Смяна на ангренажен ремък Renault Duster 2.0

Смяната на ангренажния ремък Renault Duster 2.0 е доста трудоемка операция, която изисква допълнителни инструменти. В допълнение, 2-литровият бензинов двигател Renault Duster няма маркировки за синхронизация на шайбите на разпределителния вал, което със сигурност усложнява работата. Според стандартите на производителя коланът трябва да се сменя на всеки 60 хиляди километра или на всеки 4 години, което от двете настъпи първо.

Преди да започнете работа, трябва да разберете, че този двигател няма маркировки за подравняване на шайбите на разпределителния вал, така че прочетете внимателно тази статия, така че клапаните да не се огъват след неправилно сглобяване. За да започнете, разгледайте по-отблизо Timing Duster 2.0 на следващата снимка.

Всъщност, в допълнение към опъващите и байпасните ролки (липсват), в процеса участва и ролката на водната помпа (помпа). Ето защо, когато сменяте колана, не забравяйте да проверите помпата за петна, прекомерна игра. При лоши признаци и съмнения освен ангренажния ремък смени и помпата Duster.

Преди да започнете да сменяте ремъка и да сваляте капаците, ще трябва да свалите опората на двигателя. Но преди да премахнете захранващия блок, трябва да го "окачите". За да направите това, между картера и подрамката беше поставен дървен блок, така че дясната опора на силовия агрегат вече не можеше да поддържа теглото на агрегата. За да направите това, като използвате широк монтажен лист, леко повдигнете двигателя и го залепете върху дървото, както е на снимката.

Изваждаме от скобите, разположени на опората на стойката на двигателя Renault Duster, тръбите за подаване на гориво към релсата и подаване на горивни пари към приемника. Отстранете скобата на кабелния сноп от отвора в опорната скоба. С глава "16" развиваме трите винта, които закрепват опората към горния капак на дръжката на разпределителя. Използвайки същия инструмент, развийте трите винта, които закрепват скобата към тялото. Отстранете дясната скоба от захранващия блок.

Сега трябва да стигнем до колана. С главата "13" развиваме трите болта и гайки, които държат горния капак на времето. Отстранете горния капак на корпуса на времето.

Проверете напрежението на ангренажния ремък. Когато инсталирате нов ангренажен ремък, ще трябва да регулирате правилно обтегача. За това има специални маркировки върху обтегачната ролка.

При нормално напрежение на ремъка индикаторът за движение трябва да съвпадне с прореза на индикатора за празен ход. За да регулирате правилно напрежението на колана, ще ви трябва ключ на "10" и шестостенен ключ на "6".

Когато монтирате нов ремък, разхлабете затягащата гайка на обтягащата ролка с гаечен ключ „10“ и завъртете ролката по посока на часовниковата стрелка с шестоъгълник „6“ (дърпайки ремъка), докато стрелките се подравнят. Но преди това време все още трябва да свалите стария колан и да поставите нов.

Първото и важно събитие е отвиването на болта на шайбата на коляновия вал. За да направите това, е необходимо да блокирате изместването на ролката. Можете да помолите асистента да превключи на пета предавка и да натисне спирачките, но ако този метод не работи, има алтернатива.

Изваждаме буталото от крепежните елементи на пластмасовата скоба на кабелните снопове към корпуса на съединителя. Отстранете опората с кабелните снопове от корпуса на съединителя. Сега можете да вземете плоска отвертка и да я залепите между зъбите на зъбния венец на маховика.

Обикновено този метод помага да развиете болта достатъчно бързо.

С глава на „8“ развиваме петте винта, които държат долния капак на времето.

Преди да свалите ангренажния ремък, е необходимо да настроите коляновия вал и разпределителните валове в TDC (горна мъртва точка) на такта на компресия на първия цилиндър. Сега трябва да блокираме въртенето на коляновия вал. За да направите това, използвайте главата E-14, за да развиете специалната технологична запушалка на цилиндровия блок.

В отвора на цилиндровия блок вкарваме регулиращ щифт - прът с диаметър 8 mm и дължина най-малко 70 mm (можете да използвате свредло с диаметър 8 mm). Това ще блокира въртенето на коляновия вал при смяна на ангренажния ремък Renault Duster с 2-литров двигател.

Когато коляновият вал е в положението на TDC на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър, пръстът трябва да влезе в правоъгълния прорез в бузата на коляновия вал и да блокира вала, когато се опитвате да го завъртите в една или друга посока. Когато коляновият вал е в правилна позиция, шпонковият канал в края на коляновия вал трябва да е между двете ребра на капака на главата на цилиндъра. Следваща снимка.

За да блокираме въртенето на разпределителните валове, извършваме следните операции. За да блокирате разпределителните валове, е необходимо да премахнете пластмасовите тапи от левия край на главата на цилиндъра. Защо да премахнете резонатора от въздушния път? Пластмасовите крайни капачки могат лесно да се пробият с отвертка, въпреки че по-късно ще трябва да поставите нови крайни капачки.

След отстраняване на щепселите се оказва, че краищата на разпределителните валове са нарязани. На снимката ги маркираме с червени стрелки.

Тези жлебове ще ни помогнат да блокираме въртенето на разпределителните валове. Вярно е, че за това ще трябва да направите плоча под формата на буквата "P" от парче метал. Размерите на чинията на нашата снимка по-долу.

Сега можете безопасно да свалите колана и да поставите нов. Разхлабете затягащата гайка на обтяжната ролка с гаечен ключ 10. Завъртете ролката обратно на часовниковата стрелка с шестоъгълника „6“, като разхлабите напрежението на колана. Отстраняваме колана, сменяме и опъващите и поддържащите ролки. Новият ремък трябва да има 126 зъба и ширина 25,4 мм. Когато монтирате, обърнете внимание на стрелките на лентата - това са посоките на движение на лентата (по часовниковата стрелка).

Когато монтирате нова опъваща ролка, огънатият край на нейната скоба трябва да влезе във вдлъбнатината на главата на цилиндъра. Вижте снимката за яснота.

Монтираме колана върху зъбните шайби на коляновия вал и разпределителните валове. Започваме предния клон на колана под ролката на помпата за охлаждаща течност, а задния клон - под опъващите и поддържащите ролки. Регулирайте напрежението на ангренажния ремък (вижте по-горе). Изваждаме регулиращия щифт от отвора в цилиндровия блок и отстраняваме устройството за фиксиране на разпределителните валове. Завъртете коляновия вал два пъти по посока на часовниковата стрелка, докато жлебовете в краищата на разпределителните валове заемат желаното положение (вижте по-горе). Проверяваме времето на клапана и напрежението на колана и, ако е необходимо, повтаряме настройките. Монтираме щепсела с резба на мястото му и натискаме нови щепсели върху разпределителния вал. Допълнителната инсталация на двигателя се извършва в обратен ред.