Yamaha XTZ 700 Ténéré // Карахме: Yamaha XTZ 700 Ténéré – пустиня на хоризонта

Неслучайно преди почти 40 години Yamaha избра това име за първия си ендуро турнир мотоциклет, създаден през 1983 г. като копие на печелившата състезателна кола на ралито Париж-Алжир-Дакар. Простият, но ефективен ендуро дизайн, здравата конструкция на рамката и рамката и най -вече големият резервоар за гориво постигнаха незабавен успех, който донесе на света името Ténéré и до днес.

Дългоочакваният мотоциклет трябваше да стъпи на много голяма „обувка“. Ние, журналистите, бяхме първите, които го изпробвахме в испанската провинция Арагон, където се провежда най-голямото еднодневно офроуд състезание за мотоциклети, автомобили и камиони в Европа, а теренът се оказа идеален полигон. Американския пазар. За щастие не се наложи да изминем 900 километра по чакъл и колички за един ден, а само 300. След това последва друг ден, където теренът, за съжаление, се срути, тъй като маршрутът беше твърде опасен поради проливните дъждове и особено недостъпен на всички. трябва да се реши. Затова тествах и Yamaha Ténéré 700 широко на пътя. Мокро сутрин, тъй като буквално всички облаци в Каталуния се търкулнаха по обяд над нас, а следобед изсъхнаха и ние можехме да се насладим на сухия асфалт.

Но нека започнем по ред: защо Yamaha реши да пусне XTZ 700 Ténéré? Целта беше да се предложи това, което правиха преди почти 40 години, мотоциклет за общо ползване, който обаче може да се справя добре с пътя, терена, градските задръствания и, ако е необходимо, да носи собственика си по целия свят. Като се има предвид това, те определиха ясна ценова граница и установиха, че имат страхотен двигател на рафта, който трябва да се регулира и инсталира в рамка, която да носи всичко по -горе. Така Ténéré 700 веднага дава ясно да се разбере, че това наистина е ендуро двигател, а не шосеен двигател с малко по-дълго окачване и 21-инчови джанти отпред и 18-инча отзад. Те не се нуждаят от „квази“ офроуд туристически велосипед, защото имат Tracer 700 за пътуване по пътя. Изцяло новата тръбна стоманена рамка тежи само 17,5 кг и има същата геометрия като мотоциклетите и ендуро моторите. Окачването не е сложно, тъй като е основно ендуро или мотокрос окачване. Предната вилка KYB е с диаметър 43 мм с ход 210 мм и е напълно регулируема (компресия и отскок), задната амортисьорка KYB с ход 200 мм е с подложка с голям алуминиев резервоар.

Операцията също е напълно регулируема и има регулируемо предварително натоварване с въртящо се копче за по -лесно използване. Двигателят е взет от модела MT07. Това е двуцилиндров двигател със забавяне на запалването (по-голям въртящ момент, по-приятна крива на мощността), което по същество е рецептата, използвана в състезателната кола Peterhansla Dakar (за да освежите паметта си: Стефан Петерансел спечели шест пъти с Yamaha, само след това превключи между автомобилисти). Той е в състояние да развие 74 "конски сили" при 9.000 68 об / мин и 6.500 Нм въртящ момент при 16 об / мин. Тъй като той има много въртящ момент и добре разпределена мощност, те решиха да не се намесват в електрониката, а да ускорят лоста за газта, който е свързан към блока за впръскване на гориво чрез проводник. Те обаче разшириха и укрепиха хладилника и монтираха голяма „въздушна камера“ високо над XNUMX-литровия „резервоар“, за да предотвратят навлизането на пясък или вода, ако трябва да прекосят море от дюни или малко по-дълбока река. Дали са направили грешката, че не са се намесили в поне три програми на двигателя и електронното управление за приплъзване на задните колела? Е, вие бързо ще отговорите на този въпрос, просто останете с мен още малко. Днес изглежда почти очевидно, че двигателите, които получават все по-голяма мощност, се задвижват по електронен път и казвам, че иначе това е добре, защото ви спестява, когато шофирате по земята с лошо сцепление. Но в този случай казвам, че Yamaha е взела правилното решение, задното колело има толкова невероятно добро сцепление, че винаги имате добро усещане за случващото се под колелата и благодарение на добрия ендуро дизайн на рамката, окачването и джантите , пътуването е интуитивно. разбираемо, получавате представа за какво е способен мотоциклетът и можете спокойно да го натиснете до краен предел. Едва когато наистина преувеличавате и бързо се движите в завой по развалините, предното колело започва да отстъпва, където отличният ABS ви спасява отново, което иначе би се изместило, но тъй като не се състезавах, не усетих необходимостта да го изключите.

Наистина вдъхва увереност по време на каране, която усещате от самото начало. Въпреки това, въпреки че е туристическо ендуро, не е тежък в ръцете и въртенето на място може да бъде предизвикателство. Височината на седалката от 880 милиметра не е най-малката в своя клас, но тъй като моторът е лек (204 килограма с всички течности и пълен резервоар и 187 килограма „сух“), а седалката е обмислена, не е трудно . докоснете земята с краката си. Не знам, може би това е резултат от разпределение на теглото 48 процента отпред и 52 процента отпред при пълен резервоар, може би е ергономичност с широко кормило, удобно седене и позиция на педала. които ви позволяват да се изправите и да регулирате разпределението на теглото си въз основа на позицията на тялото си. Всъщност, както на пътя, така и на чакъла, предницата държи линията сигурно при завиване или на правата, когато Yamaha лети там с 200 километра в час. Задното колело също се усеща солидно. На развалините крещях от радост, докато контролирах тесните завои и безстрашно бродех по криволичещи планински пътища, където настилката беше мокра от дъжда. Колоезденето и геометрията са изумени докрай! Да спомена, че се движи добре и по магистралата и е спокоен при крейсерска скорост от 110 до 160 километра в час, а защитата от вятър осигурява достатъчно покритие, така че карането да не е изморително. Гумите Pirelli Scorpion Rally се оказаха фантастични по всякакъв начин и за използване на пътя и извън него дори не бих обмислял по-голям пътен профил, но за сериозно каране извън пътя, където също бих се сблъсквал с кал или пустиня пясък. Все пак бих сложил профил на открито поле. Поради размера на джантите, изборът тук е разнообразен и ако стигна до крайности, може дори да сложа FIM ендуро гуми на издръжливи джанти. За спирачките също мога да ги похваля.

Изминахме дълъг път с едно зареждане с гориво. По принцип цял ден карахме един и същ резервоар и мога да кажа, че това е достатъчно, дори ако отидете в Африка. Шестнадесет литра (от които 4,3 литра резерв) ще бъдат достатъчни за 350 километра. Това означава например, че в Мароко мога спокойно да карам от Мерзуга до Загора и обратно по пустинна „писта“. Простият дизайн, двигателят, отличителната издръжливост, услугата за регулиране на клапаните на всеки 40 километра и фактът, че той работи и с много лош бензин (90 RON с до 10% етанол), свидетелстват за Yamaha Ténéré 700 don ' дори не се страхувайте от пътуване по света.

В противен случай бих се задоволил само с откриването на каретни пътища и горски развалини в непосредствена и по -широка околност, пустинята някъде на хърватските острови и че мога да отида в пустинята за около седмица или година и да се насладя на дюните и да отворя до края. Газ на бързи макадами. Това ново поколение може всичко, но аз препоръчвам или каска за приключения, или каска за мотокрос, където лицето е защитено, защото в противен случай ще бъде пълно с мухи между зъбите. Да, през цялото време се смеех така, признавам си.