Audi e-tron GT - впечатления / кратък преглед от Bjorn Nyland [видео]. Плюс полски цени за e-tron GT и GT RS.

Ембаргото върху прегледите на Audi e-tron GT приключи на XNUMX март, тъй като на много места онлайн се появиха обширни презентации на автомобили. E-tron GT в най-мощната версия на RS и в "тактическо зелено" също беше даден на Бьорн Ниланд за бързо тестване.

Цената на Audi e-tron GT RS, вариантът, тестван от Nyland, започва в Полша от 599 230 PLN. Цените на Audi e-tron GT (без RS) започват от 445 230 PLN (източник).

Audi e-tron GT - първи впечатления от Nyland

Описаният Audi e-tron GT е автомобил от Е-сегмента и следователно е пряк конкурент на Porsche Taycan и Tesla Model S. Автомобилът е с два двигателя (1 + 1) с обща мощност 440 kW (598 к.с.). , които му позволяват да ускори до 100 км/ч за 3,3 секунди. Полезен капацитет на батерията е 85 kWh, малко повече, отколкото в Porsche Taycan.

Обаче като цяло имаме работа с Taykan в леко модифицирано тялодори Найланд забеляза. Интересен факт е, че при 50 процента батерия и температурата е около 4,5 градуса по Целзий, кола прогноза 192 км пробег (официално: 472 WLTP единици, ~403 км комбинирани). Това не е толкова зле, предвид условията и факта, че колата беше пусната на парно на 21 градуса - нямаше енергия, разходът се увеличи, а пробегът не се увеличи.

Audi e-tron GT срещу Porsche Taycan

Бьорн Найланд, висок 173 см, можеше да постави юмрук над главата си. Отзад, „отзад“, имаше достатъчно място за краката, но имаше само два пръста над главата. Така човек с ръст от 175 сантиметра ще бъде тесен и неудобен. Nyland не се побираше на централната задна седалка. Audi e-tron GT очевидно това не е кола за пътуване на повече от четирима души (2 + 2).

Четирима души също са „точно“, когато става въпрос за багаж. Обем на багаж Audi e-tron GT отпред 81 литра и 405 литра отзад.

Интериорът на колата е силно наклонение към Porsche, използвайки алкантара и въглеродни влакна на много места, но Nyland каза, че кабината на Taycan е по-добра (и по-премиум?). Измерителите и интерфейсът от своя страна бяха подобни на "голямото" Audi e-tron, тоест SUV на марката.

В кола Радиото се активира два пъти самостоятелно. Това не се отнасяше за момента на пускането на автомобила, а за случайни ситуации по време на представянето и шофирането. Сякаш някой активно слушаше информацията за трафика или колата планираше да достави съобщение, което все още нямаше.

Шофьорски опит

— изненада се Ниланда минимално възстановяванекоито не биха могли да бъдат подсилени с венчелистчета на волана. При Volkswagen ID.3 рекуперацията в режим D обикновено е слаба, но при по-плътно движение това става забележимо поради допълнителния контрол на сигналите, идващи от радара (засичам препятствие = възстановявам се повече преди спиране). Audi e-tron GT явно е решил друго, възстановяването е пряко свързано с натиска върху педала на спирачката.

В други медии има оплаквания, че при карбоновите спирачки моментът на задействане на класическата система е бил неприятно усетен, което е в противоречие с предишното регенеративно спиране.

Електротехникът на Audi обаче, въпреки спортното си родословие, се оказа удобно, добре абсорбира неравностите по пътя, играеше ролята на удобна кола за дълги пътувания - тоест GT. Ниланд говори и за чувството на увереност, което дава колата. В динамичен режим колата създаваше впечатление за бърза, въпреки че не си счупи врата. Porsche Taycan се държеше по-агресивно в същите условия, пътниците разказаха за впечатлението от мек ритник в корема.

Обобщение? Според Nyland e-tron GT е истинският по-малък брат на Taycan. Не се конкурира с Porsche, защото предлага подобна стойност за парите (с малко по-лоши характеристики). И Audi, и Porsche харесаха YouTuber-а, но подчертаха, че той е избрал Tesla за себе си, а Audi и Porsche не могат да си го позволят.

Цяло вписване:

Това може да ви заинтересува: