Признаци на перфорирана гарнитура на цилиндровата глава

Цилиндровата глава (главата на цилиндъра) е един от основните компоненти в двигателя с вътрешно горене. Този монтаж може условно да се нарече капак, който покрива цилиндровия блок отгоре.

Въпреки това, в повечето съвременни силови агрегати функционалната цел на главата на цилиндъра е много по-широка и не се ограничава до проста защита. По правило в него се поставят свещи, дюзи, клапани, разпределителен вал и други части.

Също така в главата на цилиндъра има канали за циркулация на смазка и охлаждаща течност. Главата е завинтена към цилиндровия блок, а между тях е поставено уплътнително уплътнение, чиято основна цел е надеждно изолиране на цилиндрите от външната среда и един от друг, за да се предотврати изтичане на газ от горивните камери.

Гарнитурата на главата на цилиндъра също така предотвратява изтичането на двигателно масло и антифриз и предотвратява смесването на течности помежду си. Уплътнението може да бъде масивно медно или направено от няколко слоя стомана, между които има слоеве от високоеластичен полимер (еластомер).

Можете да намерите еластомерни уплътнения върху стоманена рамка. Често се използва и композитен материал на базата на азбест и каучук (паронит), но тази технология вече се счита за остаряла. При определени условия тази част може да се повреди.

Издуханото уплътнение на главата изглежда така

Разбивката не се случва толкова рядко и заплашва с много неприятни последици. Ето защо няма да е излишно да знаете какво води до това и как да действате в такава ситуация.

Защо възниква срив

Често повредата е резултат от неправилна инсталация на главата или уплътнението. Монтажът и фиксирането на главата на цилиндъра трябва да се извършват по стриктна схема в съответствие с инструкциите на производителя.

При затягане на болтове трябва да се спазва определена последователност, като затягането трябва да става с точно определен въртящ момент. В много случаи самите болтове не са подходящи за повторна употреба; те трябва да бъдат заменени с нови при смяна на уплътнението и не забравяйте да смажете резбите.

Нарушаването на тези правила води до неравномерно прилягане на повърхностите, които трябва да се съединят, и изтичане.Понякога производителят препоръчва повторно затягане на болтовете известно време след монтажа, за да се компенсират ефектите от топлината и вибрациите. Не пренебрегвайте тази препоръка.

Прилягането може да бъде неравномерно, ако съединителните повърхности са криви, замърсени или имат дефекти - издутини, вдлъбнатини, драскотини. Ето защо, преди сглобяването, внимателно проверете свързващите повърхности на цилиндровия блок, главата и уплътнението, за да се уверите, че нямат замърсявания и повреди.

Една от основните причини, водещи до повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, е прегряването на двигателя. Прегряването на двигателя може да доведе до много негативни последици, включително деформация на уплътнението и повърхностите, съседни на него.

И уредът прегрява в повечето случаи поради проблеми в охладителната система - дефектен термостат, празна помпа, недостатъчно ниво на охлаждащата течност (охлаждаща течност). И накрая, лошото качество на самото уплътнение може да доведе до разрушаването му известно време след монтажа. С това всичко е ясно - по-добре е да избягвате спестяването на критични неща.

Признаци за повреда

Някои симптоми ясно показват повреда на уплътнението на главата на цилиндъра, други не са толкова очевидни. Въпреки че двигателят може да продължи да работи стабилно известно време, важно е да не пропускате момента и да не довеждате ситуацията до критична точка.

1. Очевидните признаци включват излизане на изгорелите газове навън от двигателя. Забелязва се визуално и обикновено е придружено от силни пукания изпод капака.
2. Ако повредата е засегнала преминаването на канала на охладителната система, газовете могат да навлязат в охлаждащата течност. Кипенето или пяната обикновено се виждат ясно, когато се свали капачката на разширителния съд или радиатора (внимавайте, системата е под налягане!). Поради наличието на газ в течността, маркучите на охладителната система могат да се надуят и да станат твърди.
3. Възможен е и обратният процес, когато антифризът потече в горивната камера чрез повреда на уплътнението. Това обикновено се показва от бял дим от ауспуха, който се появява не само по време на загряване на двигателя или висока влажност. След известно време се забелязва спад в нивото на охлаждащата течност. Проникването на антифриз в цилиндрите също се показва от мокри свещи или тежки сажди върху тях.
4. Ако в разширителния резервоар на охладителната система се виждат мазни петна и има покритие от вътрешната страна на капачката за пълнене на масло, което прилича на жълтеникава заквасена сметана, тогава охлаждащата течност и двигателното масло са се смесили. Тази емулсия може да се намери и на пръчката за измерване. И най-вероятно причината за това е повреда на уплътнението на главата на цилиндъра.
   
5. При смесване на течности понякога може да се наблюдава такова на пръв поглед парадоксално явление като повишаване на нивото на маслото. Но в това няма нищо странно, защото когато антифризът влезе в системата за смазване, той разрежда маслото, увеличавайки количеството му. Разбира се, качеството на смазването на двигателя рязко се влошава и износването на частите се увеличава.
6. Тъй като охладителната система често се засяга по време на повреда на уплътнението, това се отразява негативно на отстраняването на топлината от двигателя и температурата му се повишава значително.
7. Нестабилна работа на двигателя, спъване, спад на мощността, увеличаване на разхода на гориво може да се наблюдава, ако преградата между цилиндрите е разрушена при уплътнението.
   
8. Ако главата на цилиндъра е монтирана неправилно или уплътнението е пробито от външната му страна, на двигателя могат да се появят течове или течове.

Как да проверите уплътнението на цилиндровия блок

Не винаги има очевидни признаци на повреда на уплътнението. В някои случаи са необходими допълнителни проверки. Например нестабилната работа и повишената лакомия на двигателя могат да имат различен произход.

Яснота в тази ситуация ще направи тест за компресия. Ако тя е близка по стойност в съседните цилиндри, но се различава значително от другите, тогава най-вероятно стената на уплътнението между цилиндрите е повредена.

Когато газовете навлизат в охладителната система в малки количества, мехурчетата в разширителния резервоар ще бъдат невидими. Ако поставите запечатана пластмасова или гумена торбичка на врата (тук най-накрая презервативът беше полезен!) И стартирате двигателя, тогава ако има газове в антифриза, той постепенно ще се надуе.

Какво да направите, когато уплътнението на цилиндровата глава е повредено

Ако се окаже, че уплътнението е пробито, то трябва спешно да се смени. Тук няма опции. Не е твърде скъпо, въпреки че ще трябва да се плати много повече за работата по подмяната му, като се има предвид, че този процес е доста сложен и отнема много време. Крайно нежелателно е да продължите да шофирате кола с пробито уплътнение на цилиндровата глава, тъй като един проблем скоро непременно ще привлече други заедно с него.

Деформация на главата поради прегряване, разкъсване на маркучите на охладителната система, задръстване на двигателя - това не е пълен списък. Съответно цената на ремонта ще се увеличи. Когато купувате, не се занимавайте много с материала на уплътнението, той има малък ефект върху издръжливостта на частта. Много по-важно е качеството на производството му, защото вие, разбира се, не искате да се сблъскате отново със същия проблем след известно време.

Ето защо е по-добре да закупите марково уплътнение или аналог на надежден производител. И не забравяйте да вземете нови болтове. Не трябва да се монтира старо уплътнение, дори и да не е повредено, тъй като повторното кримпване не гарантира надеждно и плътно уплътнение.

Ако има дефекти на съединителните равнини на цилиндровия блок и главата, те ще трябва да бъдат смлени. По-добре е да използвате специална прецизна машина, въпреки че с опит и търпение е възможно да се смила с шлифовъчно колело и дори с шкурка.

Слоят, отстранен в резултат на смилането, трябва да бъде компенсиран с увеличена дебелина на уплътнението. Това трябва да се вземе предвид при покупка.

Ако в резултат на повреда се смесят антифриз и двигателно масло, ще трябва да промиете системата за смазване и охладителната система и да смените и двамата работници. течности.