Мото тест: Husaberg FE 250 в TE 300 2014
Съдържание
Текст: Петър Кавчич, снимка: Саша Капетанович
Шокът от новината, че Стефан Пиерер, собственик на офроуд гиганта KTM, ще обедини Husaberg и Husqvarna, беше поразителен за специализираната публика. Husqvarna се премества в Австрия след 25 години в Италия, а Томас Густавсон, който създаде Husaberg с шепа съмишленици, когато продаде Husqvarna Cagivi преди четвърт век, ще бъде движещата сила зад развитието и идеите. Иновациите, смелите идеи, предвидливостта и настояването да се направи най -доброто достатъчно добро са част от тази традиция днес. Така че определено не се замислихме два пъти дали да приемем поканата да тестваме две специални ендуро състезания през сезон 2013/2014.
Всеки от тестваните по време на тестването Husabergs TE 300 и FE 250 е нещо специално. Четиритактовият FE 250 се задвижва от изцяло нов двигател, произведен от KTM и е най-голямото ново попълнение в гамата тази година. TE 300 също се задвижва от двутактовия двигател KTM, който в момента е един от най-популярните ендуро мотоциклети. В крайна сметка Греъм Джарвис наскоро спечели скандалния Ерцберг с него, най -лудото и най -екстремното ендуро състезание някога.
На теста привлякохме и шепа гости с напълно различни нива на познания, от професионалисти до абсолютно начинаещи с голямо желание да изпитат удоволствията от шофирането извън пътя.
Можете да прочетете личното им мнение в секцията "лице в лице", а обобщени впечатления от теста в следващите редове.
Husaberg FE 250 просто изумява с новия си двигател. Достатъчна мощност за ендуро каране. На трета предавка носите и повдигате почти всичко, а дългата и изненадващо силна първа предавка ви вдъхновява да се изкачите. За по -високи скорости има и шеста предавка, която задвижва мотора до 130 км / ч, което е повече от достатъчно за ендуро. През цялото това време възникваше въпросът дали изобщо имаме нужда от повече енергия. Има известна истина във факта, че мощността никога не е твърде голяма, поради което Husaberg предлага и двигатели с обем 350, 450 и 500 куб. М. Но за тези двигатели и тяхната изработка вече са необходими много знания. FE 250 е чудесен както за начинаещи, така и за професионалисти.
Най-доброто доказателство за това беше нашият Урош, който за пръв път се качи на мотоциклет с твърд ендуро и, разбира се, му се наслади, и бившият професионален мотокрос Роман Джелен, който най-дълго време я караше по магистралата в Брник. маси и двойни скокове също харесаха. Двигател, който работи изненадващо добре и последователно в обхвата на оборотите, работи чудесно с водача. Блокът за впръскване на гориво Keihin работи отлично и двигателят стартира веднага, студен или горещ, с едно натискане на бутона за стартиране. Единственият път, когато пропуснахме кон, беше на някои наистина стръмни склонове, които вече са на ръба на екстремното ендуро, но Хусаберг има поне още пет по -подходящи модела с два или четири удара.
Рамката и окачването също са нови за FE 250. USD вилиците със затворен гръб (патрон) определено са един от новите елементи, на които трябва да обърнете внимание. С 300 милиметра ход, те са изключителни и отлични за предотвратяване на "сблъсък" при кацане. Досега те са едни от най-добрите, които сме тествали и работят както на мотокрос, така и на ендуро пътеки. Най-хубавото е, че те могат лесно да се регулират чрез просто завъртане на копчетата в горната част на вилицата. От една страна за амортизация, от друга - за отскок.
Рамката, изработена от тънкостенни хром-молибденови стоманени тръби, е по-лека и по-твърда и с отлично окачване, прави велосипед, който можете да контролирате прецизно и да му се доверите. Едно от основните предимства е и лекотата на управление – също благодарение на иновациите. И ако говорихме за това във въведението, ето най-красивия пример под седалката. Цялата "подрамка" или по наше мнение задната скоба, където се фиксират седалката и задния калник, както и мястото за въздушния филтър, са изработени от здрава пластмаса, подсилена със стъклени влакна. Не е новост за тазгодишната моделна година, но определено е забележителна функция.
Хусаберг казва, че тази пластмасова рамка е неразрушима. Ние по невнимание, търсейки граници (особено нашите собствени), поставихме мотора на земята малко по -груб, но всъщност нищо не се случи, а също така не знаем случай някой да е нарушил тази част. Не на последно място, с екстремните ендуро състезатели, които тичат по такъв пресечен терен и измъчват оборудване, те ще трябва да се придържат към своите изисквания. Не можете да накарате мотор отзад да лети над финалната линия, камо ли печеливш подиум.
Но за спешни случаи двутактовият TE 250 е дори по-добър от четиритактовия FE 300. Със 102,6 кг (без гориво) това е ултралек мотоциклет. И когато се използва, всеки паунд тежи поне 10 паунда! При такива условия всеки вграден горен компонент се взема предвид. Освен това е олекотен (с 250 грама) с изцяло нов компактен и надежден съединител. Сред новостите са още по-дребни ремонти на двигателя (горивна камера, подаване на гориво), всичко това за подобрена производителност и по-бърза реакция при добавяне на газ.
Без обрати, това е най-горещият екшън за екстремисти в момента! Той никога няма да остане без сила, никога! Избутахме го до 150 км / ч на нокаутирана количка, но около триста все пак набраха скорост. Това беше малък шок и в името на здравето умът каза с китката на дясната си ръка, че това е достатъчно. Например мотокросистът Ян Оскар Катанец също беше впечатлен от TE 300, който не можеше и не можеше да спре да играе на писта за мотокрос - голямата мощност и лекото тегло са печеливша комбинация за някой, който знае какво прави на писта като този. Мотор.
Както при FE 250, и тук спирачките ни впечатлиха, те могат да бъдат твърде агресивни отзад, но причината може да се дължи и на чисто новия мотор и все още скучните дискове и накладки. До каква степен този мотоциклет за специалисти вече показва, че ако го карате мързеливо, той не работи гладко, малко бръмчи, чука, когато отворите газта по -конкретно, гърми и през лятото е радост. Затова препоръчваме този звяр само на тези, които имат богат опит в тази област.
За мнозина TE 300 ще бъде първият избор, но за повечето е твърде много за преглъщане.
Е, цената може да е твърде висока за мнозина. Докато стандартното оборудване е от най -висок стандарт, Husabergs също имат най -високата цена, две от престижния клас велосипеди за мръсотия.
Лице в лице
Роман Елън
Роман ЕлънВпечатленията са много положителни, компонентите са много добри, визията също ми харесва и най-вече това, че са леки. За "удоволствие" 250 е идеално. TE 300 е богат на въртящ момент, страхотен за катерене, има достатъчно мощност във всички зони. Много бързо свикнах, въпреки че отдавна не съм карал двутактов.
Оскар Катанец
Оскар КатанецТриста ме впечатлиха, харесва ми, защото има много сила, но в същото време е много лека, истинска играчка. В 250 -ата минута ми липсваше мощността за мотокрос.
Признавам, че нямам опит в ендуро карането.
Урош Якопич
Урош ЯкопичТова е първият ми опит с ендуро мотоциклети. FE 250 е страхотен, добре контролиран, с равномерно захранване. Веднага се почувствах добре и също започнах да карам по -добре от метър на метър. TE 300 обаче беше твърде силен и жесток за мен.
Примож Плеско
Примож Плеско250 е „сладък“, полезен велосипед, на който можете също да „спортувате малко“ и да му се насладите, дори и да не сте най-добрият ездач. 300 е за "професионалисти", тук не можеш да слезеш под 3.000 оборота, трябват ти сила и знания.
Husaberg TE 300
Основни данни
Цената на тестовия модел: 8.990 €
Техническая информация
двигател: двутактово охлаждане с течност, 293,2 см3, карбуратор.
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: стоманена тръбна, пластмасова подрамка.
спирачки: преден диск Ø 260 мм, двубутален апарат, заден диск Ø 220 мм, еднобутален апарат.
Окачване: USB обърната предна част, напълно регулируема Ø 48 мм телескопична вилка, затворен патрон, 300 мм ход, заден регулируем PDS единичен удар, 335 мм ход.
Гуми: отпред 90-R21, отзад 140/80-R18.
Височина: 960 мм.
Резервоар за гориво: 10,7 л.
Междуосие: 1.482 mm
Тегло: 102,6 кг.
Husaberg FE 250
Основни данни
Цената на тестовия модел: 9.290 €
Техническая информация
двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 249,91 cm3, впръскване на гориво.
Въртящ момент: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: стоманена тръбна, пластмасова подрамка.
спирачки: преден диск Ø 260 мм, двубутален апарат, заден диск Ø 220 мм, еднобутален апарат.
Окачване: USB обърната предна част, напълно регулируема Ø 48 мм телескопична вилка, затворен патрон, 300 мм ход, заден регулируем PDS единичен удар, 335 мм ход.
Гуми: отпред 90-R21, отзад 120/90-R18.
Височина: 970 мм.
Резервоар за гориво: 9,5 л.
Междуосие: 1.482 mm
Тегло: 105 кг.
