Моето Renault Zoe ZE 50. Беше забавно по време на работа. Когато имаше проблеми ... [четец]

Пише ни читател, който реши да си купи Renault Zoe ZE 50. Беше много доволен от колата, колата караше, всичко работеше както трябва. Когато се случи странен, на пръв поглед банален инцидент, проблемът се оказа изключително сложен. И тогава се оказа, че само няколко сервиза в страната имат право да ремонтират електротехници.

Следващият текст е редактираната история на нашия читател. За по-лесно четене не използваме курсив. Заглавията и подзаглавията (с изключение на едно) идват от редакцията.

Renault Zoe ZE 50: преглед на собственик с пробег от приблизително 10 км

Този текст трябваше да е за нещо съвсем различно. От няколко месеца се каня да пиша какво е да караш електротехник. Първо трябваше да са 3, после 5, 8, докато реших, че най-накрая ще споделя впечатленията си след 10 1 километра зад волана. Нещо повече, този курс трябваше да се вземе по време на пътуване от Гданск до Краков и по-нататък в планините. Само 600 километра!

Нощно отпътуване от Гданск. Очаквам с нетърпение приключение, но малко по-различно от това, което ми се случи...

Пътуването беше отчасти по работа, така че тръгнах около 21,5 сутринта, за да бъда в Краков до 100 сутринта. Маршрут, отбелязан в ABRP [Препоръчваме по-добро планиране на рутера!] Консервативно, с консумация от 110 kWh / XNUMX km при XNUMX km / h и планирано за три зареждания:

• SS Malankovo ​​-> беше натоварено и имах много резервни, така че спрях за кратко на гара GreenWay в Цехоцинек,
• MOP Krzyanov (вместо MOP Malankowo),
• Орлен Ченстохова.

Симулация на маршрута на нашия Reader, изготвена от редакторите на www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 ще измине около 240 километра по магистралата с прогнозен разход на енергия, а разстоянието между Гданск и Krzyżanowska SS (този с надпис „Polska“) е около 274 километра, тоест с 34 километра повече. Следователно кратка спирка на зарядната станция GreenWay в Цехоцинек (със знак „37 минути“) беше достатъчна за нашия Читател, за да стигне безопасно до Krzyżanowski SS.

Изтеглянето в Krzyanów се извършва без проблеми, по-бързо от посоченото в приложението. Дотук добре. Следващата спирка трябваше да бъде Орлен в Ченстохова. Вярно, че Зоя хапе със зарядни Orlen CCS.Но какво, по дяволите: който не рискува, не пие шампанско.

Зареждане на SS Krzyzhanov. Последният, който мина без проблеми

В Ченстохова капакът на порта за зареждане отказа да сътрудничи

Częstochowa навреме, страхотно, колата ще се зарежда и ще имам насрочен конферентен разговор. И тук е рашпилото. Натискам бутона, който отваря капака на зарядното (този с логото на Renault), но капака не реагира. Натискам отново, обръщам без промяна. Включете/изключете машината, заключете, отворете, оставете за няколко минути да спите, изплюйте през лявото рамо, нищо, никакъв ефект.

Интернет в ръка, Google, Youtube, все пак ТРЯБВА да има механизъм, който механично отваря капака, когато други методи се провалят. Подцених инженерите на Renault капакът на Renault Zoe няма механизъм за аварийно отваряне. Затова се обаждам на Renault Assistance. Не, не, това не е Tesla, те няма да ми помогнат дистанционно, могат да намерят сервиз за мен, скъпи господин потвърждава моята независима находка: има представителство на Renault в Ченстохова.

Колата беше закарана навреме в сервиза, отнесоха се много внимателно, след 40 минути успяха да отключат амортисьора. Персоналът на магазина прояви голяма инициатива, защото заводът не е сертифициран за електрически превозни средства. Време е за презареждане: Орлен Зоуи традиционно отказа да сътрудничи, но всичко мина гладко на станцията на GreenWay. Пристигам в Краков късно с около два часа.

Блокираният амортисьор беше само прелюдия към бедствие.

В деня след бизнес срещи имам две задачи: да заредя напълно колата и да взема жена ми от влака, за да можем да започнем удължения си уикенд. Нека започнем с безплатни изтегляния. Единият не работи, първият Orlen е взет, вторият не приема CCS или Type2. Батерията бавно се изтощава, така че отивам да платя. Вложих 20 zł в мобилното приложение за тест, изтеглянето започва, уау! …

След 10 PLN, края на зареждането, жълт текст на екрана на индикатора Батерията не се зарежда и сервизен ключ. Лош знак, с малко душа на рамото, изключвам от зарядното и рестартирам колата. „Системи за управление. ДОБРЕ". Ако „ОК“ е наред, ще отида да търся друга станция за зареждане като превантивна мярка:

• Orlen #1: CCS не стартира, тип 2 се приема.
• Orlen #2: нито CCS, нито Typ 2 започват.
• Орлен номер 3 - същата ситуация.

вече не се смея. Взимам жена си на гарата и вместо вечерна разходка из стария град отиваме в GreenWay. GreenWay винаги е работил, поне дотогава... Сега колата реагира с червена лампичка за грешка при зареждане в най-добрия случай. Край за днес, лягаме си, Зоя си почива. Утре също е ден.

Грешка на GreenWay Last Chance Station в Краков

Най-бързото зареждане на Зоуи? На теглич 🙁

На следващия ден нов опит за изтегляне и решението да отида на сайта. Обект в северната част на Краков (Андора), нова голяма сграда, няколко електротехници се продават на паркинга, мисля: „Добър адрес“. Сервизният съветник изчезва за момент, след което заявява "Те не правят електричество и няма да ни помогнат." Накрая той ни дава и някои полезни съвети: „По-добре е да отидете в друг сервиз, който има повече опит с електротехниците.“

Моля, имайте предвид, че Renault Assistance вероятно така или иначе ще ни изпрати при тях, тъй като вече сме на техния паркинг, научихме, че дори ако той „Колата няма да се погрижи до средата на следващата седмица“. Отказваме се, не търкаляме нищо тук, отиваме при специалисти. Междувременно молим за помощ и знаем, че сервизът няма право да ни изпрати касова бележка, а като се свържем с консултант, се чувстваме като победители.

Втората услуга е много по-малка, но реакцията към Зоуи е подобна: „Ние не правим ток“.. Шокиран консултант по асистент, ръководителят на сервизния екип се намесва в определянето на кой гараж Зоя има право. След около 30 минути успехът е намерен, най-близката услуга ZE е ... в Забже, на повече от 100 км от Краков. Zośka ще измине това разстояние с ремарке.

[Списък на услугите на Renault ZE с разрешение за ремонт, включително, можете да намерите Renault Zoe ТУК. Тези са посветени курсив - червен. www.elektrowoz.pl]

След 16 часа сме в Забже, електротехник вече се замърсява, ще бъде в понеделник. Взимаме резервна кола и караме към планината. Ще се върнем в понеделник.

След уикенда Рено Асистанс също ни намери сервиз. Напред!

Renault Assistance се обажда в понеделник сутринта: „Разбрахме коя услуга ще поправи колата ви“. Браво, жалко, че колата е в него от петък. диагноза: софтуерна грешка, модулите се препрограмират, може би колата ще бъде взета същия ден. За съжаление един модул е ​​стабилен, машината не приема файлове, необходима е консултация с Рено. Колко време ще отнеме? Неизвестен. Взимаме резервна кола и се прибираме.

Вдигаме колата в събота. Пътят върви гладко, товарим отново на Lotos в Krzyzanow, но от другата страна. Ига Свионтек печели Ролан Гарос, настроението е отлично. Пристигаме за товарене на СС Отлоцин. Вратата за зареждане не се отваря... Този път влекач ще откара Zoya до Гданск, където, за щастие, имаме един от петте сервиза на Renault ZE в Полша, който е оторизиран да ремонтира електротехници. Поне недалеч от дома.

Вторият транспорт на влекач, този път от СС в Отлочин. Отново същият проблем: капакът за зареждане не се отваря

Сервизна диагностика: компютърът е блокирал капака на зарядното устройство, защото е открил връзката на неоригинално зарядно устройство. Чудя се къде е най-близкото оригинално DC зарядно на Renault?

Моите отражения

Лесно е да поставите електрически автомобил в сто шоурума и да се похвалите, че е лидер в областта на електромобилността. Номерът е да се даде на клиента правилното ниво на поддръжка, когато нещо се случи с колата. Под „поддръжка“ нямам предвид 300 километра, прекарани на теглич и 650 километра, за да вземете колата от място.

Отношението на оторизирания сервиз към клиента като към нарушител е лош знак за марката и дилъра. Освен това този купувач е платил много пари за колата и е изпаднал в беда. Изглежда, че в производствения модел, използван от Tesla, такава липса на идентификация на уебсайта с марката не би могла да бъде.

Също така би било добре, ако със съдействието на производителя се знае, че това превозно средство изисква сервиз с определена квалификация.

И накрая, не мога да повярвам, че е възможно да се проектира кола по такъв начин, че обикновената операция по отваряне на капака при спешни случаи да изисква посещение в сервиз и дори теглене на автомобила на ремарке. Ако... грешката е била фатална?

В този случай: тъй като зарядното устройство е „вторично“ и след приключване на процеса на пълнене затворът ще бъде блокиран, не би ли било по-лесно да докладвате грешката и да блокирате зареждането? Шофьорът не знае за инцидента, не знае, че след няколкостотин километра ще има ГОЛЯМ проблем.

Панелът с настройки на едно от нещастните зарядни устройства. Те се изявяват в MOP Krzyanov

Какво, по дяволите, когато Зоя вече знае, че е счупен, казва ли на потребителя, че всичко е наред? След приключението със зарядното в Краков, колата не отчете проблем, че няма да мога да я заредя - и след свързване на диагностичния компютър в сервиза светна с грешки. Какво става тук?

Сякаш компютърът в самолета засече повреда на спирачката в колесника преди излитане и му позволи да излети. По принцип при излитане и полет спирачките не са необходими ...

Редакционна бележка www.elektrowoz.pl: досега имаме само един доклад за странен проблем с „неоригинално зарядно устройство“, блокиращо затвора за зареждане. Така че разбираме, че това е случайна грешка, въпреки че понякога чуваме за CCS грешки. Но след като прочетохме всичко това, си спомнихме думите на друг Читател., собственик на Nissan Leaf: "Ако Tesla има три сервиза в Полша, никой няма да купи Nissan."

С такъв подход към купувача и такъв брой услуги след няколко години може да изглежда като Renault Zoe ...

Това може да ви заинтересува: