не работи поради повреда на главния (референтен) диск.

За да проверите работата на DPRV, извадете го от мястото му. Трябва да се подаде захранване към сензора на Хол (чипът е поставен, батерията е свързана, запалването е включено). Ще ви е необходим мултицет в режим на измерване на постоянно напрежение при граница от около 30 волта. Още по-добре използвайте осцилоскоп.

Поставете сондите на измервателния уред с остри върхове (игли) в конектора, като ги свържете към пин 1 (общ проводник) и пин 2 (сигнален проводник). Измервателят трябва да открие захранващото напрежение. Донесете метален предмет, например, до края или слота на устройството. Напрежението трябва да падне почти до нула.

По подобен начин можете да проверите индукционния сензор, само промените в напрежението в него ще бъдат малко по-различни. DPRV от индукционен тип не изисква захранване, така че може да бъде напълно премахнат за тестване.

Ако сензорът не реагира по никакъв начин на приближаването на метален предмет, тогава той е повреден и трябва да бъде заменен. Не става за ремонт.

В различни модели автомобили могат да се използват DPRV от различни типове и дизайн, освен това те могат да бъдат проектирани за различни захранващи напрежения. За да не сбъркате, закупете нов сензор със същите маркировки, както на устройството, което се сменя.

Вижте също

Разгънете Завой