Ангренажен ремък за Санта Фе

Hyundai Santa Fe се произвежда от 2001 г. Автомобилът е представен в три поколения, с дизелови и бензинови двигатели с различна мощност. Ангренажният ремък на автомобила се монтира в зависимост от вида на двигателя и отчасти в зависимост от годината на производство на автомобила.

Ангренажен ремък Santa Fe Diesel

За дизелови автомобили Santa Fe от първо и второ поколение с обем 2,0 и 2,2 литра с двигатели D4EA, D4EB, производителят инсталира зъбен ремък с артикулен номер 2431227000. Средната цена е 1800 рубли. Производител - КОНТИТЕХ. Директен аналог на оригинала - ST-1099. Цената на частта е 1000 рубли. Също така, заедно с ангренажния ремък, ролките се сменят: байпас - 2481027000, средна цена - 1500 рубли и обтегач - 2441027000, цена на частта - 3500 рубли.

Същите ангренажни ремъци са монтирани на дизелови автомобили Santa Fe Classic 2.0 и 2.2, произведени от руския завод TAGAZ.

Характеристики на оригиналния ангренажен ремък 2431227000

широк	Брой зъби	Тегло
28mm	123	180 грам

Най-известните аналози на оригиналния зъбен ремък на Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Производител: Врати. Средната цена е 1700 рубли. Висококачествен аналог, не по-нисък от оригинала. Този модел е с марка XS, което означава по-подсилена конструкция;
• 123 EN28. Производител - DONGIL. Цена - 700 рубли. Основното предимство на този модел резервна част е неговата цена и приемливо качество.

От 2010 г. дизеловите автомобили Santa Fe са оборудвани с ангренажни вериги вместо ремъци. Причината за това е инсталирането на дизелов двигател D4HB, с верижно задвижване. Фабрична част 243612F000. Средната цена е 2500 рубли.

Ангренажен ремък Санта Фе 2.4

Всички 2,4-литрови бензинови автомобили Santa Fe с двигатели G4JS-G и G4KE са фабрично оборудвани с ангренажен ремък с артикулен номер 2431238220. Средната цена е 3400 рубли. Този резервен модел може също да се продава под стария номер на част 2431238210. Доставя се от Contitech. Аналог на производителя - CT1075. Средната цена е 1200 рубли. Заедно с бензиновия ангренажен ремък Santa Fe 2.4 се сменят следните части:

• Опъваща ролка - 2445038010. Цена - 1500 рубли.
• Хидравличен обтегач - 2441038001. Цена - 3000 рубли.
• Байпасна ролка - 2481038001. Цена - 1000 рубли.

На Hyundai Santa Fe Classic 2.4 бензин (модификация на двигателя G4JS-G), така че оригиналният ангренажен ремък 2431238220 също е подходящ за него.

Характеристики на оригиналния ангренажен ремък 2431238220

широк	Брой зъби	Тегло
29mm	175	250 грам

Най-известните аналози:

• 1987949623. Производител - Bosch. Средната цена е 1100 рубли. Този артикул има добри отзиви от клиенти. Защитете декларирания ресурс с минимално износване;
• Т-313. Производител - GATE. Цена - 1400 рубли. Той има само положителни отзиви. Също така голямо предимство на този модел е, че процентът на фалшификати на пазара е изключително малък.

Ангренажен ремък Санта Фе 2.7

За всички поколения 2,7-литров бензин Santa Fe с двигатели G6EA и G6BA-G е монтиран зъбен ремък с артикулен номер 2431237500. Средната цена на едно парче е 4200 рубли. Производителят е същият като при всички останали: Contitech. Директен аналог - част CT1085. Цената е 1300 рубли. Заедно с ангренажния ремък сменяме:

• опъваща ролка - 2481037120. Цена - 1000 рубли.
• байпасна ролка - 2445037120. Цена - 1200 рубли.
• хидравличен обтегач - 2441037100. Цена - 2800 рубли.

Същите двигатели са инсталирани на бензиновия Hyundai Santa Fe Classic с обем 2,7 литра. Следователно оригиналният ангренажен ремък 2431237500 е подходящ и за Classic.

Характеристики на оригиналния ангренажен ремък 2431237500

широк	Брой зъби	Тегло
32mm	207	290 грам

Най-известните аналози на оригиналния зъбен ремък на Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Производител - GATE. Цената на частта е 1700 рубли. Както всички части на този производител и този модел е с добро качество. Той е по-популярен сред купувачите от оригинала. Дизайнът на този колан също е подсилен, тъй като маркировката XS присъства в името;
• 94838. Производител - DAYCO. Цената на частта е 1100 рубли. Отличен вариант в категорията цена / качество. Съдейки по отзивите на клиентите, тази част се справя добре с експлоатационния си живот.

Кога да се промени

Според стандартите за поддръжка на Hyundai Santa Fe, както при бензинови, така и при дизелови двигатели, производителят препоръчва смяна на ангренажния ремък на всеки 60 хиляди километра. Всъщност оригиналните ангренажни ремъци обикновено имат по-дълъг живот. Много собственици на автомобили Santa Fe го сменят след 70-90 хиляди километра. В този случай, след планирания пробег, е необходимо постоянно да се наблюдава зъбният ремък, тъй като неговото счупване заплашва с огънати клапани, а в някои случаи и счупена глава на цилиндъра.

Защо яде ангренажен колан

Общо има седем основни причини, поради които зъбният ремък изяжда. Като начало просто ще ги изброим и опишем, а в следващия раздел ще говорим за това как всеки проблем може да бъде разрешен.

1. Неправилно опъване на ремъка. По-специално, ако коланът е твърде стегнат, тогава е възможно да се появи износване на един от неговите краища, тъй като там се образува значителна сила на триене.
2. Колан с лошо качество. Понякога възниква ситуация, когато местните производители произвеждат нискокачествени колани, които са изработени от материал, който не отговаря на стандартите или в нарушение на производствените технологии. Особено ако този колан е евтин и от някаква неизвестна марка (просто менте). Повърхността му в напречното сечение може да не е еднаква, а да има формата на конус или овал.
3. Обезвреждане на бомби. По-специално, говорим за износване на лагерите на водната помпа. Това може да доведе до изплъзване на ангренажния ремък на една страна.
4. Помпата е монтирана криво. Това обаче е доста изключителен случай, чиято вероятност е изключително малка, защото ако е крив дори с няколко милиметра (поради остатъците от старото уплътнение или просто мръсотия), тогава ще се появи изтичане на охлаждаща течност.
5. Проблеми с ролките. Подобно на колан, той може да бъде просто лошо качество. В момента ролките често се правят на базата на едноредови лагери, които са ресурсоемки и могат да играят. Също така е възможно повърхността на мънистата да не е гладка, а по-скоро конусовидна или овална. Естествено, коланът на такава повърхност ще „ходи“ в една или друга посока.
6. Повреда на резбата на шпилката. Ако гайката на шпилката е прекалено затегната, резбите на самата шпилка или резбите вътре в алуминиевия блок могат да се повредят или повредят. Поради това шпилката не е монтирана строго перпендикулярно на равнината, а под лек ъгъл.
7. Крива на ролков щифт. Това е обтяжната ролка. Доста често срещана причина, причинена от непрофесионално инсталиране на нов обтегач. В този случай често възниква ситуация, когато моментът на затягане на ексцентричната гайка се избира не според техническата документация, а „от сърце“, тоест с марж. Това от своя страна води до факта, че дори и най-малкото изместване (до 0,1 мм) ще доведе до приплъзване на ангренажния ремък към двигателя или изместване в обратна посока.
8. Шпилката може да се огъне, ако се усуче с въртящ момент, по-голям от 4,2 kgf m. Данните важат за всички автомобили с предно задвижване, където този проблем е по-често срещан.

Както показва практиката, последната описана причина е най-често срещана. И шофьорите са измислили универсален метод, с който можете да коригирате ситуацията.

Методи за отстраняване на аварии

Сега ние изброяваме методите за премахване на тези причини. Вървим в същия ред.

Напрежение на колана. Първо трябва да проверите нивото на напрежение и да го сравните с препоръчания производител на автомобил (обикновено посочен в техническата документация на автомобила, може да се намери и в Интернет). Ако тази стойност е по-висока от препоръчителната, напрежението трябва да се разхлаби. Това става с динамометричен ключ. Ако нямате най-добре се обърнете към автосервиз. В краен случай можете да извършите тази процедура "на око", но при първа възможност използвайте посочените устройства. Можете също да използвате обикновен динамометър и обикновен гаечен ключ за това.

Колан с лошо качество. Ако твърдостта в двата края на лентата е различна, тогава има ситуация, при която разпределителната ролка поглъща лентата от по-меката страна. Можете да проверите това, като смените дясната и лявата му страна. Ако след смяна втората страна не се износи, тогава грешката е в колана. Има само един изход - да закупите и инсталирате нова, по-добра част.

Износване на лагера на помпата. За да диагностицирате този проблем, трябва да свалите ремъка и да проверите хлабината на зъбната шайба. Ако има луфт, тогава частта трябва да се смени. Лагерите не могат да се ремонтират.

Помпата е монтирана криво. Тази ситуация е възможна, ако по време на предишната подмяна съседната повърхност е била лошо почистена и са останали малки частици от старото уплътнение и / или парчета мръсотия, но ако това се случи, тогава най-вероятно ще разберете това чрез теч, който се е появил след напълнете антифриз и стартирайте двигателя. Когато инсталирате нова помпа (или дори стара, ако е в добро състояние), не забравяйте да почистите старателно и двете повърхности (включително местата на болтовете) както на помпата, така и на корпуса на двигателя и инсталирайте ново уплътнение. В някои случаи вместо уплътнение под помпата се поставя уплътнител.

Проблеми с ролките. Видеото трябва да бъде прегледано. Трябва да имате минимална игра и равна работна повърхност. За да проверите, можете да използвате владетел или друг подобен предмет с необходимата ширина. Също така има смисъл да се провери наличието на грес в лагера. Ако е малко, добавете го. Ако ролката е с лошо качество, трябва да се смени. Почти невъзможно е да се ремонтира лагерът и още повече повърхността на ролката.

Повреда на резбата на шпилката. Има два варианта за коригиране на тази ситуация. Най-лесният начин е да използвате прът с подходящ диаметър, за да завъртите вътрешната резба и/или матрица, за да завъртите подобна резба на шпилката. Друг вариант е по-трудоемък и включва пълното демонтиране на блока за възстановяване на посочената нишка. Този метод се използва, ако по някаква причина не е възможно да се използва меч.

Крива на ролков щифт. Механичното фиксиране на щифта е почти невъзможно. Понякога (но не във всички случаи и зависи от степента на кривина на шпилката и мястото на нейната кривина), можете да опитате да развиете шпилката и да я завиете обратно, но от другата страна. Ако кривината е малка, това решение може да е успешно. В повечето случаи обаче се използват подложки. Ще разгледаме този елемент отделно, тъй като повечето автомобилисти смятат този метод за истинска панацея, ако зъбният ремък яде от страната на двигателя или от противоположната страна.

Използване на подложки, когато коланът се плъзга

Мивките могат да бъдат направени самостоятелно, например от тялото на алуминиеви кутии за бира, кафе или можете да използвате готови фабрични. Основното е, че шайбите са със същия размер като дистанционния пръстен, който е монтиран между блока и ексцентрика на зъбното колело. Има две възможности. Първият използва фабрични шайби. Дебелината и количеството се избират емпирично. Използването на този метод е двусмислено, тъй като шайбите са плоски и следователно контактната равнина на ролката ще остане успоредна на нея. Този метод обаче помогна на някои шофьори.

Друг начин е да направите сами шайби с полумесец. Броят и ширината на шайбите също се избират емпирично. Използването на такива шайби е по-удобно, тъй като те могат да се използват за промяна на ъгъла на наклона на шпилката и ролката, така че да образуват нормално спрямо равнината на корпуса на цилиндровия блок.

Монтажът на пералната машина трябва да се извърши съгласно схемата, показана на фигурата. По-специално, ако ангренажният ремък се плъзга към двигателя, шайбите трябва да се монтират по-близо до центъра на блока. Ако коланът се отдалечи от двигателя, тогава обратното - по-близо до ръба на блока. При монтажа на шайбите се препоръчва използването на топлоустойчив уплътнител, който ще предотврати плъзгането им на една страна с или без товар.