Yamaha YZR 500
Пулсът ми се ускори, преди дори да хвърлих крака си над седалката на Yamaha, където служи Карлос Чека.
Можете дори да си представите напрежението на момента, в който чакате и гледате
отлична механика, как подготвят ценна кола за вас, която
достъпна само за малкото късметлии на този свят. Механика с умели движения
затегнете катарами за бързо освобождаване на тънките парчета въглеродна броня. От ролки
свалете електрическите нагреватели, проверете работата на блоковете с докосване. ...
Те изтласкват мотора от гаража с скоростната кутия на първа предавка и плавен ход.
именно измерените движения на съединителя оживяват четирицилиндровия двигател
V-образни дизайни. Виждате ли, двутактов. Звукът на двигателя и миризмата на състезателен бензин
смесен с пари от двутактово масло, той се тъче по стените. Може би утре
вече няма да има, четиритактови машини ще излязат на сцената. Но в съвременния свят
няма по -екзотичен двигател от стоков V4.
Емоционалната механика на мотоциклета ме бута покрай гаражите, v
в подходящия момент освобождавам съединителя с едновременно изтръгване на бедрата към седалката
и двигателят изтрополява от четири ауспуха. Сухият съединител обикновено е кух
мърморене. Въпреки че имам шумозаглушители в ушите си, мога да чуя острия звук на кола
посяга на мозъка. Целият мотоциклет реагира сякаш
свързани с нервната ми система. Когато е така с бълбукаща машина
когато шофирам до пистата, се чудя колко добре реагира двигателят
при ниски скорости.
Първата обиколка карам бавно, за да хвана пръсти, чувства и мисли
от Yamaha. Тя обаче се изкачва в първия остър десен завой. Ех,
пътеката все още е малко влажна на места. Това е взискателен и отговорен бизнес.
карайте най -скъпия и най -бърз мотоциклет в света!
Но Yamaha е доста приятелски за шофиране, двигателят дърпа добре.
твърде висока предавка и хлъзгави мокри петна вече могат да бъдат избегнати
лек натиск върху волана. Разбира се, на презентацията няма никой.
това ни подтиква да действаме много бързо. Но си пасва. След няколко кръга вече
по -оживено. И разбирам колко е трудно да шофираш толкова умствено и физически.
колата, тъй като не дава секунда почивка.
Двутактовият автомобил няма спирачен ефект, а ускорението е директно.
фантастично. Ето защо постоянно чакам да се обеся
предни спирачки. Двигателят има максимална скорост от 13.000 XNUMX оборота в минута. Случва се
бързо, че няма време да погледнете гишето. Ускорението на първа предавка е
много напрегнат, защото следващият завой се приближава толкова необичайно бързо.
Като предпазна мярка се опитвам да не докосвам спирачния лост. Sunem v мотоциклет
наклон. Уча се да превключвам с помощта на електрическо устройство: когато е напълно отворено
Просто натискам газта на скоростния лост. ... в мотоциклет с ниска предавка
постоянно подпалване на задното колело. Опитвам се да го преведа на ухо. Ако
Превключвам на 11 оборота, двигателят работи още по -силно и
катапултира предното колело във въздуха.
Карах коли с 500 кубиков двигател. Вижте, и това не е първият ми бърз мотор.
Но рядко съм изпитвал подобен прилив на адреналин, когато, да речем, на третия
оборудване застрелвате червено -бял звяр в самолета и го опитомявате под себе си, когато
изкачва, рита, ръмжи. Без прехвърляне на тегло между колелата
Постигам много. 190 к.с и само 131 килограма тегло е комбинация,
където всичко е твърде много. Тази кола прилича на коварен доберман.
Въпреки че изоставам с цели 15 секунди от времето, което достигат по тази писта.
състезатели в 500 GP състезания, шофирането на такъв звяр е дива, предизвикателна битка за
господство. Какво да направите, ако зад вас стоят двадесет ядосани състезатели
и 150.000 XNUMX зрители реват в небето. Не мога да си представя какво е
опитен Карлос Чека в същото състезание на същия мотоциклет.
Мисля, че този испанец все още е малко старо училище.
Yamaho е настроен за мекота, обича да кара с плъзгащо се задно колело.
Миналата година той помоли механиците да намалят сковаността на рамката и т.н.
го изгарят няколко пъти. Чека обаче не усещаше фронта
велосипеди и доста често се озоваваше с краката си във въздуха, накрая отново
преди дни в първото състезание в Япония. Това, разбира се, го опроверга.
теорията за "стария" Кени Робъртс, който твърди, че тя е единствената подходяща
завиване с плъзгащо се задно колело. По това време се смяташе, че на
предното колело не може да се спусне. Това каза Робъртс,
но това вече не е така. Съвременните двигатели имат много по -голям въртящ момент.
двигател: Течно охлаждане, V-образна, четирицилиндрова, двутактова
Отвор и движение: 54 × 54 мм
Вентили: Смукателни ламели
обем: 499 кубически сантиметра
Карбуратори: 4 × плосък Keihin f 35 мм
Превключвател: Сух, многодисков
Пренос на енергия: 6 предавки
Компресия: Няма информация
Максимална мощност: 139 кВт (7 к.с.) при 190 об / мин
Максимална скорост: 315 км/ч
ускорение = 0-100 km/h 2, 8 s
0-200 км/ч 7, 0 с
Окачване (отпред): Öhlins напълно регулируема обърната телескопична вилка
Окачване (задно): Öhlins напълно регулируем амортисьор
Спирачки (отпред): 2 карбонови диска, радиално монтиран 4-бутален Brembo дебеломер
Спирачки (задни): Стоманена вентилирана намотка, 2-бутални челюсти Brembo
Колело (отпред): 3, 50 × 17, магнезий, Marchesini
Колело (въведете): 6, 50 × 17, магнезий, Marchesini
Дъвка: Michelin
Ъгъл на рамката на главата / предшественика: 22-23 градуса
Междуосие: 1400 +/- 20 mm
Резервоар за гориво: 32 литра XNUMX
Тегло: 131 кг (без гориво)
Роланд Браун
СНИМКА: Gold & Goose, Само Густинчич
Техническая информация
двигател: Течно охлаждане, V-образна, четирицилиндрова, двутактова
Въртящ момент: 315 км/ч
Пренос на енергия: 6 предавки
спирачки: Стоманена вентилирана намотка, 2-бутални челюсти Brembo
Окачване: Öhlins напълно регулируема телескопична вилица / Öhlins напълно регулируем амортисьор
Резервоар за гориво: 32 литра XNUMX
Междуосие: 1400 +/- 20 mm
Тегло: 131 кг (без гориво)
