Смяна на ангренажен ремък на Volkswagen Golf V GTI
Днес в нашата статия ще бъде представено петото поколение на спортните хечбеци Golf GTI. Мощният двигател с 200 конски сили на този автомобил ще ви достави истинско удоволствие от шофирането, ако не забравите да го обслужвате навреме. И неразделна част от поддръжката е смяната на ангренажния ремък. Volkswagen препоръчва смяна на всеки 150 000 км.
Не забравяйте, че скъсаният ремък по време на шофиране може да причини критична повреда на двигателя.
За удобна работа ще трябва да повдигнете двигателя с крик и да свалите дясното предно колело.
Първо отстранете въздуховода. Въздушният канал и маркучите излизат от всмукателната система и изпускат въздух, преди да достигне тялото на дросела (червена стрелка). Този въздух преминава през тръба, закрепена с 8 мм винт (синя стрелка) и звезда T30 (зелена стрелка) и влиза през фитинг за бързо свързване (жълта стрелка).
След това трябва да премахнете защитата на двигателя. Има четири винта Torx T25 от всяка страна (червени стрелки), които държат щита на място, отстранете ги и издърпайте тавата с триещи скоби (жълти стрелки) на предната броня.
След това ще трябва да премахнете задвижващия ремък (жълта стрелка) и обтегача (червена стрелка).
Отстраняваме защитната обвивка на газоразпределителния механизъм, за да видим колана и зъбното колело. За да направите това, развийте двата винта Torx T30 в горната част на защитния капак.
Капакът приляга плътно, така че внимавайте да не го повредите, когато го сваляте. Под защита (червена стрелка) можете да видите ремъка и зъбното колело (жълта стрелка).
Завъртаме двигателя, докато прорезът на предавката (червена стрелка) съвпадне с маркировката на тялото (жълта стрелка).
Забележка: Някой маркира колелото на две места с бяло, но би трябвало да можем да видим прореза в зъбното колело (червена стрелка).
Можете да завъртите двигателя по посока на часовниковата стрелка, като завъртите 19 мм гайка на коляновия вал.
Свалете шайбата на коляновия вал. Докато държите 19-милиметровия централен болт (червена стрелка), отстранете шестте 6-милиметрови шестостенни болта от шайбата (жълта стрелка).
Макарата на коляновия вал има отвор за щифт (червена стрелка), който се свързва с щифта на коляновия вал (жълта стрелка), така че може да се монтира само в една позиция.
Развиваме петте винта Torx T30 от долния капак на задвижването на зъбния ремък. Все още не можем да свалим капака, тъй като първо трябва да свалим опорите на двигателя.
След това трябва да преместите разширителния съд, за да получите достъп до двигателя. Ако не се страхувате да разлеете охлаждаща течност, тогава не е необходимо да я източвате от резервоара за охлаждаща течност; откачете малкия прът (зелена стрелка), откачете сензора (жълта стрелка) и развийте двата винта Torx T25 (червени стрелки) и извадете резервоара настрани, като го държите вертикално, за да не разлеете охлаждащата течност. Ако се страхувате от разливане на охлаждащата течност, откачете маркуча отдолу и източете охлаждащата течност от резервоара. Останалите стъпки са същите като в първия случай.
С помощта на гаечен ключ 10 отстранете резервоара за измиване на предното стъкло.
За да свършите работата, ще трябва да поставите стойки под двигателя. За да се разпредели равномерно теглото на двигателя, между плъзгача и рамката може да се постави дъска или дебел шперплат.
Развиваме двата 13 мм болта, които държат скобата между колелото и стойката на двигателя. Ние разбираме основата.
Отстранете щепсела под дясното колело и развийте 18 мм болт под него.
С помощта на 18 мм гаечен ключ отстранете долния болт на стойката на двигателя (червена стрелка). Жълтата стрелка показва отвора в крилото за отстраняване на втория болт.
След това развийте двата 18 мм винта.
Развиваме двата 16 мм винта, които закрепват стойката към рамката.
Отстранете от автомобила част от рамата с опората на двигателя.
С помощта на крик повдигнете двигателя, за да получите достатъчно свободно пространство за достъп до последния 18 мм монтажен болт на двигателя.
Болтът е дълъг, така че трябва да има достатъчно място, за да го издърпате.
Отстранете стойката на двигателя от автомобила. Прилепва плътно, така че трябва да го разхлабите, за да го свалите.
Сега развиваме последните два винта Torx T30, които държат долния капак на зъбния ремък.
Свалете долния капак на ангренажния ремък.
Вече имаме достъп до цялата предна част на двигателя. С помощта на 19 мм гаечен ключ (червена стрелка) завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка и проверете дали маркировката на зъбното колело (жълта стрелка) е подравнена с маркировката на главата (зелена стрелка).
С включен ангренажен ремък направете няколко белега върху зъбното колело и картера.
Правя 2-3 маркировки, за да видя дали работите над или под двигателя (червени и жълти стрелки).
Сега, когато всичко е премахнато, имаме достъп до всички компоненти на предната част на двигателя: зъбното колело на разпределителния вал (лилава стрелка), обтегача на ремъка (червена стрелка), ролките (жълти стрелки), коляновия вал (синя стрелка) и водната помпа (зелена стрелка). ).
За да свалите ремъка, разхлабете 13-милиметровата гайка (червена стрелка) на обтегача и след това използвайте шестостенен ключ 8, за да завъртите обтегача обратно на часовниковата стрелка, докато ремъкът се разхлаби.
Първо свалете ремъка на помпата.
След това го отстранете от стоманените части на двигателя.
Монтажът е в обратен ред. Винаги монтирайте ремъка на шайбата на коляновия вал последен. Когато монтирате нов ремък, завъртете обтегача по посока на стрелката (червена стрелка, по посока на часовниковата стрелка), докато вдлъбнатината съвпадне с езичето (зелени стрелки) и затегнете 13 мм гайката. С помощта на 19-милиметров гаечен ключ завъртете двигателя на 2 пълни оборота по посока на часовниковата стрелка на ръка. Марките на зъбното колело, главата и маркировките, които направихме, трябва да са на една и съща линия. Ако не съвпадат, значи сте сгрешили някъде, махнете колана и опитайте отново, докато всичко съвпадне правилно.
