Тестово шофиране Ford Ranger Raptor: мускули и фитнес
Зад волана на най-атрактивната версия на впечатляващ пикап
Той беше обикновен работник, който работеше усилено ден след ден, докато някой не реши да го заведе във фитнеса, да го нахрани със стероиди и да го изпрати на полето. Да пуша.
Пикапите, използвани предимно за товарене, обикновено бяха само със задно задвижване, с по-нисък пътен просвет и единични кабини. Техните колеги с висок пътен просвет, двойно предаване и двойна кабина често влизат в ролята на примерни.
Понякога теглят ремаркета и каравани с тях, понякога се возят с мотоциклети и АТВ, а понякога само със собствениците си. Тези автомобили изглеждат достойно, придават същото усещане на високата позиция на SUV моделите и предлагат още повече солидност.
Високият пътен просвет, тежката твърда задна ос, листовите пружини и подсиленото окачване далеч не са динамично шофиране. Такава кола, която се движи зад завоите, може да се преобърне, преди да покаже признаци на преобръщане.
Ами ако ... Ако изрежете предните и задните надвеси, разширете калниците и поставете по-трайна кожа. След това инсталирайте подсилено окачване, което осигурява по-широк коловоз, повече просвет и по-голям ход. И към всичко това добавете по-мощен двигател.
Е, това ще бъде работещ Ford Ranger Raptor. Версия на най-продавания пикап в Европа с мощна черна радиаторна решетка и релефен надпис Ford. Бърз и пъргав в горите и полетата, като динозавъра Velociraptor, от който е получил името си.
Демо версията на Raptor е много различна от неговия добросъвестен оригинал. Той изглежда свиреп, ярък, солиден, агресивен, мускулест и силен. Той изглежда като ключар от RX лигата, който е стеснил всичко - дрехите и пространството. И така той трябва да следва нов път.
Нагоре нагоре
Има друга кола на Ford в чужбина, наречена F-150 Raptor. Колата е дълга повече от пет метра, с огромен пътен просвет, гигантски гуми с огромни блокове и шестцилиндров двойно-турбо двигател с мощност 450 к.с. На практика безсмислено, замърсяващо, но приятно превозно средство със способността си да се движи с бясна скорост по неравен терен.
Подобно нещо обаче би било трудно да се впише в европейските идеи за нормалното движение по пътищата. Въпреки това, това е пазарна ниша, която Ford реши да запълни с малко братче и дизелов (!) Двигател.
"Малкият" пикап всъщност е доста солиден. Неговият двулитров битурбодизелов агрегат развива 213 к.с. и има впечатляващ въртящ момент от 500 Nm. Ускорява Raptor до 100 км/ч за 10,5 секунди, управлява две оси с десетстепенна (!) Автоматична трансмисия - същата като при F-150 Raptor и Mustang.
Освен бруталността, F-150 Raptor е относително маневрена и мобилността му се осигурява от увеличено окачване, включително амортисьори Fox, интегрирани в обща пролетна архитектура. Те увеличават хода на окачването с 32 процента отпред и 18 процента отзад.
Стандартно автомобилът има всесезонни гуми (285/70 R 17) с големи блокове BF Goodrich, а подовата конструкция има подсилващи елементи. Поради петсантиметровия просвет и скосени надвеси, ъглите на предните и задните надвеси достигат съответно 24 и 32,5 градуса. По-големите алуминиеви подпори имат 15 см по-широка предна релса, а задните амортисьори са заменени с пружини.
Какво е усещането?
По пътя Raptor се движи много по-удобно от базовия си брат, а на улицата се движи от вихрушка. Предвид начина на живот на автомобила, намаляването на полезния товар от 992 кг на 615 кг не беше особено впечатляващо.
Всъщност колата прави доста широк ход и се справя чудесно с всякакъв вид офроуд. Офроуд, колата може буквално да бъде забита в дупка, където отличното окачване демонстрира своя потенциал. За това Ford предлага шест режима на работа на системния комплекс.
Нормално, трева/чакъл/сняг за хлъзгави повърхности и кал/пясък за сцепление върху деформируеми повърхности. Sport е създаден за асфалт, когато Raptor практически превключва на заден ход.
Rock настройва системата с двойно задвижване, за да активира понижаване на предавките в разпределителната кутия, а Baja осигурява лудо шофиране извън пътя с персонализиран контрол на сцеплението и настройки на ESP, както и избор между реверсивни и двойни задвижвания. Спирането при тези условия се гарантира от значително увеличена спирачна система и четири вентилирани диска с диаметър 332 мм.
Освен ако не сте експерт по бързото шофиране извън пътя, едва ли ще успеете да изместите границите на тази кола и да шофирате толкова лудо, колкото искате. Емоциите са наистина уникални и нямат нищо общо с шофирането по магистралата. Въпреки гумите, управлението на Raptor е почти като нормална кола, подпомогнато от добрите седалки и ергономичния и добре направен интериор.
