Kia Cerato 1.5 CRDi H / ЧЕРВЕН

Въпреки че със своите прототипи в Kia прогнозират скок в по-високи ценови класове (Audi трябва да бъде техен пример за подражание), текущата ситуация остава същата, както е от няколко години: Kia е основно автомобил, който предлага надеждна комбинация от технологии, дизайн и оборудване за разумни пари. Или иначе: голяма кола за малко пари.

Не се препоръчва обаче да се следи излишъка; Също така в Kia се забелязва напредък във всички току -що споменати области. И Cerato е добър пример, тъй като няма елемент, който да посочва стъпало или дори грешка.

Тихо, Cerato присъства на нашия пазар от доста време, но едва с втората версия на случая стана наистина интересно, защото ние, словенците, много приличаме на европейците. Седанът с пет врати може да бъде (тъй като вкусовете са толкова различни) „по-малко благороден“ от класическия седан с четири врати, но е толкова добре изглеждащ, но (който уж няма нужда от обяснение) много по-полезен. И като говорим за външния вид: фактът, че има италианско име, не помага, но не можем да класифицираме формата на тялото като по -малко сладка. Може да не е съвсем тенденция, но е напълно коректен продукт и доста приличен, така че не бива да се смущава по време на по -скъпи и като цяло по -благородни състезания (да речем, на паркинг). Дори и този, който не се приближава до него, той го отключва и сяда в него. И, разбира се, той си тръгва.

Тази разлика в цената е много по -забележима отвътре. Фактът, че няма престижно разнообразие, човек има усещане веднага щом седне в него, но най -вече говорим за неща, които не влияят на използваемостта: интериорни щрихи, цветове и най -вече материали. Специфичното за клиента измерение също е ясно видимо на органите за управление: измервателните уреди например са големи, спретнати, но нищо кичозно, лесни за четене, но прости. Превключвателите също не показват оригинален дизайн, но като цяло са под ръка и достатъчно големи, за да не сбъркате, когато искате да натиснете някой от тях.

Радиомагнитофонът изпъква напълно. Ако се забиете само в контролата: бутоните (и разбира се функциите) са огромни и всички филиграни са малки. Точно обратното, като останалата част от интериора. Причината е ясна: радиото е модернизирано и избрано неправилно, защото не съответства на останалата част от интериора. Дори на външен вид. Но изборът на аудио системата е оставен на преценката на собственика, а не съвсем така с волана. Тъй като е доста голям, тънък и пластмасов, не е много удобен за използване, а седалките биха могли да бъдат по -добри. Обвиняваме ги за усещането, докато седят, но е вярно, че те осигуряват достатъчно странично сцепление по време на шофиране и не се уморяват при дълги пътувания.

Че не е задължително да е скъп, че (в някои артикули) е по -добър или по -добър от по -скъпите, се доказва от този Cerato с много полезни чекмеджета в кабината (добре, няма джобове на облегалката на седалките), както и с такава хубава функция, като задна чистачка и непрекъсната работа, която рядко се среща в света на автомобилите. Говорейки за дъжд, Cerato няма сензор за дъжд, но всички чистачки работят до максималните си скорости. Което също не е правило за автомобилите. И ако погледнем с трезва глава, откриваме, че наистина няма много недостатъци в Серат; оборудване, можете просто да пропуснете настройката на външните огледала с помощта на електричество и бордови компютър или поне сензор за външна температура. Е, ако някой се обиди от сигурността, той ще пропусне не само две въздушни възглавници.

Ако погледнете под повдигнатия капак на багажника, няма да се изненадате, тъй като основният багажник не е много голям, но има три хубави функции: лесно достъпна, проста (и следователно полезна) форма и сгъване. спуснете задната пейка с една трета или можете напълно да се изправите. Нищо фантастично, но ако току -що споменахме Cerata във версията седан, това е единствената съществена разлика между двете. Вътрешното пространство на седалките, което е в средата, е абсолютно същото и в двата случая.

Почти в същия дъх с такова купе с пет врати, Cerato получи друг много мощен аргумент: двигателят. Това за пореден път доказва, че не е нужно да сте скъпи, за да бъдете добри или дори по -добри от по -скъпите. На пръв поглед може да не привлече особено внимание, тъй като 1 литър в такова тяло не изглежда впечатляващо. Предварителното му загряване също е доста дълго и опитът показва, че може да бъде значително по -добре изолиран от шум и вибрации.

Още повече че е турбодизел. Но ако можете да го пропуснете, той има два коза: производителност и консумация. И двете са умело допълнени от необичайно изчислени предавателни числа: първите четири предавки са доста къси (четвъртата показва скоростомера на около 140 километра в час), а петата е необичайно дълга (до максимална скорост от около 180 километра в час), но който не внимава да не забележи това - и в края на краищата защо ще го правите.

Така да се каже: двигателят. Въпреки факта, че обемът е сравнително малък, а мощността (в литри) е доста голяма, той е толкова еластичен, че („само“) пет предавки на трансмисията са напълно достатъчни. Няма нищо лошо в трансмисията на шеста предавка, но все пак няма да се налага да превключвате често, тъй като тя е полезна от лек празен ход до малко над 4000 оборота в минута. Вярно е обаче, че на пета предавка двигателят се върти почти до червено (при 4500) - по-точно до 4200 об/мин, което шеста предавка изглажда - от гледна точка на разхода и дълголетието на двигателя.

Отзивчивостта му е малко по -ниска от неговите двигателни свойства, което предполага, че (прекомерно) инерционният турбокомпресор му помага да диша, но това е размито и следователно необезпокоявано явление. В случая на механиката на задвижването трансмисията заслужава най -лошата оценка с присъщото си лошо усещане при превключване на предавките. По искане на водача, той ви позволява бързо превключване, но всеки път оставя неясно гумено усещане при превключване, особено всеки път, когато е включена една предавка.

Собственикът, за когото е предназначен такъв Cerato, вероятно рядко ще проверява границите, до които шасито може да следва желанията, но заслужава да се отбележи, че балансът между комфорт и активна безопасност е много добър. Cerato е предвидим по границите, но не се накланя много и е прилично удобен дори при неравни пътища. Въпреки това, по време на всеки тест за каране е важно да запомните, че цялата механика, включително волана и спирачките, са предназначени за лесно шофиране, а не за груби състезателни ръце.

Защото, нали знаете, песен за един динар не е песента, която би ви накарала да звъните на радиото два пъти на ден заради музикално желание. Дори Cerato не е човек, за който да мечтаете през нощта. Но ако виждате себе си като потенциален купувач и потребител и добавяте към това, което предлага, струва си да помислите два пъти. Въпреки дребния шрифт в рекламите.

Винко Кернч

Снимка: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.5 CRDi H / ЧЕРВЕН

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	14.187,95 €
Цената на тестовия модел:	14.187,95 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	75kW (1002 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,3 s
Максимална скорост:	180 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,8 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 1493 cm3 - максимална мощност 75 kW (102 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 235 Nm при 2000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
капацитет:	максимална скорост 175 км/ч - ускорение 0-100 км/ч няма данни - разход на гориво (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задно единично окачване, пружинни носачи, напречни релси, надлъжни релси, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни диаметър на търкаляне на диска 11,3м.
Масе:	празен автомобил 1371 кг - допустима обща маса 1815 кг.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 55 л.
Кутия:	Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (85,5 л).

Нашите измервания

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / отн. Собственик: 55% / Гуми: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Показания на измервателния уред: 12229 km
Ускорение 0-100 км:	12,3s
402 м от града:	18,3 години ( 125 км/ч)
1000 м от града:	33,3 години ( 157 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,6s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,3s
Максимална скорост:	180 км / ч (V.)
Минимална консумация:	6,1 л / 100 км
Максимална консумация:	11,7 л / 100 км
тестов разход:	78 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,9m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	32dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (276/420)

• Този Cerato е много по -европейски в стил от Cerata 1.6 16V с 4 врати (AM 1/2005). Колата ще задоволи по -малко взискателните потребители, но в никакъв случай тези, които търсят кола с душа.

• Екстериор (12/15)

  Прецизна корейска каросерия и добър външен вид.

• Интериор (100/140)

  И тук качеството на изработка надделява над качеството на материалите. Разтревожен от сивия цвят, впечатлен от множеството кутии.

• Двигател, трансмисия (28
  
  
  / 40)

  Що се отнася до трансмисията, управлението на скоростната кутия е най-лошата част, но за сметка на това е страхотен двигател!

• Шофиране (53
  
  
  / 95)

  Шасито е фокусирано върху комфорта, а не удоволствието от шофирането. Воланът не е комуникативен.

• Производителност (23/35)

  Бърз в града и задоволително бърз на пистата, а също и достатъчно маневрена за бързо изпреварване.

• Сигурност (33/45)

  Оборудването за безопасност е задоволително, но без по -нови елементи (сензор за дъжд, защитни завеси, ESP).

• Икономика

  Въпреки че двигателят е издръжлив, той също е много икономичен при разход на гориво дори при ускоряване. Бърза загуба на стойност.

Хвалим и укоряваме

мощност и консумация на двигателя

използваемост на семейството

чистачки за предното стъкло

вътрешни чекмеджета

радиоприемник

няма сензор за външна температура

скоростна кутия

интериор: материали, външен вид