P2256 Сензор за O2 верига за управление на отрицателен ток Висока банка 2 Сензор 1

P2256 Сензор за O2 верига за управление на отрицателен ток Висока банка 2 Сензор 1

Информационен лист за DTC на OBD-II

O2 Сензор Отрицателна верига за управление на тока Банка 2 Сензор 1

Какво означава това?

Това е общ код за диагностични проблеми (DTC), приложим за много превозни средства OBD-II (1996 г. и по-нови). Това може да включва, но не само, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi и др. Въпреки общия характер, точните стъпки за ремонт могат да варират в зависимост от годината на производство, марката, модели и трансмисии.

Запаметен код P2256 означава, че модулът за управление на силовото предаване (PCM) е открил отрицателно токово несъответствие в сензора за кислород (O2) нагоре по веригата за група номер две на двигателя. Група две е група двигатели, които нямат цилиндър номер едно. Сензор 1 е горният (пред) сензор. Веригата за управление на отрицателния ток е заземителната верига.

PCM използва входни данни от нагретите кислородни сензори (HO2S), за да следи съдържанието на кислород в отработените газове за всяка група двигатели, както и ефективността на катализатора.

Кислородните сензори са конструирани с помощта на циркониев сензорен елемент, разположен в центъра на вентилиран стоманен корпус. Малки платинени електроди са запоени между чувствителния елемент и проводниците в конектора на снопа на сензора за кислород. Конекторът на снопа на сензора O2 се свързва към мрежата на контролера (CAN), който свързва снопа на кислородния сензор към PCM конектора.

Всеки HO2S има резби (или шипове) в изпускателната тръба или колектора. Той е разположен така, че чувствителният елемент да е по -близо до центъра на тръбата. Отпадъчните отработени газове напускат горивната камера (през изпускателния колектор) и преминават през изпускателната система (включително катализаторите); изтича над кислородните сензори. Отработените газове навлизат в кислородния сензор през специално проектирани вентилационни отвори в стоманения корпус и се завъртат около сензорния елемент. Въздухът, изтеглен през телените кухини в корпуса на сензора, изпълва малката камера в центъра на сензора. Нагрятият въздух (в малка камера) кара кислородните йони да произвеждат енергия, която PCM разпознава като напрежение.

Разликите между количеството йони на O2 в околния въздух и броя на кислородните молекули в отработените газове причиняват нагрятите кислородни йони вътре в HO2S да отскачат много бързо и периодично от един платинен слой към следващия. Тъй като пулсиращите кислородни йони се движат между платиновите слоеве, изходното напрежение на HO2S се променя. PCM вижда тези промени в изходното напрежение на HO2S като промени в концентрацията на кислород в отработените газове.

Изходното напрежение от HO2S е по -ниско, когато в отработените газове присъства повече кислород (постно състояние) и по -високо, когато по -малко кислород присъства в отработените газове (богато състояние). Тази част на HO2S използва ниско напрежение (по -малко от един волт).

В отделна секция на сензора, HO2S се загрява предварително, като се използва напрежението на акумулатора (12 волта). Когато температурата на двигателя е ниска, напрежението на акумулатора загрява HO2S, така че да може да започне да наблюдава по -бързо кислорода в отработените газове.

Ако PCM открие твърде високо ниво на напрежение и не е в рамките на приемливи параметри, P2256 ще бъде запаметено и индикаторна лампа за неизправност (MIL) може да светне. Повечето превозни средства ще се нуждаят от няколко цикъла на запалване (при повреда), за да светнат предупредителната лампа.

Типичен кислороден сензор O2:

Каква е тежестта на този DTC?

HO2S с неизправност в управляващата верига може да доведе до много лоша работа на двигателя и различни проблеми при управление. Кодът P2256 трябва да бъде класифициран като сериозен и да бъде коригиран възможно най -скоро.

Какви са някои от симптомите на кода?

Симптомите на код за неизправност P2256 могат да включват:

• Намалена ефективност на горивото
• Намалена производителност на двигателя
• Съхранени кодове за пропускане на запалване или кодове за чист / богат изгорели газове
• Лампата на сервизния двигател ще светне скоро

Какви са някои от често срещаните причини за кода?

Причините за този код могат да включват:

• Дефектен кислороден сензор / и
• Изгоряло, очукано, счупено или прекъснато окабеляване и / или конектори
• Грешка при програмиране на PCM или PCM

Какви са някои стъпки за отстраняване на неизправности на P2256?

Точната диагноза на кода P2256 ще изисква диагностичен скенер, цифров волт / омметър (DVOM) и надежден източник на информация за автомобила.

Свържете скенера към диагностичния порт на автомобила и вземете всички съхранени кодове и съответните данни за замръзване на рамката. Ще искате да запишете тази информация само в случай, че кодът се окаже прекъсващ. След това изчистете кодовете и тествайте автомобила. По това време ще се случи едно от двете неща. Или P2256 ще бъде изчистен, или PCM ще влезе в готов режим.

Ако кодът се прекъсва и PCM влиза в готов режим, може да бъде по -трудно да се диагностицира. Условията, довели до съхранението на P2256, може да се наложи да се влошат, преди да може да се постави точна диагноза. Ако кодът е изчистен, продължете диагностиката.

Изгледите на лицевата плоча на конектора, схемите на извеждане на конектора, оформлението на компонентите, електрическите схеми и блоковите диаграми за диагностика (свързани със свързания код и превозно средство) могат да бъдат намерени с помощта на източника на информация за вашия автомобил.

Визуално проверете окабеляването и съединителите, свързани с HO2S. Сменете прекъснато, изгоряло или повредено окабеляване.

Изключете въпросния HO2S и използвайте DVOM, за да тествате съпротивлението между веригата за управление на отрицателния ток и всички вериги за напрежение. Ако има приемственост, подозирайте дефектен HO2S.

Ако кодът P2256 продължава да се нулира, стартирайте двигателя. Оставете го да се затопли до нормална работна температура и на празен ход (с предаване в неутрално положение или паркиране). Свържете скенера към диагностичния порт на автомобила и наблюдавайте входа на кислородния сензор в потока от данни. Ограничете потока от данни, за да включите само подходящи данни за по -бърз отговор.

Ако кислородните сензори работят нормално, напрежението в кислородните сензори нагоре по веригата на катализатора ще циклира непрекъснато от 1 до 900 миливолта, когато PCM влезе в режим на затворен контур. Сензорите след Cat също ще работят между 1 и 900 миливолта, но те ще бъдат монтирани в определена точка и ще останат относително стабилни (в сравнение със сензорите преди котки). HO2S, който не работи правилно, трябва да се счита за дефектен, ако двигателят е в добро състояние.

Ако HO2S показва напрежение на батерията или няма напрежение в потока от данни на скенера, използвайте DVOM, за да получите данни в реално време от конектора HO2S. Ако изходът остане същият, подозирайте вътрешно късо съединение на HO2S, което ще изисква подмяна на HO2S.

• В повечето случаи ще коригирате този тип код, като замените съответния HO2S, но така или иначе ще завършите диагностиката.

Свързани дискусии за DTC

• Понастоящем няма свързани теми във нашите форуми. Пуснете нова тема във форума сега.

Нуждаете се от повече помощ с кода P2256?

Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P2256, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.

ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.