BMW i3 REx – тест на дълги разстояния BMW i3 с генератор на енергия с вътрешно горене [Auto Świat]

Германският Auto Bild проведе, а полският Auto wiat описа теста на BMW i3 REx на разстояние от 100 XNUMX километра. Въпреки че този вариант вече не се предлага в Европа, той може да бъде интересна опция на вторичния пазар - така че си струва да се разгледа.

Преди да преминем към доклада, едно кратко напомняне: BMW i3 REx е plug-in хибрид (PHEV), в който двигателят с вътрешно горене действа единствено като генератор на енергия. Поради тази причина i3 REx понякога се нарича EREV, електрическо превозно средство с разширен пробег. Такава кола няма никакви облекчения по Закона за електромобилност, но при внос от чужбина ще бъде по-евтина с размера на акциза.

BMW i3 (на заден план) и BMW i3 REx (на преден план). Основната разлика е допълнителната капачка на резервоара на предния калник (c) на BMW.

Auto Bild се проведе тест на дълги разстояния BMW i3 REx 60 Ah, т.е. превозно средство с 21,6 kWh батерия и 25 kW (34 к.с.) двуцилиндров двигател с вътрешно горене. чисто електрически пробегът на този модел е около 116 километра, цялостен в смесен режим - около 270 километра (в американската версия: ~ 240 км).

Първото нещо, което тестерите забелязаха, беше звукът от генератора на енергия за горене. Kymco прави двигателя от мотоциклет и едва ли ще звучи чисто с два цилиндъра и работен обем от 650 кубика. Сравнен е с косачка и всъщност ръмженето му е много подобно, което е лесно да се види, когато гледате YouTube:

А обхватът? Извън магистралата в режим Eco Pro+ в студено време бяха изминати 133 километра в чисто електрически режим. През лятото вече беше 167 километра. Сега, с пробег от 100 хиляди километра, батерията се изтощава след 107 км.

Деградация на акумулатора BMW i3 REx 60 Ah

Репортери на Auto Bilda изчислиха, че капацитетът на батерията е спаднал до 82 процента. първичен капацитет. Това е ценно измерване, тъй като има много малко данни за потреблението на BMW i3 / i3 REx елементи на пазара.

Сравнението с конкурентите изглежда интригуващо. 24kWh Nissan Leaf, използван в горещ климат, е много по-лош, но 40kWh Nissan Leaf, използван в Европа, изглежда по-добре. Според предварителните изчисления новият Leaf (2018) трябва да намалее до 95 процента при същия пробег, тоест да загуби само 5 процента от първоначалната мощност:

Загуба на капацитет/загуба на капацитет на батерията Nissan Leaf 40kWh (синя линия и процентна лента отляво) спрямо пробег (лента за мили отдясно) (c) Lemon-Tea / YouTube

Неуспехи на BMW i3 REx? Най-вече в ауспуха

При описаното BMW i3 REx са повредени бобините на запалването на двигателя с вътрешно горене, а на 55 км и вентилатора на компресора. Ударил е и люка на резервоара за гориво. От електрическата страна на задвижващата система най-големият проблем бяха... кабелите, използвани за свързване със зарядното устройство. При теста на Auto Bilda те трябваше да бъдат сменени два пъти.

BMW кабели за зареждане на електрически превозни средства и хибриди. Еднофазните (ляво) кабели се различават лесно от трифазните (дясно) по дебелината на проводника.

Журналистите бяха изненадани от високите разходи за поддръжка (на всеки 30 100 километра), които бяха задължителни, вероятно поради наличието на двигател с вътрешно горене. Екокожата на волана и седалките е леко износена, напукани са и гумените амортисьори. Спирачните дискове са ръждясали, защото са използвани рядко. И отпред, и отзад след XNUMX хиляди километра остана оригиналният комплект дискове и накладки.

Струва си да прочетете: 100 км каране на BMW i3 ...

Това може да ви заинтересува: