Gilera GP 800

• видео

Асоциация на скутери: Две (или три!) Колела с автоматична трансмисия, обикновено с по -малки колела, с (в сравнение с мотоциклетите) по -добра защита от атмосферни влияния и с повече място за малки предмети или каска под шлема. седалка.

Спомнете си колко странно изглеждахме преди години, когато 500-кубиковите скутери се появиха на пазара. И на кого изобщо му трябва - ако ти трябва скутер си го купуваш за града, а ако искаш да си моторист си купуваш "истинска" кола, с класическа скоростна кутия. Това обаче не е съвсем вярно, тъй като се оказва, че има хора на този свят, които прощават на макси скутера безмоторните му недостатъци и го използват всеки ден с полза. Също и през уикендите, когато натоварват хавлии, бански костюми и резервна тениска в куфарите си и карат комфортно до морето.

Няма да излъжа, ако напиша, че изобретателите на скутерите са нашите западни съседи. По някаква причина ми се струва, че днес са разстроени, защото японците също присъстват масово в този растящ сегмент. T-max, Burgman, Silver Wing са имената на макси скутери, които смесват италиански Beverly, Atlantic и Nexus. О, не, но ние няма да се откажем, казаха италианците и направиха това, което никой досега не беше правил.

Двуцилиндровият двигател със суров, но не твърде силен звук, който захранва най-бързия сериен скутер за всички времена, е тясно свързан с този на Aprilia Mani. Въртящият момент се предава чрез автоматичната трансмисия към оста на зъбното колело и след това чрез веригата към задното колело. Тук личният лекар вече губи няколко точки "скутер", тъй като освен задвижващия ремък е необходимо да се поддържа и подменя веригата, а задното колело е незабележимо замърсено поради пръскаща се грес. Разбира се, по време на каране, веригата не се усеща, тъй като тротинетката се държи като всяка друга.

Когато завъртите десния лост, двуколесното превозно средство се ускорява само, водачът може да забрави да включи съединителя. Въпреки лекотата на ускорение и (простия) дизайн на тротинетката, трябва да спомена, че това не е превозно средство, което бих препоръчал за начинаещи.

Поради голямото тегло и голямата мощност на задното колело се изискват много умения за безопасно маневриране. Особено, когато трябва да карате слалом между паркирани автомобили или когато искате да преминете малко по -бързо през поредица от завои по селски път. Може да се накланя специално, но не дава най -добро усещане при завиване. Изглежда дори, че рамката би могла да бъде по -твърда.

Вярвате или не, тестовият GP беше първият мотоциклет, който карах до брега изключително по магистралата. Решението този път да пропуснем завоите в планината беше породено от мисълта, че приятели чакат в Копер и че винетките няма да се налага да се харчат за пари в пунктовете за таксуване, а в крайна сметка установих, че мега скутерът се чувства много добре на път. магистрала.

Стаята за ръцете, задните части и краката е наистина огромна и лесно можете да седнете на седалката в стил чопър. При зададената скорост на магистралата иглата на индикатора за скорост все още се движи бързо и спира само с добри 200 километра в час. Спирачките са достатъчно силни, пропускаме само възможността за антиблокираща спирачна система.

Под седалката има достатъчно място за среден интегрален шлем (отново нямаше място за моята XL плочка), но ми липсваше някаква кутия пред краката на водача. Ей, дори 50cc мелница. Вижте го! Това е една от причините да вярваме, че по -голямата част от потребителите ще бъдат доволни от 500 -кубиков скутер като Nexus или Beverly.

Големият GP е по-малко полезен, за сметка на това по-силен и по-рядко срещан на пътя. Поне при нас. Преди месец в Париж той не можеше да повярва на очите си, много често го виждаха в градската тълпа, докато момчета в дрехи с тях отиваха на работа, в кафенета или на срещи. GP 800 е гримьор, който може да замени мотоциклет само ако собственикът му е готов за нещо съвсем ново и му е лесно да се примири с всякакви недостатъци.

Лице в лице. ...

Матяж Томаич: Не знам дали изобщо може да се говори за скутер GP 800. Ускорява като суперавтомобил, минава през завои и лети с над 200 км / ч. Пълен е от надуване и ми напомня най-вече на легендарния Ford Mustang - производителност и брутална мощност, които са напълно необходими по отношение на шофирането, но благодарение на външния си вид това е отлично стилно и статусно допълнение. Бих очаквал повече гъвкавост и лекота на използване, особено след като знам колко добър е много по-евтиният Nexus, който се произвежда от същата фабрика. Не мога да си представя смазка на задвижващата верига на скутер, но поради нейната изключителност лесно мога да си я представя в гаража си.

Тестова цена на автомобила: 8.950 EUR

двигател: V2, четиритактов, 839, 3 см? с течно охлаждане.

Максимална мощност: 55 кВт (16 км) при 75 об / мин

Максимален въртящ момент: 76 Нм при 4 об / мин

Пренос на енергия: автоматичен съединител, вариомат, верига.

Кадър: стоманена двойна клетка.

Окачване: алуминиева телескопична предна част fi 41, ход 122 мм, заден единичен удар, ход 133 мм, регулируема твърдост.

спирачки: предни две намотки fi 300, двойни бутални челюсти Brembo, задни бобини fi 280, двойни бутални челюсти.

Гуми: отпред 120 / 70-16, отзад 160 / 60-15.

Височина на седалката от земята: 780 мм.

Междуосие: 1.593 мм.

Тегло: 245 кг.

Гориво: 18, 5 l.

Хвалим и укоряваме

+ място зад волана

+ комфорт

+ мощност

+ спирачки

– Няма достатъчно място за багаж и дребни предмети

- тегло

- без ABS опции

– сръчност

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 8.950 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: V2, четиритактов, 839,3 cm³, течно охлаждане.

  Въртящ момент: 76,4 Нм при 5.750 об / мин

  Пренос на енергия: автоматичен съединител, вариомат, верига.

  Кадър: стоманена двойна клетка.

  спирачки: предни две намотки fi 300, двойни бутални челюсти Brembo, задни бобини fi 280, двойни бутални челюсти.

  Окачване: алуминиева телескопична предна част fi 41, ход 122 мм, заден единичен удар, ход 133 мм, регулируема твърдост.

  Междуосие: 1.593 мм.

  Тегло: 245 кг.

Хвалим и укоряваме

спирачки

мощность

комфорт

пространство на волана

сръчност

Опции за ABS

масса

твърде малко място за багаж и дребни предмети