Защо двигателят на VAZ 2107 не се стартира

Често собствениците на домашни класики, да речем, VAZ 2106 или VAZ2107, се сблъскват с проблема със стартирането на двигателя. Тази ситуация може да възникне по всяко време на годината и при всяко време.

В някои случаи промените в метеорологичните условия са основната причина за затруднения при стартиране на двигателя. Например през зимата, след дълъг период на празен ход, двигателят няма да стартира толкова бързо, колкото през лятото.

Помислете за най-честите причини и възможните варианти за тяхното отстраняване. А този преглед разказвакак да ремонтирате VAZ 21099 за начинаещ, ако няма подходящи инструменти под ръка.

Възможни причини за неуспех

Ако класифицирате всички неизправности, поради които двигателят не иска да стартира, получавате само две категории:

• неизправности в горивната система;
• неизправности на запалителната система.

В повечето случаи специалист може веднага да идентифицира проблема. Всяка неизправност е придружена от определено "поведение" на двигателя. За повечето автомобилисти двигателят просто няма да запали.

Ето някои признаци, по които можете да определите неизправност, за да не се опитвате да "поправите" дефектна част или монтаж без причина.

Никаква искра или искра не е слаба

Ако двигателят на VAZ 2107 не се стартира, първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е дали има искра и дали има, достатъчно ли е мощна, за да запали сместа въздух-гориво. За да определите това, трябва да проверите:

• свещ;
• проводници с високо напрежение;
• дистрибутор;
• бобина;
• превключвател на напрежение (за безконтактно запалване) и сензор на Хол;
• Сензор за положението на коляновия вал.

Свещ

Те се проверяват, както следва:

• трябва да развиете една свещ, да поставите свещник върху нея;
• подпрете страничния електрод към главата на цилиндъра;
• асистентът започва да превърта стартера;
• добрата искра трябва да бъде дебела и синя на цвят. В случай на червена искра или липсата й, свещта трябва да бъде заменена с нова. Ако подмяната на отделна запалителна свещ не реши проблема с липсата на искра, тогава трябва да потърсите причината в други елементи на системата.

Така се проверяват и четирите свещи. Ако на един или повече цилиндри няма искра и подмяната на свещите не е решила проблема, трябва да се провери следващият елемент - проводници с високо напрежение.

Проводници с високо напрежение

Преди да отидете в магазина за нови проводници, важно е да се уверите, че проблемът наистина е в тях. За да направите това, развийте свещта, върху която имаше искра, поставете жицата на празен цилиндър върху нея. Ако при завъртане на стартера не се появи искра, тогава на мястото на тази жица е инсталиран работник от съседен цилиндър.

Появата на искра показва неизправност на отделен взривен кабел. Решава се чрез подмяна на комплект кабели. Ако разрядът все още не се появи, тогава се проверява централният проводник. Процедурата е идентична - свещникът се поставя върху работещата свещ, която се обляга на "масата" със страничния електрод (разстоянието между контакта и тялото на главата трябва да бъде приблизително милиметър). Пускането на стартера трябва да доведе до искра. Ако е, проблемът е в разпределителя, ако не, в бобината на запалването.

Не е необичайно автомобилът да не стартира при влажно време (силна мъгла) дори с идеална настройка на системата за запалване. Обърнете внимание на кабелите BB. Понякога проблемът възниква поради факта, че са мокри. Можете да карате колата из двора цял ден (за да стартирате двигателя), но докато мокрите проводници не бъдат избърсани на сухо, нищо няма да работи.

Когато работите с проводници с високо напрежение, е важно да запомните: напрежението в тях е много високо, така че трябва да ги държите не с голи ръце, а с клещи с добра изолация.

Трамвай

Ако проверката на свещите и високоволтовите проводници не даде желания резултат (но на централния проводник има искра), тогава проблемът може да се търси в контактите на капака на разпределителя на запалването.

Той се отстранява и проверява за пукнатини или въглеродни отлагания върху контактите. Ако са леко изгорени, те трябва да бъдат внимателно почистени (можете да използвате нож).

Освен това се проверява контактът "K". Ако на него няма напрежение, проблемът може да е в ключа за запалване, захранващия проводник или предпазителя. Също така се проверяват празнините на контактите на прекъсвача (0,4 mm сонда) и изправността на резистора в плъзгача.

Бобина

Най-лесният начин да проверите за възможна неизправност на бобината е да поставите работеща. Ако е наличен мултицет, тогава диагностиката трябва да показва следните резултати:

• За намотката B-117 съпротивлението на първичната намотка трябва да бъде от 3 до 3,5 ома. Съпротивлението във вторичната намотка е от 7,4 до 9,2 kOhm.
• За намотка от тип 27.3705 на първичната намотка, индикаторът трябва да бъде в диапазона от 0,45-0,5 Ohm. Вторичният трябва да чете 5 kΩ. В случай на отклонения от тези показатели, частта трябва да бъде заменена.

Превключвател за напрежение и сензор на Хол

Най-лесният начин да тествате превключвателя е да го замените с работещ. Ако това не е възможно, може да се извърши следната процедура.

Проводникът от превключвателя към намотката е изключен от намотката. Към него е свързана 12-волтова крушка. Друг проводник е свързан към другия терминал на лампата, за да свърже "контрола" към бобината. Когато задвижвате със стартер, той трябва да мига. Ако няма "признаци на живот", тогава трябва да смените превключвателя.

Понякога сензорът на Хол се повреди на VAZ 2107. В идеалния случай би било хубаво да имате резервен сензор. Ако не, тогава имате нужда от мултицет. На изходните контакти на сензора устройството трябва да показва напрежение 0,4-11 V. В случай на неправилен индикатор, той трябва да бъде заменен.

Сензор за положението на коляновия вал

Тази част играе основна роля в образуването на искра в запалителната система. Сензорът разпознава положение колянов валкогато буталото на първия цилиндър е в горната мъртва точка на хода на компресията. В този момент в него се формира импулс, който отива към запалителната бобина.

При дефектен сензор този сигнал не се генерира и в резултат не възниква искра. Можете да проверите сензора, като го замените с работещ. Струва си да се отбележи, че този проблем е по-рядък и в повечето случаи, при липса на искра, не се стига до замяната му.

Опитните автомобилисти могат да идентифицират конкретна повреда по това как се държи превозното средство. Различните проблеми при стартиране на двигателя имат свои характерни симптоми. Ето честите проблеми и техните прояви при стартиране на ICE.

Стартови завои - няма проблясъци

Това поведение на двигателя може да означава счупване на ангренажния ремък. Често този проблем предполага смяна на клапаните, тъй като не всички модификации на двигателя с вътрешно горене имат вдлъбнатини, които предотвратяват деформация на отворения клапан в момента на достигане до горната мъртва точка.

Поради тази причина трябва да се спазва графикът за смяна на ангренажния ремък. Ако е добре, тогава се диагностицира системата за запалване и подаване на гориво.

1. Горивна система. След завъртането на стартера свещта се развива. Ако контактът му е сух, това означава, че в работната камера не влиза гориво. Първата стъпка е да проверите горивната помпа. При инжекционните двигатели неизправността на тази част се определя от липсата на характерен звук след включване на запалването. Моделът на карбуратора е оборудван с друга модификация на бензиновата помпа (нейните устройства и опции за ремонт могат да бъдат намерени в отделна статия).
2. Запалителна система. Ако отвинтената тапа е мокра, това означава, че горивото се подава, но не се запалва. В този случай е необходимо да се извършат описаните по-горе диагностични процедури, за да се идентифицира неизправност на конкретна част от системата.

Стартер се обръща, хваща, но не започва

При инжекционния двигател VAZ 2107 това поведение е типично, когато сензорът на Хол работи неправилно или DPKV е нестабилен. Те могат да бъдат проверени чрез инсталиране на работещ сензор.

Ако двигателят е карбуриран, това се случва с наводнени свещи. Това често не е проблем с превозното средство, а по-скоро резултат от неправилно стартиране на двигателя. Водачът изважда кабела на дросела, натиска педала на газта няколко пъти. Твърде много гориво няма време за запалване и залива електродите. Ако това се случи, трябва да развиете свещите, да ги изсушите и да повторите процедурата, след отстраняване на засмукването.

В допълнение към тези фактори причината за това поведение на двигателя може да се крие в самите свещи или проводници с високо напрежение.

Стартира и веднага спира

Този проблем може да се дължи на проблем с горивната система. Възможните причини включват:

• липса на бензин;
• лошо качество на горивото;
• отказ на експлозивни проводници или запалителни свещи.

Ако изброените фактори са елиминирани, тогава трябва да обърнете внимание на филтъра за фино гориво. Поради лошото качество на бензина и наличието на голямо количество чужди частици в резервоара за газ, този елемент може да се замърси много по-бързо, отколкото идва времето за смяната му, съгласно правилата за поддръжка. Запушеният горивен филтър не може да филтрира бензина със скоростта, с която горивната помпа изпомпва, поради което малко количество гориво влиза в работната камера и двигателят не може да работи стабилно.

Когато в електронния блок за управление на инжекционната "седем" се появят грешки, това може да повлияе и на старта на двигателя. Този проблем се диагностицира най-добре в сервиз.

Захранващият агрегат на карбуратора може да спре, поради запушване на мрежестия филтриращ елемент, който е инсталиран на входа на карбуратора. Достатъчно е да го премахнете и почистите с четка за зъби и ацетон (или бензин).

Не започва от студ

Ако колата е на празен ход дълго време, бензинът от горивопровода се връща в резервоара и този в поплавъчната камера на карбуратора се изпарява. За да стартирате колата, трябва да извадите дросела (този кабел регулира позицията на клапата, което прекъсва подаването на въздух и увеличава количеството бензин, постъпващо в карбуратора).

За да не губите заряда на батерията за изпомпване на гориво от резервоара за газ, можете да използвате лоста за ръчно зареждане, разположен на гърба на бензиновата помпа. Това ще помогне в случай, когато батерията е почти разредена и няма да е възможно да завъртите стартера за дълго време.

В допълнение към особеностите на горивната система на карбуратора "седем", проблемът със студения старт може да се състои в нарушение на образуването на искра (или тя е слаба, или изобщо не идва). След това трябва да проверите системата за запалване, като използвате гореописаните методи.

Не става горещо

Неизправност от този тип може да възникне както на карбуратора, така и на инжектора VAZ 2107. В първия случай проблемът може да бъде както следва. Докато двигателят работи, карбураторът става много студен поради постоянното подаване на хладен въздух. Възможно най-скоро горещ мотор заглушава, карбураторът спира да се охлажда.

За броени минути температурата му става същата като тази на силовия агрегат. Бензинът в поплавъчната камера се изпарява бързо. Тъй като всички кухини са запълнени с бензинови пари, рестартирането (5-30 минути след изключване на запалването) на двигателя след продължително пътуване ще доведе до смесване на бензин и неговите пари, влизащи в цилиндрите. Тъй като няма въздух, няма запалване. В такава ситуация свещите просто се заливат.

Проблемът се решава по следния начин. Завъртайки се със стартера, водачът изцяло натиска педала за газ, така че парите бързо да излизат от карбуратора и той се пълни с нова порция въздух. Не натискайте газта няколко пъти - това е гаранция, че свещите ще се наводнят.

На класиката на карбуратора през лятото понякога бензиновата помпа не издържа на интензивно нагряване и се проваля.

Инжекторът "седем" може да има затруднения при стартиране на горещ двигател поради повреда:

• датчик на коляновия вал;
• сензор за температура на охлаждащата течност;
• сензор за въздушен поток;
• регулатор на оборотите на празен ход;
• регулатор на налягането на бензина;
• инжектор за гориво (или инжектори);
• горивна помпа;
• в случай на неизправности на модула за запалване.

В този случай проблемът е много по-труден за намиране, така че ако се появи, ще се изисква компютърна диагностика, която ще покаже кой конкретен възел се проваля.

Няма да започне, стреля по карбуратора

Има много причини за този проблем. Невъзможно е да се каже недвусмислено коя неизправност води до това. Ето някои от тях:

• Високоволтовите проводници не са свързани правилно. Това рядко се случва, защото в повечето случаи всеки от тях има своя дължина. Ако собственикът на автомобила случайно обърка реда на тяхната връзка, това води до образуването на искра не в момента, когато буталото е в горната мъртва точка на хода на компресията. В резултат на това бутилките се опитват да работят в режим, който не съответства на настройките на механизма за разпределение на газа.
• Такива изскачания могат да показват ранно запалване. Това е процесът на запалване на сместа въздух / гориво, преди буталото да достигне горната мъртва точка, завършвайки хода на компресията.
• Промяна в момента на запалване (рано или по-късно) показва някои неизправности на разпределителя. Този механизъм разпределя момента, в който искрата е приложена към цилиндъра по време на хода на компресията. В някои случаи е необходимо да се провери закрепването му. Ранното запалване се елиминира чрез завъртане на разпределителя в съответствие с маркировките на кантара.

• Понякога такива повреди показват повреда на ключа за запалване. В този случай той трябва да бъде заменен с нов.
• По време на ремонта на автомобила, ангренажният ремък (или веригата) се е изместил, поради което разпределителен вал неправилно разпределя фази. В зависимост от неговия работен обем моторът или ще е нестабилен, или изобщо няма да стартира. Понякога подобен надзор може да доведе до скъпа работа за подмяна на огънатите клапани.

• Лека смес от въздух и гориво също може да причини изстрели в карбуратора. Запушените струи на карбуратора могат да причинят този проблем. Бустерната помпа също си струва да се провери. Неправилното положение на поплавъка в поплавъчната камера може да доведе до недостатъчно количество бензин. В този случай можете да проверите дали поплавъкът е правилно регулиран.
• Клапите са изгорели или огънати. Този проблем може да бъде идентифициран чрез измерване на компресията. Ако входният клапан не затвори напълно отвора (изгорял или огънат), тогава излишното налягане в работната камера частично ще излезе във всмукателния колектор.

Няма да започне, стреля към заглушителя

Изпускателните пръчки често са причинени от късно запалване. В този случай въздушно-горивната смес се запалва, след като буталото завърши хода на компресията и стартира работния ход. По време на изпускателния ход сместа все още не е изгоряла, поради което в изпускателната система се чуват изстрели.

В допълнение към настройката на времето за запалване, трябва да проверите:

• Топлинен просвет на клапаните. Те трябва да се затворят плътно, така че по време на компресията на горивно-въздушната смес тя да остане в горивната камера на цилиндъра и да не влезе в изпускателния колектор.
• Правилно ли е настроен механизмът за разпределение на газа? В противен случай разпределителният вал ще се отваря и затваря всмукателните / изпускателните клапани не в съответствие с ходовете, които се извършват в цилиндрите.

Неправилно настроеното запалване и некорегираният хлабина на клапана във времето ще доведе до прегряване на двигателя, както и до изгаряне на колектора и клапаните.

Инжекторната седем може да страда от подобни проблеми. В допълнение към неизправност може да доведе до лош контакт или повреда на някой от сензорите, от които зависи стабилната работа на двигателя. В този случай ще е необходима диагностика, тъй като има много места за отстраняване на проблеми.

Стартерът не работи или се върти бавно

Този проблем е чест спътник на невнимателните шофьори. Оставянето на светлината включена за една нощ напълно ще изтощи батерията. В този случай проблемът ще бъде незабавно забележим - оборудването също няма да работи. При завъртане на ключа в ключалката на запалването стартерът ще издаде щракване или бавно ще се опита да завърти. Това е признак за изтощена батерия.

Проблемът с разредената батерия се решава чрез презареждане. Ако трябва да отидете и няма време за тази процедура, тогава можете да запалите колата от "тласкача". Описани са още няколко съвета как да стартирате VAZ 2107, ако батерията е изтощена в отделна статия.

Ако водачът е внимателен и не оставя оборудването включено през нощта, тогава внезапното изчезване на енергията може да означава, че контактът на акумулатора се е окислил или е излетял.

Горивото не тече

В допълнение към проблемите в системата за запалване, двигателят на VAZ 2107 може да има затруднения при стартиране, ако горивната система се повреди. Тъй като те са различни за ICE за инжектиране и карбуратор, проблемът се решава по различни начини.

На инжектор

Ако двигателят, оборудван със система за инжектиране на гориво, не се стартира поради липсата на подаване на бензин (има достатъчно газ в резервоара), тогава проблемът се крие в горивната помпа.

Когато водачът включи запалването на автомобила, той трябва да чуе звука на помпата. В този момент се създава налягането в линията, което е необходимо за работата на инжекторите за гориво. Ако този звук не се чуе, двигателят няма да стартира или ще спре постоянно.

На карбуратора

Ако към карбуратора се подава малко или никакъв бензин, тогава проверката на горивната помпа е малко по-трудна в този случай. Процедурата се извършва в следната последователност.

• Изключете маркуча за гориво от карбуратора и го спуснете в отделен, чист съд.
• Превъртете със стартер за 15 секунди. През това време в контейнера трябва да се изпомпват поне 250 мл. гориво.
• В този момент бензинът трябва да се излива под лек натиск. Ако струята е слаба или изобщо няма, можете да закупите комплект за ремонт на горивна помпа и да замените уплътненията и мембраната. В противен случай елементът се променя.

Както можете да видите, има много причини за проблематично стартиране на двигателя на VAZ 2107. Повечето от тях могат да бъдат диагностицирани независимо, без загуба на отстраняване на проблеми в сервиза. Важно е да се разбере как работи системата за запалване и подаване на гориво. Те работят в логическа последователност и не изискват специални електрически или механични познания за отстраняване на много неизправности.

Въпроси и отговори:

Защо карбураторът VAZ 2107 не може да стартира? Основните причини за затруднено стартиране са свързани с горивната система (износена е мембраната в горивната помпа, изчерпване на пръта и др.), запалването (въглеродни отлагания по контактите на разпределителя) и захранващата система (стари експлозивни проводници).

Каква е причината, ако колата не стартира VAZ 2107? В случай на краткотраен припадък проверете работата на бензиновата помпа (цилиндърът се напълва отново с бензин). Проверете състоянието на елементите на запалителната система (свещи и експлозивни проводници).

Защо VAZ 2106 не стартира? Причините за трудния старт на VAZ 2106 са идентични със свързания модел 2107. Те се състоят в неизправност на запалителната система, горивната система и захранването на автомобила.