Тестово шофиране Suzuki Vitara, Jimny и SX4
Точно в момента, когато всичко изчезна на екрана на навигатора, с изключение на иконата с пишещата машина, компаса и скоростта, SX4 замръзна - пред него имаше ужасен офроуд участък за градски кросоувър.
Колкото по-далеч от града, толкова по-малко изискваме от колата. На хиляда километра от мегаполиса на преден план излизат напълно различни стойности - поне тук не е нужно да впечатлявате съседите си по течението.
В Карачай-Черкесия, където се проведе тестовото шофиране на модела Suzuki, промяната на парадигмата се осъществява с първото глътка планински въздух. За да стигнете до там не по -бързо и по -нататък, не за да се покажете, а за да видите красотата наоколо. И накрая, не се изолирайте от света, а го изживейте изцяло.
На първия етап от пътуването взех Suzuki SX4. Докато все още не сме в планината, обръщам внимание основно на обичайните ценности. Миналата година кросоувърът получи 1,4-литров турбодвигател (140 к.с. и 220 Нм въртящ момент). Сдвоен с класическия "автоматик", двигателят работи хармонично, стъпките се сменят плавно и неусетно, само от време на време има малко забавяне при нулиране на предавката преди ускоряване.
Тегличът може лесно да бъде лекуван, като автомобилът бъде поставен в спортен режим: това е изчерпателна програма, която не само кара скоростната кутия да поддържа по-ниски предавки по-дълго, но и изостря реакциите към педала на газа, а също така преконфигурира системата за задвижване на всички колела ESP. Сега задните колела са свързани не само когато предните колела се плъзгат, но и на завои и по време на рязко ускорение: електрониката се ръководи от показанията на сензорите за ъгъл на завиване, скорост и положение на педала на газа.
И все пак според моя московски навик се опитвам да стигна там възможно най-бързо, затова използвам този режим всеки път, когато изпреварвам. Докато под колелата има серпентинов асфалт, сериозното и делово ръмжене на двигателя провокира хулиганство, което по принцип не се очаква от автомобил от този клас. Танцовата музика задава настроението в кабината: телефонът незабавно се свързва с мултимедийната система чрез Apple CarPlay и веднага включва последния плейлист. Контролът чрез докосване с поддръжка на жестове работи чудесно тук и не създава неудобства при фалшиви положителни резултати или обратно липса на реакции.
Но след това пътят внезапно свършва и пред Suzuki SX4 се появяват хълмисти полета, осеяни с хитра лигатура на следи от автомобили. Всички те сега се сближават, след това се разминават и линията на кулите за пренос на мощност, простираща се отвъд хоризонта, „работи“ като водеща Нишка на Ариадна. Карали ли сте някога с такава отправна точка? Ако е така, ще ме разберете. В този момент, когато всичко изчезва на екрана на навигатора като цяло, с изключение на иконата с пишеща машина, компас и скорост, световното възприятие най-накрая се изостря.
Кросоувърът Suzuki има пътен просвет от 180 милиметра. Това не е толкова малко, но манометърът работи без прекъсване: този камък точно ли е по-малък от 18 сантиметра? И ако го заобиколиш на този стръмен хълм, няма да ударим с броня? Но всъщност пътят, който изглеждаше ужасен, се оказа доста проходим за градски кросоувър. В особено неприятни зони включвам заключването на централния диференциал - тук той работи със скорост до 60 км / ч, което ви позволява да не сменяте режимите на предаване няколко пъти в час.
Върховете на Елбрус, покрити с шапка от облаци, почти двеста метра високи скали, синьо небе и същите сини камбани на поляната - жалко, че в багажника с 430 литра няма палатка и провизии. Но трябва да се върнем назад, за да преминем утре към друга точка.
Маршрутът на втория ден от Есентуки до изворите на Джила Суу беше специално настлан за Сузуки Джимни. На този ден Vitara и SX4 продължават да завладяват лек офроуд, а истински хардкор ни очаква с друг екипаж. Но все пак трябва да стигнете до него.
Jimny, който е един от малкото субкомпактни SUV в света и единствен в Русия, не е много подходящ за дълго пътуване. Рамката с непрекъснати оси и късо междуосие се стреми да се люлее при всяка вълна и да отскача при удар. А възможностите на 1,3-литровия двигател (85 к.с.) очевидно не са достатъчни за бързо изпреварване на пистата. На равен път Джими ускорява до 100 км / ч за 17,2 секунди и нагоре, изглежда, завинаги.
Тук почти няма багажник - само 113 литра. Но практиката е показала, че няколкостотин километра зад волана на тази харизматична трохичка е доста голямо разстояние за вдигане, дори без чести спирки. Основното е правилното отношение и с това пътниците на Jimny определено няма да имат проблеми. Освен това, за разлика от другите участници в движението, шофьорът на Jimny може да игнорира дупките в асфалта: окачването ги обработва внимателно и дава да се разбере, че това не е най-трудната задача за нея. Забавлението започва както обикновено там, където пътят свършва.
Маршрутът минава по планинска река. Пресичаме го по колебливи мостове от дървени трупи, които сякаш се чупят под тежестта на всъдехода. Под колелата на Джими има стърчащи от земята камъни, след това големи камъни, после кални локви и понякога причудливи комбинации от горното. Фактът, че пътят, по който се движим, завършва в пропаст на около 30 см от колелата на автомобила, добавя към тежестта на усещанията.
Страшно, но колкото по-далеч отиваме, толкова повече увереност във възможностите на Jimny. Изкачването по скалите не става по-лесно - трябва да хванете биещия се в ръцете волан с всички сили. Но всичко има граница. В случая на Джими това са извори в подножието на Елбрус. По-нататък и по-нагоре - само пеша.
След пробното шофиране, аз и моите колеги, които също карахме Джими, се съгласихме, че ако Vitara и SX4 са забележимо по-удобни на асфалт, тогава офроудът е не само по-лесен, но и по-приятен за шофиране в Джимни.
Suzuki Vitara S след Jimny е истински суперавтомобил. Двигателят е същият като при SX4, но разликите в характера са много забележими. Vitara е по-игрива, пъргава, което е съвсем в съответствие с яркия външен вид.
В същото време окачването тук субективно се чувства по-твърдо и събрано, а в завоите Vitara почти не се накланя. На автомобил със свръхкомпресор такива настройки изглеждат много по-подходящи и повдигат по-малко въпроси, отколкото при „атмосферен“ кросоувър.
В планините рано се стъмнява, така че нямам време да проверявам офроуда на Vitara. Офроуд потенциалът на Suzuki Vitara обаче е очевидно по-добър от този на SX4, в който карахме много далеч и, което е важно, се измъкнахме сами. Системата за задвижване на четирите колела тук е същата, но просветът е с 5 милиметра по-висок. Изглежда, че това все още не е достатъчно, но в съчетание с по-къси надвеси и междуосие, геометричната способност за проходимост значително се подобрява благодарение на това увеличение.
Да, турбо версията на кросоувъра Vitara е добра, но все пак е по-скоро за градски, магистрални и серпентинови пътища, така и за офроуд, честно казано бих предпочел клавишите на дизеловия Suzuki Vitara с 320 нютон метра въртящ момент. Жалко, че в Русия няма такива машини и никога няма да ги има.
| Тип | ||
| Кросоувър | Кросоувър | SUV |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Междуосие, мм | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Собствено тегло, кг | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| тип двигател | ||
| Турбо бензин, R4 | Турбо бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Работен обем, кубични метри см | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Мощност, к.с. при обороти в минута | ||
| 140 при 5500 | 140 при 5500 | 85 при 6000 |
| Макс. готино. момент, nm при rpm | ||
| 220 на 1500-4000 | 220 на 1500-4000 | 110 при 4100 |
| Трансмисия, задвижване | ||
| AKP6, пълен | AKP6, пълен | AKP4, плъгин пълен |
| Макс. скорост, км / ч | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Разход на гориво (гор. / Траса / меш.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Обем на багажника, л | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Цена от $. | ||
| 15 549 (19) | 19 585 (20) | 15 101 |
