Тестово шофиране Subaru XV

Трябва да се изкачите по планините по коварна пътека с дерета. X-Mode Off-Road Assistant често задушава двигателя, така че е по-лесно да го изключите. На върха се озовахме в плътен облак. И тогава колата ослепява

Представянето на третото поколение Subaru XV започна със слайдшоу с нов лозунг „Създаден от инженери“. Посланието е очевидно: корпоративният свят е подчинен на върховенството на техническите решения, върху които буквално е изградена цялата философия. И емблемата е точно да се тълкува като съзвездието Субариада. Първата звезда върху него е боксерният двигател, втората е задвижването на четирите колела, третата е новата SGP платформа. Още една звезда за спортно изживяване, лоялност на феновете и горда независимост.

Свежият кросоувър XV беше манифест за напредъка на марката - той е най-напредналият в настоящия диапазон. И за по-голяма яснота, старата кола беше доведена до руската премиера. Вярно е, че дори до предшественика си, новият изглежда като резултат от успешен рестайлинг и нищо повече. Е, познат външен вид няма да озадачи лоялна клиентела. Всъщност третото издание е дълбоко преработено.

Тялото е станало с 15 мм по-дълго и 20 мм по-широко, основата е увеличена с 30 мм. В кабината седалките са леко раздалечени, мястото за главите е добавено в раменете, по-свободно в краката на водача и пътниците от втория ред. Но отзад, както и преди, има изключителен тунел. А багажникът остана скромен - на 310 литра. Въпреки че отворът на петата врата е леко разширен, максималният товар поради базата е нараснал до 741 литра.

Седалката на водача е по-интересна и по-богата: всички ключови елементи са променени към по-добро. Има нови удобни седалки, хладен волан с по-малък диаметър и отопление, три екрана (голям панел с инструменти, "суфлер" под стъкло и 8-инчов сензорен екран), медийна система с поддръжка за Subaru Starlink, Apple CarPlay и Android Auto, електромеханичен бутон "ръчна спирачка" вместо лост, по-ефективна и по-тиха климатична система. И като цяло звукоизолацията е добра и само звуците от пътя пробиват.

Японците предлагат да разгледат по-дълбоко инженерството. Настоящият XV е първородният на глобалната модулна SGP платформа с фиксирана връзка на предния мост, мотора и педала. Тялото е категорично по-твърдо с интегрирания вече заден стабилизатор. Към дизайна на шасито също е добавена твърдост: променени са подрамките, елементите и пружините. И за да намалят вибрациите, те монтираха други лагери, втулки и намалиха вибрациите на неподвижни маси. Задните амортисьори имат нова клапанна система.

Центърът на тежестта е понижен и кормилното съотношение е намалено с едно до 13: 1. Плюс системата за управление на вектора на тягата ATV, която спира спирачките на вътрешните колела. Всичко за удоволствието от активното шофиране.

В същото време кросоувърът запазва завиден пътен просвет от 220 мм, а ъгълът на рампата е 22 градуса. Задвижването с многопластов съединител, който по подразбиране разделя въртящия момент на 60:40 в полза на предния мост, се допълва от системата X-Mode, която променя работата на двигателя, трансмисията и ESP според сложността на ситуацията. Има и помощник при шофиране надолу.

Под капака има бензинови боксьори с обем 1,6 л (114 к.с.) или 2,0 л (намалени до 150 к.с.). Първият с разпределено впръскване, вторият с директно, и двете с повишено съотношение на компресия и тегло, намалено с дузина килограма. Двулитровият двигател е модифициран с цели 80%. На двигателите се предлага лек вариатор с разширен обхват на мощност поради къси верижни връзки, имитация на седем предавки, без спортен режим, но с превключватели на гребла.

Намираме се в Карачаево-Черкесия, където има достатъчно пътища за кросоувър с амбиции. След като се пързах по серпентините и чакълестите пътища на бившия XV, се връщам зад волана на нов. Още нещо! Има минимално люлеене, воланът е по-точен и с приятно съпротивление, реакциите са по-остри, а тежкият преден край не се изтегля толкова много. А отклоненията върху чакъл са по-сдържани и по-лесни за управление (ESP също е такъв за водача с късно задействане). Консумацията на енергия на окачването е впечатляваща, но твърдостта му се отразява на малки асфалтови неравности.

Жалко, че възможностите на мотора са скучни. Мързеливи стартове (вариаторът се грижи за себе си), уверен откат не по-рано от 2000 оборота в минута и с остра подгазова игла на тахометър от време на време хвърля до над 5000. Но радва гладкостта и ефективността на кутията. И ръчният режим е добър: квазипредаванията са „дълги“ и се поддържат честни. А средният разход за бордовия компютър след състезанията беше приемливите 8,7 литра на 100 километра.

Да е в Кавказ и да не посещава планините? Трябва да отидете до върховете по коварна пътека с дерета. Оказва се, че асистентът за офроуд X-Mode често задушава двигателя, така че да е по-лесно да го изключите, да поддържате стабилно горивото и да издържите на приплъзване, разчитайки на възможностите на съединителя. На върха се озовахме в плътен облак. И тогава колата ... ослепява.

Говорим за системата EyeSight, която отговаря за адаптивния круиз контрол, аварийно автоматично спиране при скорост до 50 км / ч и проследяване на маркировката на лентата с коригиращо управление. Те спестиха пари от челните радари, а зрителният орган е стерео камера с две лещи под предното стъкло. При добри условия EyeSight обслужва добре, но губи ориентирането си в мъгла (може би и при дъждовна буря или виелица). Но обратното движение се наблюдава от конвенционален радар и в случай на смущения се гарантира автоматично спиране.

Време е да разгледаме ценовата листа. Базовата версия с 1,6-литров двигател осигурява дневни светлини и фарове за мъгла, сензори за светлина и дъжд, мултифункционално колело, отопляеми седалки, огледала и зони за почистване на чистачки, климатичен контрол, електромеханична "ръчна спирачка", X-Mode, Start-stop системи и ESP, седем въздушни възглавници, ERA-GLONASS и 17-инчови лети джанти. За всичко това те искат 20 600 долара.

Двулитровите кросоувъри започват от 22 900 долара. Той добавя LED фарове, отопляем волан, отделен климат контрол, круиз контрол и камера за обратно виждане. За комплекса EyeSight трябва да платите допълнително 1 долара. А най-добрата версия с пълен набор от спомагателна електроника, навигация, кожен интериор и електрически седалки, люк и 300-инчови джанти достига 18 25 долара.

Но Subaru също не чете новия XV бестселър. Планът за следващата година е да се продадат 1 кросоувъра. Японците ценят надеждата, че сред богатите руски неофити все още има такива, които са любопитни към инженерството, които може да бъдат привлечени от плеяда от корпоративни идеи.

Тип	Кросоувър (хечбек)	Кросоувър (хечбек)
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Междуосие, мм	2665	2665
Собствено тегло, кг	1432	1441-1480
тип двигател	Бензин, 4-цилиндров, противоположен	Бензин, 4-цилиндров, противоположен
Работен обем, кубични метри см	1600	1995
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	114 при 6200	150 при 6000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	150 при 3600	196 при 4000
Трансмисия, задвижване	ППО постоянен пълен	ППО постоянен пълен
Максим. скорост, км / ч	175	192
Ускорение до 100 км / ч, с	13,9	10,6
Разход на гориво (смес), l	6,6	7,1
Цена от, щ.д.	20 600	22 900