Смяна на ангренажен ремък за Фолксваген Пасат б5

През 1996 г. започва производството на Volkswagen Passat B5 в Европа, две години по-късно колата започва да се произвежда в Америка. Благодарение на усилията на дизайнерите на концерна, автомобилът стана по-технологично напреднал в производството, статусът на автомобила се доближи до "луксозните" модели. Силовите агрегати на Volkswagen имат задвижване на зъбния ремък, така че за много собственици на тези автомобили ще бъде полезно да знаят как се сменя времето на Passat B5.

Относно двигателите

Гамата от двигатели за този модел има доста впечатляващ списък, който включва мощности, които работят както на бензин, така и на дизел. Работният му обем варира от 1600 cm 3 до 288 cm 3 за бензинови опции, 1900 cm 3 за дизелови двигатели. Броят на работните цилиндри за двигатели до 2 хиляди cm 3 е четири, разположението е редово. Двигателите с обем над 2 хиляди cm 3 имат 5 или 6 работни цилиндъра, те са разположени под ъгъл. Диаметърът на буталото за бензинови двигатели е 81 мм, за дизел 79,5 мм.

Фолксваген Пасат б5

Броят на клапаните на цилиндър може да бъде 2 или 5, в зависимост от модификацията на двигателя. Мощността на бензиновите двигатели може да варира от 110 до 193 к.с. Дизеловите двигатели развиват от 90 до 110 к.с. Клапаните се задвижват от зъбчат ремък, с изключение на двигателя TSI, който има верига в механизма. Термичната хлабина на клапанния механизъм се регулира от хидравлични компенсатори.

Процедура за смяна на AWT мотор

Смяната на ангренажния ремък на Passat B5 е трудна операция, тъй като за да я завършите, трябва да разглобите предната част на автомобила. Компактният дизайн на двигателното отделение няма да ви позволи да смените ремъка в задвижването на клапаните без него.

Подготвителната операция може да се извърши по два начина, това е да прехвърлите предната част с „телевизора“ в сервизен режим или да премахнете напълно тази част с бронята, фаровете, радиатора.

Двигател AVT

Работата започва с разкачване на клемите на батерията, за да се избегнат случайни "грешки" по време на работа. Ще бъде достатъчно да изключите отрицателния полюс на батерията. След това трябва да демонтирате решетката пред радиатора, тя е закрепена с два винта, фиксирани с ключалки. И също така в същото време трябва да премахнете дръжката за отваряне на капака, неговата ключалка. Това ще освободи още повече място в двигателното отделение. Решетката на радиатора се отстранява чрез издърпване нагоре.

След това се отваря достъп до четирите винта, които закрепват бронята, и 4 самонарезни винта се развиват под всяко крило. На свалената броня се виждат още 5 винта, които трябва да се развият. Следващата стъпка е свалянето на фаровете, всеки от тях има 4 винта за закрепване. Външните винтове са покрити с гумени тапи, конекторът със захранващите кабели на фара е изключен зад левия фар. Въздуховодът, закрепен от три самонарезни винта, трябва да бъде демонтиран.

Временна схема

Усилвателите на бронята са закрепени с три болта и монтажна гайка "TV" от всяка страна, ние я развиваме. Следващата стъпка е да деактивирате A/C сензора. За да премахнете радиатора от климатика, трябва да вземете шпилките, за да го фиксирате. След това радиаторът се отстранява, по-добре е да изключите тръбите от блока на двигателя, за да не повредите радиатора. След това разкачете сензора и скобите на тръбата за охлаждащата течност на сервоуправлението. След това част от охлаждащата течност се излива в празен контейнер.

На дренажната тръба се поставя маркуч с подходящ диаметър, винтът се развива и течността се източва. След като завършите тези работи, можете да преместите или напълно да премахнете „телевизора“ от кутията, което предотвратява достъпа до механизма за синхронизиране. За да се намалят проблемите по време на монтажа, върху корпуса на работното колело и неговия вал са поставени маркировки, след което то може да бъде разглобено. Сега можете да премахнете обтегача и ремъка на климатика. Обтегачът се избутва назад с отворен гаечен ключ до „17“, фиксира се във вдлъбнато състояние и коланът се отстранява.

Освен това процедурата би била нещо подобно:

• Пластмасовата защита на времето се отстранява, за това се счупват ключалките отстрани на капака.
• Когато коляновият вал на двигателя се върти, маркировките за подравняване са подравнени. Маркировките са поставени в горната и долната част на колана, те са необходими за преброяване на броя на зъбите на колана за правилната инсталация на нова резервна част. Трябва да има 68 от тях.

TDC колянов вал

• Ролката на коляновия вал е разглобена, дванадесетстранният болт не е необходимо да се отстранява, четири винта са развити.

Сваляне на ролката на коляновия вал

• Сега отстранете долния и след това средния защитен капак от задвижващия механизъм.
• Внимателно, без резки движения, прътът на амортисьора се потапя, след което се фиксира в това състояние, коланът може да се разглоби.

Срокът на експлоатация на ремъците до голяма степен зависи от техническото състояние на двигателя. Работата му е силно повлияна от навлизането на технически течности в работната зона, особено моторно масло. Двигателите Passat в тяхната "възраст" често имат петна от моторно масло изпод семерингите на коляновия, разпределителния и междинния вал. Ако се виждат следи от масло върху цилиндровия блок в областта на тези валове, уплътненията трябва да се сменят.

Преди да инсталирате нова резервна част, проверете отново позицията на маркировките за монтаж, състоянието на регулатора на времето на клапана. Поставете нов ремък на коляновия вал, разпределителния вал и шайбите на помпата. Уверете се, че има 68 зъба между горната и долната маркировка за подравняване. Ако всичко е направено правилно, затегнете зъбния ремък. След това трябва да завъртите коляновия вал на двигателя на два оборота, проверете съвпадението на маркировките за монтаж. Също така всички предварително демонтирани компоненти и възли се монтират на местата им.

Инсталационни знаци

Те са необходими за правилното монтиране на времето на клапана на захранващия блок, за да се осигури неговата ефективна работа. За да направите това, завъртете главата на дванадесетстранния винт на коляновия вал, докато маркировките на шайбата на разпределителния вал съвпаднат с маркировките на капака на времето. Ролката на коляновия вал също има рискове, които трябва да са точно срещу маркировката на блока на цилиндъра. Това ще съответства на позицията, когато буталото на първия цилиндър е в горната мъртва точка. След това можете да започнете да сменяте зъбния ремък.

Маркировка на разпределителния вал и коляновия вал

Напрежение на колана

От правилното изпълнение на тази операция зависи не само експлоатационният живот на задвижващия ремък, но и работата на целия трансмисионен механизъм като цяло. Експертите препоръчват смяната на обтегача едновременно със зъбния ремък. Зъбният ремък Passat B5, монтиран на ролки, е опънат по следния начин:

• Ексцентрикът на обтегача се завърта обратно на часовниковата стрелка, като се използва специален гаечен ключ или кръгли клещи, за да се отстранят фиксиращите габарити, докато ограничителят може да бъде отстранен.

Уплътняваща ролка

• След това завъртете ексцентрика по посока на часовниковата стрелка, докато между корпуса и обтегача се постави 8 mm свредло.

Слабо напрежение на колана

• Ролката се фиксира в това положение, последвано от затягане на фиксиращата гайка. Гайката се обработва със запушалка за резба преди монтажа.

Регулиране на напрежението, част 1

Регулиране на напрежението, част 2

Кой комплект да купя

В идеалния случай намирането на резервни части, по-добри от оригинала, е почти невъзможно. Пробегът на частите за синхронизираща трансмисия силно зависи от качеството на частите. Ако по някаква причина е невъзможно да инсталирате оригиналния комплект. Можете да направите следното. Продуктите на DAYCO, Gates, Contitech, Bosch са се доказали. Когато избирате подходяща резервна част, трябва да внимавате да не купите фалшификат.