Aprilia RSV4 RF 2017 тест - Пътен тест
Като се замисля, в сравнение с предишния модел нов Aprilia RSV4 2017 г малко се е променило, грешите. Може би единственото извинение за вас е фактът, че всички актуализации са „вътрешни“ и следователно не са лесни за гледане. Днес супербайк di Noale запазва уменията си за състезателни мотори, актуализира двигателя, който е в съответствие с Евро 4, без да губи нищо по отношение на мощността (наистина ...), променя електронния пакет и подобрява шасито. Нещо друго? Наистина е трудно да искаш повече от мотоциклет отвън 200 CVпроектиран за състезания, но оборудван с плоча и огледала, които да отговарят на тези, които искат да го използват на пътя. Тествах го на веригата Mugello, за да видя колко се промени от предишния модел, който тествах в Misano през 2015 г.
Aprilia RSV4 RF 2017, как се прави
Нов Aprilia RSV4 RR и RF 2017г използва същия двигател V4 като преди, но с някои промени в някои компоненти. Съответствието със стандарта Euro 4 не е променило стойностите на мощността и въртящия момент: 201 CV при 13.000 115 об / мин 10.500 Нм при XNUMX XNUMX об / мин... Днес има нов заглушен ауспух с двойни ламбда сонди и вграден вентил, както и нов блок за управление на двигателя с превъзходна изчислителна мощ, който управлява увеличаването на максималната скорост на въртене, сега увеличена с 300 об / мин. В допълнение, триенето е намалено и има по -леки и по -ефективни бутала. Електронен пакет ГПР се развива поради промяната в позицията на инерционната платформа и се възползва от новата язди кабелите по -лесно и по -бързо.
нов контрол на сцеплението (8 нива) и нов контрол на колела (3 нива) сега регулируем по пътя с практичното управление на джойстика и електронната скоростна кутия Априлия Quick Shift, получава функция за превключване надолу, която ви позволява да превключвате надолу, без да използвате съединителя. Няма недостиг на Launch Control за стартиране на пистата, Pit Limiter за ограничения на скоростта и круиз контрол за дълги пътувания. Друга добавена стойност се представя от наличието на нова Bosch Multimap Corning ABSрегулируеми в 3 нива за подобряване на пътната безопасност и производителност на пистата, оптимизиране на спирането при завиване. Всяко от трите сравнения на ABS в завои може да се комбинира с някоя от трите нови схеми на двигатели (Sport, Track, Race: всички те имат еднаква мощност, само начина, по който се доставят), което позволява на ездачи с различен опит и способности да намерят възможно най -добрата комбинация.
RSV4 RF версията получава ново окачване Ohlinsрегулируеми хидравлично и предварително опъващи пружини, по-продуктивни и с над 800 грама по-леки от предишните модели: вилицата е NIX последно поколение, например амортисьор TTH; последният работи с помощта на нов прогресивен лост, който увеличава скоростта на реакция на самия удар. Има и регулируем амортисьор на волана, също доставен от Ohlins. Спирачната система също е актуализирана. Brembo, днес се характеризира с чифт нови 330 мм стоманени дискове отпред, с дебелина 5 мм, върху които се въздейства чрез моноблокови апарати M50 с нови спирачни накладки с по -висок коефициент на триене. Изображението се допълва от нов TFT цветен метър, по-остър и по-ясен, по-лесен за четене дори при високи скорости, както и новият V4-MP, който проектира истинска телеметрия върху вашия смартфон.
Aprilia RSV4 RF 2017, как си
Il Муджело определено е една от най -красивите писти в света и несъмнено е идеална за тестване на състезателен мотор. Освен всичко друго, достатъчно е да седнете в седлото, за да разберете вече колко раси има. RSV4 RF... Много трудно, моето едва ли ме предупреждава 67 кг: моно в задната част дори не споменава малки колебания, изобщо не ме интересува. Позицията за каране е в съответствие с предназначението на мотора, с високи и задни колчета и отворено, но все пак доста ниско кормило. Висок съм 180 см и имам чувството, че моторът е пришит към мен. Напускам ямите и след три завоя вече усещам, че усещането е силно: от друга страна, вече се познаваме малко.
Тягата на двигателя винаги е огромна, а тягата е още по -впечатляваща. IN направо del Mugello изглежда "по -къс" от обикновено и след малко вече съм на отделно от Сан Донато... Спирачките прехапват силно и моторът спира рязко, без да се разстройва. Въведете кривата точноТочно както на пистата, той бързо пада и ме издърпва с много силно натискане, перфектно се контролира от контрол на сцеплението и контрол на колела. Предното колело обаче е леко асансьори и инстинктивно изключвам газта, но след това се замислям и за втори път оставям електрониката да се тревожи да ме накара да се справя, без да се преобръща назад.
Колко красиво промяна на посоката Муджело, с лекота се блъскам в тях, моторът е пъргав и усещам, че усещането расте с всяка минута. Затова се опитвам да натискам по -силно, по -трудно и по -трудно да спирам (наистина обичам това спиране), но насам -натам осъзнавам, че тялото ми не може да се справи с този тип каране дълго. Така че, за да си поема дъх, карам в кръг, позволявам си да приспивам възходите и паденията на тази необичайна писта, премествайки мотора между едно зло и друго. IN изстрел По този начин четирите цилиндъра са значителни, а физическите усилия, необходими за по -добро управление на такава мощност, са наистина забележителни. Аз съм в кариерите след смяна и когато свалям шлема, вече не ми се слюнка.
В крайна сметка не натиснах толкова силно, точно обратното. Научих мотора, научих отново пистата, но вече приключих, напълно изчезнал? Както и да е, също ще бъде топлина Юли, казвам си, преструвайки се, че пренебрегвам лошото си физическо състояние. Обратно на пистата, след кратка спирка (и след много вода и питие, богато на минерални соли), с висок прилив на адреналин и желание да чуете писъка на четирицилиндровия двигател на Aprilia на изхода на пистата . Bucine... Карам по -добре, определено започвам да опитомявам звяра по -добре. Изход Отварям газта с по -голяма решителност, задната част се мърда леко, но усещането за контрол е абсолютно. Електрониката е наистина безупречна. И Quick Shift не прави завои, дори когато вдигате с отворена газ. Мъртвата тяга става все по -силна, особено в Сан Донато: без смазване. Какво удоволствие!
Приключвам сесията и се връщам в кутиите. Мисля си колко трудно беше да се подобри вече добре работещ мотоциклет – това беше удоволствие за мен (въпреки че не съм ездач) през 2015 г. – и колко добри са те в Aprilia и при повишаване. щангата още повече, без да се счупи перфектен баланс какво характеризира RSV4. Накратко, трудно е да се изисква повече от този мотор. Разбира се, просто опитен пилот може да се възползва напълно от това. Междувременно, въпреки недостиг на въздух и пот, се застрелях четири рунда и половина, преди да се откажа, по -скоро се опитах, мислейки, чеединственото реално ограничение на този RSV4 аз съм!
облекло
Автор Dainese Laguna Seca D1
Ботуши Dainese Torque D1
Каска AGV Corsa R.
