Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia Shiver 750 (SL750) е друг уличен боец от италианския производител. Новият мотор е мощен, модерен, стилен дизайн и превъзходно представяне.
Рамката разполага с 750 куб V-образен двигател. Мощността му е 95 (налична при 9000 об / мин) конски сили, което е достатъчно за грандиозно каране по пистата. Максималният въртящ момент вече е наличен при 7000 об / мин.
Ходовата част е оборудвана с обърната предна вилка, както и със заден моноамортисьор, леко изместен в надлъжната част на рамката. Моторът има същата спирачна система като спортните велосипеди Tuono 1000R и RSV 1000R. В зависимост от модификацията ABS може да присъства в базата данни.
Aprilia Shiver 750 (SL750) компилация от снимки
пълен комплект
| Aprilia Shiver SL 750 | Характеристики на |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Характеристики на |
ПОСЛЕДНИ МОТОТЕСТОВИ ДВИЖЕНИЯ Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 тест - Пътен тест
Ако мислите за това, в сравнение с предишния модел, новият Aprilia RSV4 2017 се е променил малко, грешите. Може би сте оправдани от факта, че всички актуализации са „вътрешни“ и следователно не се виждат лесно. Днес супербайкът di Noale запазва уменията си за състезателен мотоциклет, обновява двигател, който е съвместим с Euro 4, без да губи нищо по отношение на мощността (наистина...), променя електронния пакет и подобрява шасито. Нещо друго? Наистина е трудно да се иска повече от външен 200 CV мотоциклет, предназначен за състезания, но оборудван с табела и огледала, за да задоволи онези, които искат да го използват на пътя. Тествах го на верига Mugello, за да видя колко се е променил спрямо предишния модел, който тествах в Мизано през 2015 г. Aprilia RSV4 RF 2017 като направена Новата Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 използва същия V4 двигател както преди, но с някои промени в някои компоненти. Съответствието със стандарта Euro 4 не промени стойностите на мощността и въртящия момент: 201 CV при 13.000 115 g / min 10.500 Nm при XNUMX XNUMX g / min. Днес има нов заглушен ауспух, оборудван с двойна ламбда сонда и интегриран клапан, както и нов блок за управление на двигателя с превъзходни изчислителни възможности, който контролира увеличаването на максималната скорост, сега увеличена с 300 об./мин. В допълнение, триенето е намалено и са въведени по-леки и по-ефективни бутала. Електронният пакет APRC се развива благодарение на препозиционирането на инерционната платформа и се възползва от това, че новото каране по кабели е по-лесно и по-бързо. нов контрол на сцеплението (8 нива) и нов контрол на колелата (3 нива), които вече се регулират в движение с практичен джойстик за управление, докато електронната скоростна кутия Quick Shift на Aprilia получава функция за понижаване, която позволява понижаване без използване на съединител. Няма недостиг на Launch Control за стартиране на писта, Pit Limiter за ограничения на скоростта и круиз контрол за дълги пътувания. Друга добавена стойност е представена от наличието на новия Bosch Multimap Corning ABS, регулируем на 3 нива, за подобряване на пътната безопасност и представянето на пистата чрез оптимизиране на спирането в завой. Всяко от трите ABS карти за завиване може да се комбинира с което и да е от трите нови оформления на двигателя (Спорт, Писта, Състезание: всички те имат една и съща мощност, променя се само начинът, по който се доставя), което позволява на мотоциклетисти с различен опит и способност да намерят възможно най-добрата комбинация. Версията RSV4 RF получава новото окачване на Ohlins, както хидравлично, така и регулируемо предварително натоварване на пружината, по-производително и с над 800 грама по-леко от предишните модели: вилицата е последно поколение NIX, като TTX шок; последният работи с нова прогресивна връзка, която увеличава скоростта на реакция на самия амортисьор. Има и регулируем амортисьор на кормилното управление, също доставен от Ohlins. Спирачната система също е обновена. Brembo, днес разполага с чифт нови 330 мм стоманени дискове отпред, с дебелина 5 мм, задвижвани от моноблокови апарати M50 с нови спирачни накладки с по-висок коефициент на триене. Изображението се допълва от нов TFT цветен двигател, който е по-отчетлив и ясен, лесен за четене дори при високи скорости, и нов V4-MP, който проектира реална телеметрия върху вашия смартфон. Aprilia RSV4 RF 2017, как си Il Mugello определено е една от най-красивите писти в света и несъмнено е идеална за тестване на състезателен мотоциклет. Освен всичко друго, достатъчно е да седнете на седлото, за да разберете колко състезания има. RSV4 RF. Много твърд, 67 кг едва предупреждава моя: моното отзад дори не говори за малки люлеения, това изобщо не ме интересува. Позицията на каране е в съответствие с предназначението на велосипеда, с високи и задни крака и отворено, но все още сравнително ниско кормило. Висок съм 180 см и се чувствам като мотора като ушит по мен. Излизам от бокса и след три завоя вече усещам, че усещането е силно: от друга страна, ние вече се познаваме малко. Тягата на двигателя винаги е огромна, а тягата е още по-впечатляваща. По правата линия дел Муджело изглежда „по-нисък“ от обикновено и след миг съм сам от Сан Донато. Спирачките хапят силно и моторът спира силно, без да се разочарова. Влиза прецизно в завоя, като на писта, пада бързо и ме измъква с много силен тласък, справя се добре с тракшън контрол и колело. Все пак предното колело е малко повдигнато и инстинктивно спирам газта, но после се замислям и за втори път оставям електрониката да се погрижи да ме вкара в пистата, без да се накланя назад. Колко красиви са промените в посоката на Mugello, сблъсквам се с тях с лекота, мотоциклетът е пъргав и усещам как усещането се натрупва с всяка минута. Така че се опитвам да натискам по-силно, спирам все по-силно и по-силно (наистина харесвам това спиране), но обиколка след обиколка разбирам, че тялото ми не може да издържи на този тип шофиране за дълго време. И така, за да си поема дъх, карам в кръгове, оставям се да приспивам възходите и паденията на тази необичайна писта, сменяйки мотора между едно зло и друго. Следователно при един удар четирите цилиндъра са значителни и физическото усилие, необходимо за по-добро управление на такава мощност, е наистина забележително. След смяна съм в кариерите и като сваля каската вече нямам слюнка. В крайна сметка не натиснах толкова силно, точно обратното. Научих мотора, научих отново пистата, но вече съм готов, напълно изчезна? Във всеки случай ще бъде и жегата на юли, казвам си, преструвайки се, че пренебрегвам лошото си физическо състояние. Връщане на пистата, след кратка спирка (и след много вода и напитка, богата на минерални соли), с високи нива на адреналин и желание да чуем вика на четирицилиндровия двигател Aprilia на изхода на пистата. Бучине. Карам по-добре, определено по-добре започвам да опитомявам звяра. Изход Пускам газта по-решително, задницата мърда малко, но усещането за контрол е абсолютно. Електрониката наистина е безупречна. И Quick Shift не се завърта дори при изкачване с отворена газ. Мъртвата тяга става все по-силна и по-силна, особено в San Donato: без смазване. Какво удоволствие! Приключвам сесията и се връщам в кутиите. Мисля си за това колко трудно беше да се подобри вече добре работещ мотоциклет – това ме зарадва (въпреки че не съм ездач) през 2015 г. – и колко добри са те в Aprilia и при повишаване. летвата още повече, без да нарушава перфектния баланс, който характеризира RSV4. Накратко, трудно е да се иска повече от този мотор. Разбира се, само опитен пилот може да се възползва напълно от това. Междувременно, въпреки че останах без дъх и се изпотих, се прострелях четири и половина патрона, преди да се откажа, по-скоро опитвайки, мислейки, че единственото истинско ограничение на този RSV4 съм аз!
