MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS в MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Success.

Този петък обещаваше да бъде най-горещият ден от юни тази година, почти твърде горещ за каране на мотоциклет, но поканата на Avto center Šubelj, който през последните години отлично се погрижи за разпознаването и разпространението на марката MV Agusta в Словения, не може да се отрече. Освен това MV Agusta е от марките, които не правят подобни презентации на своите мотоциклети всеки уикенд за журналисти от нашия регион.

Графикът за деня включваше тестване на два мотора, които въпреки това, което видяхме и двамата в миналогодишния мото каталог, все още могат да се считат за новост. Първият беше Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), а вторият беше Dragster. Те споделят една и съща електронна и много сходна механична платформа, но въпреки това са велосипеди с напълно различни личности.

Но нека започнем по ред. При едно ранно сутрешно пътуване, което отне добри 5 часа от Любляна до град Варезе, ми хрумна, че свежата руска столица определено не е предназначена за простите и евтини мотоциклети, които идват от тази малка фабрика. Въпреки това, MV Agusta е известен и с факта, че иновативната технология винаги е била част от тези мотоциклети "произведение на изкуството". Всъщност не ме убеждават, отдавна ми е ясно, че само италианците могат да си позволят да опаковат нещо, било то злато или боклук, в пластмасова броня и след това да продадат всичко на висока цена.

Фабриката, която някога е била дом на мотоциклети Cagiva, днес е MV Agusta.

Италианците знаят как да сервират храна. Няма да те качат на мотоциклетната седалка от рецепцията на рецепцията на завода и няма да те пратят да се возиш. Първо идва индоктринацията. Не съм особено изложен на различни идеологически влияния, но зад стените на тази фабрика поне някои от нас се чувстват страхотно. Заводът, разположен на идилично място на брега на езерото, е създаден в отговор на необходимостта от разширяване на производствения капацитет за марката Cagiva, като всичко е разположено върху площ, която едва ли е повече от набор от сервизни работилници на голяма, разрушена строителна площадка в центъра . Любляна. Някога мотоциклетите все още се правеха тук на ръка. Нито MV Agusta, нито дори по-ранната Cagiva (която, между другото, някога изигра голяма роля в спасяването на Ducati от фалит), бяха сглобени от робот. За мен, собственик на две регистрирани Cagiv (а признайте, че не познавате много такива изроди), това означава много. Знаете ли, снимки на мотоциклети от златните дни на фабриката, автографи на ездачи като Мамола, оригинални скици на легендарните творения на Тамбурини все още висят по стените и по-важното е, че много горди работници работят там. Те са само 120 и всички се познават по име. Те идват заедно на работа, обядват заедно и се връщат заедно при семействата си. Между тях има специална йерархия, поне на пръв поглед, а най-старите изглежда имат специална репутация. Лесно е да ги познаете, защото всеки носи гордо тениски, дори и такива, които е имал преди години, дори с мотоциклетни емблеми, които отдавна не правят. Така че репутацията и уважението на служителите расте пропорционално на възрастта и носенето на работни ризи. И с право, работникът определено го заслужава, дори и след като е допринесъл за младежкото представяне.

Тези 120 души произвеждат около 5000 мотоциклета всяка година, което очевидно е достатъчно дори за тези, които управляват парите и плановете на този завод. Говори се, че има силно търсене на пазарите в южното полукълбо, което дори ще удвои годишното производство, но лидерите все пак са решили марката да расте по-бавно и по-предпазливо. Последното нещо, което искат в MV Agusta, е да се превърне в техническа конфекция. Техният специалитет е ограничено издание и обикновеният смъртен трябва да е голям късметлия, ако успее да донесе вкъщи мотоциклет с гравирана табела със сериен номер. За да можете да изберете сериен номер, трябва да сте много важен мъж или жена или поне роднина на графа, който основа тази компания след Първата световна война.

И едва сега, скъпи читатели, знаете поне достатъчно, за да знаете нещо за новата MV Agusta.

Поддържайте техническата си личност и в същото време предлагайте нещо ново

Още преди двамата новобранци да тръгнат на тест драйв, който се проведе предимно по пътищата, криволичещи покрай бреговете на езерата от италианската и швейцарската страна на границата, инженерите ни запознаха с техническа специалност, която не се смята за новост в света. мотокрос и ендуро. в света на шосейните или туристическите велосипеди, това е сигурно. А именно, това е съединителят на производителя Rekluse, който ви позволява да карате с или без използването на лоста на съединителя. Няма да навлизам в техническите спецификации на този съединител, наречен SCS (Smart Clutch System) на MV Agusta, но казано по-просто, това е един вид центробежен съединител, който след редица модификации лесно предава мощността и мощност. въртящ момент на мощен трицилиндров. Като част от тези модификации има набор от 12 бара и електронна опора, която е надградена с механичен двустранен куикшифтър. Няма съмнение, че MV Agusta можеше просто да вземе технически различна и по-сложна, може би дори по-добра система от рафтовете на друг производител, но основното предизвикателство на инженерите беше да предложат „автоматична“ трансмисия, като същевременно поддържат автентично задвижване с традиционни решения и минимално въздействие върху електрониката. Ако питате мен, за тяхната изобретателност и смелост в случая на MV Agusta заслужават чиста петица.

Turismo Veloce SCS в движение

Поне що се отнася до обема на двигателя, в класа Turismo Veloce все още не са необходими аксесоари като жироскопични сензори, управление на колелата, куикшифтър и подобни електронни компоненти. Е, Turismo Veloce има всичко, а по-оборудваните версии имат и мултиактивно окачване, круиз контрол и още нещо за десерт. Така че Turismo Veloce управлява добре цифровия свят, но от друга страна също е ясно, че MV Agusta никога не е пестила от компоненти. Окачването е осигурено от Sachs, а спирачната система е подписана от Brembo. Имайки предвид всичко това, става ясно, че Turismo Veloce е мотоциклет с перфектни качества на возия и управление. Лично аз намирам, че ергономията на седалката също е много близка до перфектната, но без съмнение, след повече от 12 години тестване на всички видове велосипеди, мога уверено да кажа, че Turismo Veloce е един от най-добрите велосипеди на пазара. шофьорски качества. Супербайк за всеки ден.

Но обратно към съединителя. Лостът на съединителя остава на мястото си и наистина трябва да се използва само при стартиране на двигателя. От самото начало обаче водачът трябва да реши дали да използва съединителя или не. Каросерията работи без скърцане, вибрации или подобни смущения, тревожи само неприятното усещане на лоста на съединителя при най-бавните маневри. Но слушайте, защото също така напълно се отървава от съединителя. Смея да твърдя, че в бъдеще ще направят някои подобрения в сдвояването на SCS с Quickshifter, тъй като в редки ситуации целият комплект е в несинхронизирано положение, от което помага само решителна команда от водача.

По време на пробното шофиране, което се проведе по криволичещи пътища покрай бреговете на езерата, ние, въпреки доста гъстия трафик, нямахме време. Нашият водач, който вървеше с нас с къси панталони и Allstars (стил на dolce vita), иначе фабричен тест пилот и някога успешен състезател от италианското първенство, застана пред червена светлина, докато ние стояхме на светофара, той нареди да избере двигател на спортна програма, изключете газта докрай и отидете до самолета пред нас. Така че струва ли си да се доверите на италианската механика и електроника на пътя? Добре, нямам проблем с механиката, нямам лош опит с електрониката, но каране по натоварен път, пълен с немски RV в "пълна бомба" ?!

Е, ако е така, тогава аз, а може би и един полски колега, сме зад мен. Зелена светлина, пускаме газта, лаунч контролът се намесва и Turismo Veloce излита от града, като предното колело винаги е на няколко сантиметра над земята, но никога по-високо. Електрониката ще се погрижи за това. Норо. Всеки може да се справи с този двигател. Фабриката твърди, че Turismo Veloce достига 3,1 mph за XNUMX секунди, цифра, която иначе се приписва на много по-спортни мотоциклети. Оттук нататък "глупакът" по къси панталони диктува бързо и динамично темпо. Достатъчно е да освежим паметта за теста на Turismo Veloce преди две години. Казват, че старата любов никога не ръждясва и мисля, че са прави. Turismo Veloce е велосипед, който, макар и далеч от съвършенството, един ден ще бъде паркиран в гаража ми. Наистина ли мислите, че италианците не знаят как да направят предното стъкло по-голямо и по-ефективно? Разбира се, те знаят, че няма да изглеждам добре. Мислите ли, че не знаят как да направят седалката по-дебела? Те знаят, но няма да е толкова последователно, така че просто трябва да сте смирени и да имате малко търпение. Ако не, купете GS или още по-добре Alpha. Моят ще бъде паркиран до два скъпи Cagiva, които видяха бял свят в двора на същата фабрика.

MV Agusta Dragster 800

Споменах по-рано, че Dragster споделя своята електронна платформа с Turismo Veloce, така че същото важи и за него в тази област. Това обаче е мотор, който за разлика от комфорта на Turismo Veloce буквално превъзхожда ездача. Особено при бавно каране, когато тялото е наклонено напред, твърдото окачване и кратки разходки причиняват болка в ръцете и китките. Неравностите на задните колела се смесват добре с всичко, което сложите в корема си през деня и ако сте от тези с чувствителни бъбреци, тогава този мотор не е за вас. И тъй като надеждата умира последна, знаех дълбоко в себе си, че този мотор определено има усещане, освен, разбира се, изключителния потенциал на позирането.

Веднага след като пътят се отвори и карахме по криволичещ асфалт, осигуряващ отлично сцепление, при скорост от XNUMX километра в час или повече, съпротивлението на въздуха значително намали физическата активност, твърдата седалка стана по-поносима, а ударите в гърба и оръжията бяха незабележими. Оттогава карането на драгстер за мен се превърна в чисто удоволствие. Прецизен, бърз, чудесен за спиране, перфектно балансиран мотоциклет. Нямаше разлика в изходите от ъглите поради неравномерно балансиране на задната джанта (спици само от дясната страна на джантата), но фактът, че основният вал на двигателя се върти в посока, обратна на колелата, вероятно допринася за центъра на тежестта . И звукът. Това е трогателна симфония за ушите. Е, дори тук инженерите заслужават петица. Въпреки необходимостта от намаляване на шума от мотоциклета поради екологичните стандарти, те оставиха изпускателната система сама, за да продължат да пеят своята песен. Вместо това те поеха всички генератори на шум на самия двигател. На MV Agusta няма да чуете тракането на клапанната верига, няма да чуете тътен на клапани, парапети и разпределителни валове и няма да чуете тракането на съединителя. Казвам ви, че това е различен мотор, така че наистина не е за всеки.

Индоктриниране на успеха. Перфектна механика, красива форма - в MV Agusta.