Тествайте Lada Vesta с CVT

Защо Толиати реши да смени своя „робот“ на японски вариатор, как се кара обновената кола и колко по-скъпа сега се продава

„Извънземни? - служителят на най-големия радиотелескоп в света RATAN-600 в Карачаево-Черкесия само се усмихна. - Казват, че така е било по съветско време. Дежурният записал нещо необичайно, вдигнал шум, така че едва не били уволнени. " След като се пошегувахме за планетата Шелезяк от световете на Кир Буличев и нейните роботизирани обитатели в беда, продължихме напред.

RATAN с диаметър 600 m помага да се изследват много отдалечени райони на космоса, но извънземни роботи все още не са достигнали тук. Звучи иронично, но не се получи с „робота“ в Толиати, затова караме покрай телескопа в „Лада Веста“ с бензинов двигател със 113 конски сили и CVT. Работата не е толкова трудна, колкото тази на астрономите, но и забавна.

Отсега нататък Vesta с два педала е само за вариатора и нищо повече. В гамата на модела имаше „автоматична подмяна“ - с появата на вариатора роботизираната кутия беше премахната. Преди година фабриката RCP беше успешно модернизирана, но, съдейки по бавното търсене, подобренията не помогнаха да се промени негативното отношение на пазара към "Робо-Запад". Така че не забравяйте: Vesta 1,6 AT вече е оборудвана с по-традиционна автоматизация.

И се пригответе да претеглите нови цени в ума си. Vesta 1,6 AT е различна - вариаторът се предлага за всички версии, с изключение на спортния седан с малка циркулация. При еднакви конфигурации машините с два педала са по-скъпи от версиите с „механика“. Доплащането в сравнение със 106 конски сили 1,6 MT е $ 1 и в сравнение със 1134 конски сили 122 MT - $ 1,8. Общо, най-достъпният сред новодошлите с две педали е седанът Vesta Classic за $ 654 9 и най-много скъп е комбито Vesta SW Cross Luxe Prestige за $ 652 12

Японският вариатор, изпитаният във времето Jatco JF015E, е същият за кросоувъра Nissan Qashqai и автомобилите Renault с платформата B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Механизмът на трансмисията с клиновиден ремък е тук комбиниран с преобразувател на въртящ момент и двустепенна планетарна скоростна кутия. Тоест, отчасти трансмисията е вариатор, а отчасти като конвенционална класическа автоматична трансмисия. Ниската предавка е включена за стартиране или за изпълнение на кикдаун, а останалата част от вариатора работи.

Хитрата схема направи възможно кутията да бъде компактна, да се изключат преходите на ремъка към гранични режими, но в същото време да се реализира голям набор от предавателни числа. Що се отнася до надеждността, според фабричните изчисления такова Jatco на Vesta трябва да издържи най-малко 120 хиляди км и с едно пълнене с техническа течност.

Двигателят на двупедалната "Веста" няма алтернатива - Nissan HR16 (известен още като H4M според системата на Renault), който вече три години е локализиран в Толиати. Алуминиев блок, механизъм за смяна на фазите на входа, обща охладителна система за двигателя и вариатора, възможност за зареждане с 92-метров бензин. Тоест имаме точно същия енергиен блок, който вече е инсталиран на кросоувърите с два педала XRay Cross 1,6 AT.

Резултатите от текущата операция и тази, направена по-рано на кросоувъра, в много отношения са сходни. Vestas също не изискват сериозни промени в конструкцията, настройките на окачването и просветът от 178–203 mm са запазени, задни дискови спирачки и оригиналната изпускателна система са инсталирани като стандарт. Задвижващите валове с междинната опора на дясното задвижване също са оригинални; такова решение с полувалове с еднаква дължина намалява ефекта на сервоуправлението. Vesta обаче има собствени калибровки на мотора и вариатора. Изглежда, че е за най-доброто.

Първият тест е Vesta 1,6 AT седан. Стартира лесно и плавно, без заекване или дръпване. Със спокоен стил на шофиране скоростната кутия изглежда приятелска, точно и адекватно симулира смяната на шест виртуални предавки. Повечето е за градско шофиране, ако не и умно.

Вариаторът не поддържа рязкост и колкото по-активно натискате и освобождавате педала за газ, толкова по-ясно се усеща инертността. Живот при средни скорости може да се постигне само след като е избрана една трета от хода на педала. А близо до границата от 100 км / ч почти няма реакция на „половин мярка“, така че газът трябва да се добавя смело.

Преминаваме към комбито Vesta SW Cross 1,6 AT и изглежда ентусиазмът на двойката мотор-вариатор изглежда смазан от разликата в собственото тегло. Да, обясняват служителите на ВАЗ, 50 килограма за силовия агрегат вече са значителни. Реакциите на комбито са по-инертни, всичко е някак бавно. Когато пъхнете педала за газ по дълги склонове на пистата, иглата на скоростомера се придържа към отметката от 120 км / ч. И това е без пълно натоварване.

По-удобно е да шофирате активно, например на черкезките серпентини, в режим на ръчно превключване. Изпреварване и на пистата. В същото време се запазва функцията за автоматично преминаване към няколко псевдо-предавки надолу при пълна газ. Ходът на лоста е твърде голям, но "предавките" се сменят бързо. В костюма за активно шофиране и разликата в граничния праг: ако в режим Drive, преходът нагоре се извършва при 5700 об / мин, а след това в ръчен режим - при 6500.

За пълнота карахме и кросоувъра XRAY Cross 1,6 с два педала, който се оказа ескорт на презентацията. Очевидно Vesta с два педала е по-ясна и по-отзивчива при контрол на сцеплението. Очевидно споменатите уникални настройки са имали толкова благоприятен ефект. Те също така отбелязаха, че схемата за превключване на кросоувъра е изобразена на лоста, докато Vesta има ясна скала с подсветка.

Vesta 1,6 AT също е добра по отношение на ефективността. Средният разход според паспорта е с 0,3–0,5 литра по-малък от този на версиите с 1,8 MT. Показанията на нашите бордови компютри не надвишават 9,0 литра. И новият мотор, до 3000 оборота в минута, се оказа неочаквано тих.

Основните конкуренти за двупедалната Vesta са същите масови седани и повдигачи от Hyundai Solaris до Skoda Rapid с автоматични трансмисии. Ако сравним най -достъпните версии, се оказва, че само по -малко мощният Renault Logan (от 9 627 долара) е по -евтин, а цените за всички останали модели надхвърлят $ 10 492. В резултат на това вариаторът Lada Vesta изглежда привлекателен. Откритието не е астрономическо, но факт е, че определено няма да пропуснем „роботите“.

Едновременно с премиерата на вариатора, Lada Vesta получи още няколко точкови подобрения. Всички версии вече имат безрамкови чистачки и вдлъбнати държачи за чаши. В скъпи нива на оборудване - нови 16-инчови джанти, напълно загрята джанта на волана, функция на светлините за завой с фарове за мъгла и автоматична сгъваема огледална система. В същото време очевидно полезният автоматичен режим на прозореца на водача не се появи - представителите на завода обясниха, че няма заявка за подобна функция от търговците.

И първокласният Exclusive (от $ 11 002) също е преработен, който се предлага за обикновени седани и комби без префикс Cross. Списъкът на оборудването е разширен. Сега разполага с антена за перки, черни капачки за огледала, черна облицовка, облицовки в алуминиев вид и тапицерия по поръчка. Ексклузивният седан разполага и със спойлер на капака на багажника, облицовки на изпускателната тръба, прагове и педали на вратите и уникални текстилни постелки.

 

Тип на тялото	седан	Туристически
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Междуосие, мм	2635	2635
Собствено тегло, кг	1230-1380	1280-1350
Брутно тегло	1670	1730
тип двигател	Бензин, R4	Бензин, R4
Работен обем, кубични метри см	1598	1598
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	113 при 5500	113 при 5500
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	152 при 4000	152 при 4000
Трансмисия, задвижване	CVT, отпред	CVT, отпред
Макс. скорост, км / ч	175	170
Ускорение до 100 км / ч, с	11,3	12,2
Разход на гориво (смес), l	7,1	7,4
Цена от $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)