KTM 950 Supermoto
Беше през далечната 1979 г., когато американската телевизия ABC изкуствено създаде състезания с колички, наречени "superbikers". По това време на пистата, едната половина от която е покрита с асфалт, а другата с пръст, той се състезава за престижната титла на най-добрия мотоциклетист в света. Световните асове се състезаваха, от състезатели по спускане от кралска класа 500cc до най-добрите състезатели по мотокрос. Днес супермото е атрактивен спорт и освен това най-бързо развиващият се жанр в моторния спорт в момента. Само KTM предлага цели 11 модела! Най-младият от всички тях е 950 Supermoto, който отваря нов свят за всеки, който търси заредено с адреналин забавление по криволичещи пътища.
Така KTM 950 Supermoto е своеобразна еволюция на това, което познаваме под това име и до днес. Различава се от другите по предаване. Този път тръбната рама CroMo не е едноцилиндрова, а двуцилиндрова, което всъщност е единственият такъв случай в света. Говори се, че BMW подготвя и супермото версия на двуцилиндровия хард ендуро HP2, но KTM първи показаха оръжията си. Нещо повече, както се вижда от снимките, той ще бъде наличен от официалните дилъри на KTM до края на юни.
Малък съвет, който да ви помогне да разберете какво носи KTM 950 Supermoto. И така, представете си това, което знаете като супермото: пъргавина, лекота на шофиране, забавление, мощни спирачки ... Наистина ли? Да! Е, сега добавете към това 98 к.с., произведени от двигателя 942 куб. См. Cm и 94 Нм въртящ момент само при 6.500 об / мин. Това е добре познат и доказан KTM продукт с 72-градусови V-цилиндри. KTM LC8 950 Adventure работи за трета поредна година, а изцяло новият Superduk 990 е леко подобрен.
Като се има предвид, че звярът не надвишава 187 килограма на кантара с празен резервоар за гориво (готов за каране тежи 191 килограма), той е един от най-леките двуцилиндрови като цяло (дори с голи улични бойци).
Отпред той е спрян от чифт спирачни дискове, от които дори суперспортната Honda CBR 1000 RR Fireblade не би се срамувала. Бобините Brembo са с диаметър до 305 mm и се захващат от чифт радиално монтирани челюсти с четири пръта. Аха, това е всичко! Както подобава на KTM, напълно регулируемото окачване е осигурено от White Power. Искаш ли нещо друго? Те дори имат чифт изпускателни тръби Akrapovic (аксесоарите са твърдо оборудване), достъпни за всеки, който обича чистотата и красотата на звука на спортен двуцилиндров двигател. Така Supermoto среща Superbike!
След суперпатицата KTM навлиза още повече в шосейните велосипеди. Той е предназначен за ездачи, които искат чисто, безкомпромисно удоволствие по отношение на спортните постижения, като в същото време оценяват универсалността на мотора, когато го карат на път или из града. Дори за двама! KTM също се почувства удобно на задната седалка, така че пътникът да може да се наслаждава на завои дори докато шофира през целия ден. Вярно е обаче, че ендурото за пътуване все още предлага малко повече комфорт, главно поради малко по -малко огънати крака на долните педали на пътника.
И тази гъвкавост ни изненада най -много, докато се возихме с него през завоите на Тоскана, рай за супермото удоволствия.
Така че на пръв поглед, паркиран на страничната стойка, изглеждаше малко (твърде) голям, особено поради резервоара за гориво. И видът лъже. Щом се качихме на него се оказа, че сме направили мотоциклет с ергономично покритие. Да седите на удобна, но достатъчно спортна седалка е страхотно. Въпреки обема от 17 литра, резервоарът за гориво не е голям и не принуждава коленете в принудително разпънато положение. Когато се качите на него, усещането е много подобно на едноцилиндровия супермотор LC5 4. Така че в никакъв случай не се чувства обемист и прекалено голям. Шофьорската седалка ще бъде близо до всеки, който досега е карал ендуро или супермото. Спокойни, неуморни и у дома след няколко километра.
В състезанието KTM това веднага показва, че австрийците все още се придържат към лозунга „Ready to Race“. Е, никой не очаква собствениците на това състезание за супермото, но когато сърцето копнее за адреналинови удоволствия, по -решителната газ по криволичещия път е достатъчна. Още по -добре в картинга. Имахме възможност да тестваме какво може да направи KTM на хлъзгав асфалт. Чисто удоволствие! Триенето на педала върху асфалта за него не създава никакви проблеми, особено при плъзгане на завой. Само шофьорът може да се възползва от това, което KTM може да предложи.
Супермото придоби своята маневреност и лекота благодарение на добре обмислена геометрия, ъгъл на главата на рамката (64 градуса), нисък център на тежестта (компактен ниско монтиран дизайн на двигателя), лека тръбна рамка (6 кг), къс завой на само 11 мм. мм, а междуосието е 575 мм. Въпреки това, не открихме никаква намеса нито в къси, нито в дълги завои или в равнини, където KTM лесно надвишаваше 1.510 км / ч. Всичко течеше като масло. Точен, удобен и доста спортен.
В противен случай, за всеки, който търси по -агресивно каране, той предлага отлично окачване White Power, което може бързо и прецизно да се регулира с малка отвертка. Разликата става очевидна след две щраквания на регулиращия винт. Е, във всеки случай, серийният тунинг ни подхождаше, което се оказа добър компромис, с достатъчно мекота и поглъщане на удари, когато пътят ни изненада с някаква дупка в асфалта и достатъчно твърдост, когато серия от примамливи завои разгърнати пред нас.
Гумите Pirelli Scorpion Syncs, оборудвани с леки алуминиеви джанти (Brembo!), Които са адаптирани за супермото, също допринесоха за лесното управление. По този начин KTM се залепва за асфалта, което прави възможно преодоляването на стръмни склонове. Говорейки за екстремно шофиране, можете да го карате на колене или в стил супермото, с крака напред в завой.
Със своя модерен дизайн и свежестта, която KTM 950 supermoto внесе на мотоциклетна сцена, той ни изненада малко (сега го признаваме публично) и ни изненада. С покана под ръка отидохме на презентацията на световната преса в Тоскана, предимно празна и отворена за нещо ново. И това е същността на нашето заключение. Това е мотоциклет, който носи нещо напълно ново, непознато досега, на мотоциклетната сцена.
Всеки, който иска да опита нов аромат, няма да бъде разочарован. Не на последно място, KTM предлага много (включително изключителност на марката) на разумна цена. Прогнозната цена не трябва да надвишава 2 милиона толара, което не ни се струва прекалено за всичко, което 7 Supermoto може да предложи. Опитайте се да организирате тест драйв, няма да съжалявате.
Цена (приблизителна): 2.680.000 места
двигател: 4-тактов, двуцилиндров V-образен, с течно охлаждане. 942 см3, 98 к.с. @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin twin carburetor
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига
Окачване и рамка: USD предна регулируема вилка, PDS единичен регулируем амортисьор, Cromo тръбна рамка
Гуми: отпред 120/70 R 17, отзад 180/55 R 17
спирачки: 2 барабана с диаметър 305 мм отпред и 240 мм отзад
Междуосие: 1.510 mm
Височина на седалката от земята: 865 mm
Резервоар за гориво: 17л
Тегло без гориво: 187 кг
Представител: Motor Jet, Марибор (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), ос, Копер (05/663 23 77)
БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ
+ проводимост
+ ергономия
+ мощност на двигателя и въртящ момент
- звук на двигателя
- все още не е в продажба
Петер Кавчич, снимка: Хервиг Пойкър, Халвакс Манфред, Фрийман Гари
