Фабрика Aprilia Dorsoduro 750

Както е прието сред италианците от Ноал, две години след представянето на „обикновената“ Aprilie Dorsoduro 750 за този сезон, те представиха още по -спортна версия с името Factory.

Първо, няколко думи за Дорсодур без прилагателното Фабрика. Това е версия на супермото, базирана на Shiver 750. Това е нещо специално, защото в сравнение с конкуренцията не можем да я поставим твърдо никъде.

Това е двуцилиндров, но не и литров двигател, лек е, но не прилича на едноцилиндров и е вярно, че успешно съчетава двата екстремни свята на мотоциклети супермото с обем от 1.000 или 600 кубически фута.

В това представление, което изцяло се разкрива в името, те направиха още една крачка към спортността. Ако сте успели да изминете километър в обикновена Aprilia Dorsodura или Shiver и вече е било твърде спортно за вас, тогава Фабриката не е за вас.

Това е мотоциклет, който е повече от колекционерско разнообразие и собственикът знае точно какво иска от лакомствата, поръсени върху тортата като сладки бонбони.

И на пръв поглед целият заводски пакет изглежда изключително селективен и вкусен. Вместо ежедневна пластмаса, те бяха щедро сервирани с въглеродни влакна. Този благороден материал изглежда още по -привлекателен в матово черната версия и е абсолютно същият като „карбона“ на RSV4 Biaggi, с когото води световното първенство по Superbike.

Да, дори го правят в една и съща фабрика! Така благородното матово черно замени пластмасата на предния калник, двата странични резервоара за гориво и на корпуса на ключалката - мммм, вкусно!

Така те спестиха малко тегло, което също е с два килограма по -малко. В противен случай няма разлика в шофирането при сравняване на Factory с обикновения Dorsodur, но поне звучи добре.

Това, което беше по-важно за нас по време на шофиране и което също се усещаше много, се крие отпред. Спирачки! Колко са добри! Радиалният комплект Brembo с четири-баров спирачен апарат и чифт спирачни дискове е продукт, който ще предизвика усмивка на лицето ви, когато шофирате бързо по динамично криволичещ път или дори на състезателна писта.

Усещането при измерване на спирачната сила с един или два пръста (в зависимост от това колко спортно шофирате) е прецизно и взема предвид сложното управление. Предното окачване е добро, също спортно регулируемо, но с такова отлично спиране едва се вписва в пакета.

За щастие, всичко работи достатъчно гладко, че моторът преминава към контролирано плъзгане по време на спиране по желание на водача и доставя XNUMX% удоволствие.

Където има завои, има и забавление, може да се каже в този случай. Dorsoduro ще впечатли всеки, който обича динамично да се редува в спокойно и безмилостно право супермото. По този начин дългото пътуване няма да бъде уморително и освен това пътникът седи много по -добре от, да речем, суперспорт мотор.

Платформата, която вече работи добре на земята в обикновената Aprilia Dorsoduro, е още по -добра тук, тъй като напълно регулируемото задно окачване поддържа гумите в добър контакт с асфалта.

Тъй като моторът е ясно проектиран да издържа на къси и преди всичко дълги завои, той е достатъчно спокоен, дори при 200 км / ч, че карането не причинява дискомфорт. За да получим отличен резултат, бихме искали да се чувстваме малко по -добре на много къси 90 или 180 градусови завои.

Тук предната част е малко по -малко точна, отколкото при „рязане“ при по -високи скорости.

Докато фабриката Dorsoduro с целия въглерод изглежда като черна перла, има още няколко неща в нашия списък с желания. Първо, бихме избрали спортна изпускателна система и по -къс вторичен задвижващ механизъм от доста широка гама от аксесоари, които иначе леко биха намалили максималната скорост, но несъмнено биха подобрили значително работата на двигателя.

Въпреки 92 конски сили, ние пропуснахме много оживление на първа, втора и трета предавка, за да можем да играем със задното колело без никакви проблеми и най -вече имахме чувството, че моторът буквално ви избива от пистата . инжекция. към следващия завой.

Рамата, окачването и особено спирачките го правят и би било жалко да не го използвате. За още по-излъскан външен вид помислете за спортни педали за колоездачи с по-остри зъби, изработени от алуминий, а за пътуване - странични чанти, които, поне от снимките, изглеждат страхотно на мотора.

Дори по -голям резервоар за гориво на литър би бил полезен, но засега те не предлагат тази опция.

Хареса ни и изборът между три различни криви или характеристики на двигателя: спорт (за спортни завои), дъжд (за мокри пътища) и туристическата програма, която седи някъде по средата и е най-подходяща за каране на двама души.

Добрата страна на това Aprilie Dorsoduro е, че въпреки спортната нотка, той все още има доста добра усъвършенстване, така че може да бъде и туристически велосипед, който е условен (главно поради по -малкия си резервоар за гориво и почти без защита от вятър). поставени до дори обикалящи ендуро мотоциклети.

И накрая, бързо сравнение на цените: за такъв фабричен пакет трябва да се приспаднат допълнителни 750 евро и ако трябва да избирате между двете, предпочитате да стегнете малко колана и да се поглезите с въглеродни влакна и страхотни спирачки. ...

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 9.890 EUR

двигател: двуцилиндров V90 °, четиритактов, с течно охлаждане, електронно впръскване на гориво, 4 клапана на цилиндър, три различни настройки на електрониката.

Максимална мощност: 67 кВт (3 км) при 92 об / мин

Максимален въртящ момент: 82 Нм при 4.500 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: модулни алуминиеви и стоманени тръбни.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, радиално монтирани челюсти Brembo с четири пръта, заден диск? 240 мм, еднобутален гърбица.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 43 мм, 160 мм ход, регулируем заден амортисьор, 150 мм ход.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Височина на седалката до пода: 870 мм.

Резервоар за гориво: 12 л.

Междуосие: 1.505 мм.

Тегло: 185 (с течности: 206) кг.

Представител: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si

Хвалим и укоряваме

+ спортен имидж

+ много хардуер от въглеродни влакна

+ висококачествени компоненти, производство

+ стабилност при завиване

+ отлични спортни спирачки

+ спортно окачване

+ лекота

+ благоприятни условия за финансиране с агент

- Бих искал сянка с по-голяма сила

– няма превключвател „анти-скопиране“.

– Малко малък контейнер за по-дълго пътуване без спиране

Петър Кавчич, снимка: Милагро