Тестово шофиране Renault Sandero
Този хечбек е току-що създаден за специфични руски условия: увеличен пътен просвет, енергоемко окачване, защита на первази и арки с боядисана пластмаса
Холандците са спокойни за изродите, които идват в Амстердам и дори не са против да организират луди забавления като хотел в кран на кула, но по някаква причина ни гледат подозрително. Не само логото на Renault се извисява на Dacia Sandero Stepway, а самата кола е боядисана в ярък цвят каки, но и два багажника под наем са фиксирани върху багажника - обемисти, типично холандски. Трябва да се заемем с тях възможно най -скоро, в противен случай се открояваме твърде много, като тези момчета от Easy Rider. И, между другото, всичко приключи тъжно за тях.
Ето някакъв тип дълго време ни разглежда отдалеч, сближава се, изучава непонятно число. След това той пита на немско-английски, какво всъщност правим тук? "Робот? Защо е необходимо? Колко струва? “- Преводачът на Google не би помогнал да обясни всичко това на нашия събеседник. Холандците живеят в съвсем различен свят, пътуват с лодки и велосипеди. Автомобилите се сгушват между канали и велосипедни пътеки, а собствениците им, паркирайки се на самия край на насипа, рискуват сериозно да попаднат във водата. Автомобилите са малки и по правило на "механика": няма задръствания, пистите са малки. Достатъчно широка магистрала по краищата е предназначена за двуколесни превозни средства, а само лента в центъра е оставена за четириколесни превозни средства. Лудост? Но се опитайте да разкажете на холандеца за особеностите на движението в Москва, задръстванията и снежните преспи. Той също ще ви сбърка с луд.
Междувременно Sandero Stepway е просто създаден за специфични руски условия: увеличен просвет, енергоемко окачване, защита на первази и арки с не боядисана пластмаса. Следователно се продаваше по-добре от обичайния Sandero. Но конкурентите предлагаха автоматична скоростна кутия, а новите Logan, Sandero и Sandero Stepway доскоро бяха само с ръчни скоростни кутии. Като цяло, въз основа на данни от Renault, това не е толкова сериозен проблем. Нивото на "автоматизация" в машините от предишното поколение не беше високо. И само версията на Stepway с автоматична трансмисия представляваше повече от една трета от продажбите.
Независимо от това, компанията ще увеличи дела на автомобилите на платформата B0 с автоматични скоростни кутии и в допълнение към познатата вече 4-степенна автоматична скоростна кутия, Renault предлага 5-степенна "робот". „Цената е критичен момент в този сегмент,“ казва Renault. Преди това на купувача на Logan или Sandero, който искаше да се откаже от ръчната скоростна кутия, беше предложена единствената опция с най-скъпия и мощен 16-клапанов двигател. Ново поколение хечбек вече може да бъде закупено с „робот“ и 8-клапанов двигател - два педала станаха по-достъпни. Роботизираната кутия струва само 266 долара. Освен това и двата типа автоматични скоростни кутии вече са налични във всички опции на оборудването, с изключение на основния Access.
Easy'R е името на новия "робот" на Renault. Безразсъдно „R“, но не ездач, а робот. Той е изграден на същия принцип като VAZ AMT, който сега се инсталира на Grants, Kalina и Priora. Обичайните "механици" бяха оборудвани с електрически задвижващи механизми ZF, които оцеляват в съединителя и сменят предавките. Но самите кутии не са унифицирани, въпреки факта, че Логан и Сандеро са сглобени в Толиати. АвтоВАЗ роботизира собствената си "механика", Renault - своята. Освен това французите не само значително съкратиха основната двойка, но и промениха предавателните числа на трансмисията: за първата, втората и третата предавка те бяха увеличени, а за четвъртата и петата предавки те бяха намалени.
Предишните Логан и Сандеро дори нямаха стърчащ покер от пода, а нещо, което приличаше на камък. Новите лостове за автоматична скоростна кутия са спретнати, лъскави с хромирани детайли и се вписват добре в ръката. Разграничаването на кутиите е лесно: на копчето има схема за превключване. Ако на него няма позиция за паркиране, това е "робот".
След отпускане на педала за газ колата започва да се търкаля напред, което е необичайно за роботизирана кутия. Но Renault специално направи точно такъв алгоритъм на работа, за да улесни паркирането и движението в задръствания. Останалата част от Easy'R е познат робот с един съединител. Не бърза да сменя предавките, върти двигателя до иззвъняване. Експертите на Renault казват, че чрез избора на предавателни числа са успели да намалят разликата между първото и второто и наистина роботът превключва плавно между тях, но след това сякаш засяда във второто и третото. Под рева на двигателя има усещането, че участвам в състезание с висока скорост в кола с ремарке, натоварено с тухли. 8-клапанът има малко сила дори за такава лека кола, поради което ускорението е безпроблемно - според паспорта 12,2 s до 100 километра в час. Пускате газта, но кутията продължава да държи предавката и осезаемо забавя двигателя. Струва си да натиснете спирачката, тъй като „роботът“ превключва още по-ниско, като допълнително забавя колата.
Спомням си какво да направя, за да шофирам без кълване, опитвам се да натисна плавно педала на газа или да го пусна леко - на предишните "роботи" помагаше и трансмисията се измести нагоре. И тук се превключва, тогава не. Роботът мисли дори ако току-що се е забавило и след това е решило да ускори. Кутията обаче е адаптивна и скоро свикнахме горе-долу. Освен това има и бутон Eco - с натискането му ускорителят става по-малко чувствителен и „роботът“ започва да включва предавките по-рано. Разбира се, в спокоен режим няма да ускорите бързо, но за рязък старт можете да превключите на ръчно управление.
Но ето още една изненада: исках да продължа напред, но вместо това се върнах назад. Easy'R наруши първия закон на роботиката и почти нанесе вреда на скутера, застанал зад неговото бездействие. По това време кутията изпълни третия закон на роботиката: тя се грижеше за нейната безопасност, грижеше се за съединителя.
По-късно в разговор с представители на Renault разбрах, че системата за стабилизация Stepway, предлагана като опция, държи колата в началото, но само ако покачването е повече от 4 градуса. Ако по-малко от четири, тогава колата ще се отдръпне, но не далеч. Според Никита Гудков, специалист по потребителските свойства на автомобилите от Инженерната дирекция на Renault Russia, трансмисията е настроена на руски условия. Спирането с двигател е полезно, когато под колелата има киша или лед. Освен това, от съображения за безопасност, трансмисията никога няма да превключва в тесен ъгъл при висока скорост.
Жалко е, че няма да усетите всички тези положителни елементи в Холандия. Това би било да се изчака московската зима и снежните преспи, за да се измъкнат от тях на скок. Казват, че е много просто с „робот“. В Холандия резки превключватели на скоростната кутия не изглеждат напълно логични. И, разбира се, един ден не е достатъчен, за да се сприятелите с Easy'R, да се научите да работите с бензин по-деликатно и докато стоите на повдигане, затегнете ръчната спирачка.
Но дали Renault не греши, като разчита на роботизирана скоростна кутия? Всъщност доскоро мънички хечбекчета и мощни спортни коли бяха оборудвани с такива трансмисии, но потрепващи и не особено надеждни „роботи“ с един съединител са спечелили предимно лоша репутация.
Renault казва, че новата трансмисия е надеждна, с електрически задвижващи механизми, които не се страхуват от замръзване, за разлика от електрохидравличните. А съединителят Easy'R се покрива от същата гаранция като съединителя „механика“ - 30 хиляди километра. Автомобилите са изминали над 120 000 тестови километра, а десет Сандеро са изпратени да работят в московска таксиметрова компания за шест месеца. Таксиметровите шофьори, които отидоха до ОСП, първо се скараха на кутията, но след това свикнаха. И любителят на класическите "автоматични машини" не харесва Easy'R. Renault също смята, че човек, който е управлявал автомобил с автоматична скоростна кутия, е малко вероятно да премине към „робот“.
Като основни купувачи на автомобили с нова кутия компанията вижда начинаещите шофьори - всяка година те стават все по-млади и сред тях има все повече жени. Такъв шофьор едва ли ще се справи добре с "механиката" и Easy'R ще му помогне. В допълнение, цената на комфорта е важна за купувачите на Logan и Sandero. И след Lada французите имат най-интересното предложение на пазара: роботизираният Logan струва от $6 Sandero - от $794 и Sandero Stepway - от $7.
