Използвано Renault Duster: история на случая
Популярността на Renault Duster на руския пазар трудно може да бъде надценена. Въпреки че на вторичния пазар, колата е много по-малко търсена. И има причини за това, тъй като при закупуване на употребяван автомобил вторият или третият собственик може да срещне сериозни проблеми както по време на работа, така и по време на ремонта на тази кола. С кои, разбра порталът АвтоВзгляд.
Renault Duster се превърна в бестселър буквално от самото начало на продажбите - опашките за първите автомобили се разтеглиха до 12 месеца (сега търсенето на настоящото поколение на модела е намаляло драстично - "Французът" на двете остриета беше положен от "корейски" Hyundai Creta). Основният аргумент на производителя в борбата за клиента беше оптималната комбинация от цена, качество и функционалност. В същото време купувачите бяха готови да се примирят със спорната ергономичност, евтините довършителни материали и лошата звукоизолация на този компактен кросоувър. Всъщност в съдържанието на колата изглеждаше достъпна, непретенциозна и поддържана. Но с течение на времето се оказа, че всичко това далеч не е така.
Кросоувърът е построен на платформата B0, която стана основа за много бюджетни модели на марката. Така че тялото на Duster не е издръжливо, поради което се появиха пукнатини на покрива на първите автомобили в точките на връзката му със задните колони. Този проблем дори предизвика кампания за изтегляне. Французите реагираха доста бързо, като удължиха заварката на покрива и стълбовете на каросерията. Въпреки това, каросерията на SUV все още не може да се похвали с прилична твърдост на усукване. Собствениците на дори сравнително свежи автомобили често се оплакват от спукване на предни и задни стъкла без видима причина, както и от трудно отваряне на вратите, когато колата е окачена диагонално.
Устойчивостта на корозия на тялото е доста висока, но боята е слаба. Чиповете се появяват най-бързо на задните арки. Трябва да се отбележи, че при Renault Duster, по отношение на страничните панели на каросерията, арките на колелата изпъкват забележимо. Поради това те получават мръсотия и пясък, летящи изпод предните колела. Обикновено търговците пребоядисват тези места в гаранция, а собствениците ги залепват с "бронирана" лента. Длъжностните лица също често боядисаха задната врата поради ръжда под хромираната облицовка с името "Duster". Праговете, долната част на вратите и крилата периодично се нуждаят от четката на майстора. Боядисване на един елемент от тялото - от 10 000 рубли.
Що се отнася до частите на тялото, цените за оригинала са доста високи. Броните струват средно 15 000, а калниците се продават за 10 000 рубли. Много собственици на кросоувър съветват веднага след покупката да смените обикновените перки на чистачките с безрамкови: дълги 550 или 600 мм за водача и 500 мм за пътника. Факт е, че чистачките, които идват с новия Duster, оставят приличен непочистен сектор на предното стъкло точно пред водача.
Renault Duster беше оборудван с бензинови "четворки" с обем 1,6 литра (102 к.с.) и 2,0 литра (135 сили), както и 1,5-литров турбодизел с капацитет от 90 сили. След рестайлинг през 2015 г., бензиновите двигатели започнаха да произвеждат 114 и 143 к.с. съответно и дизел - 109 сили. А 1,6-литровите агрегати обикновено се считат за безпроблемни. Но това е като цяло, но по-специално ...
Добрият стар K4M е инсталиран на много модели на Renault от 90-те години. От вродените рани на този двигател може да се различи само изтичане на масло през уплътнения и уплътнения след 100 000 км пробег и ненадеждни бобини за запалване (от 1250 рубли на брой). Основното нещо е да се актуализират ангренажните ремъци и задвижващите устройства на всеки 60 000 км и в същото време водната помпа (от 2500 рубли), която по правило не издържа до втората смяна на ремъка. 114-конската "четворка" с индекс H4M, която дойде да го замени, също е безпроблемна. И косвено потвърждение за неговата надеждност е фактът, че в задвижването на газоразпределителния механизъм на този двигател е инсталирана издръжлива верига.
Двулитровият агрегат F4R, добре познат на специалистите, е дълготраен. Вярно е, че слабото място на този двигател е повредата на фазовия регулатор след 100 000 км пробег. Ако двигателят започне да работи с тракащ звук, загуби сцепление и мързеливо реагира на педала на газта, подгответе около 15 000 рубли за смяна на монтажа. В риск са също кислородни сензори (5500 рубли всеки) и генератор (от 12 800 рубли). Между другото, тези части често се провалят поради прах и мръсотия, които проникват под капака чрез некачествени уплътнения. Обикновено собствениците сменят обикновените прашници с подобни от Газелата.
Издръжливостта на 1,5-литровия турбодизел K9K зависи от качеството на използваното гориво и масло. Имаше случаи, когато поради маслен глад лагерите на свързващия прът се обърнаха. И това е основен ремонт на двигателя с всички произтичащи от това последици. Сурогатното гориво може да причини повреда на инжекционните дюзи (11 000 рубли всяка) и горивната помпа (28 000 рубли). Ако излеете висококачествени специални течности в двигателя, тогава той ще служи вярно много дълго време. Нищо чудно, че механиците на Renault го смятат за един от най-добрите в гамата двигатели на Duster.
На практика няма оплаквания от механичните пет- и шестстепенни скоростни кутии. Може би може да се отбележи, че уплътненията на ръчната скоростна кутия се потят след 75 000 км. Подмяната ще издърпа около 6000-9500 рубли, от които лъвският дял ще трябва да работи. Поради това повечето потребители предпочитат да карат както е, като периодично следят нивото на маслото в кутията. Има много оплаквания относно шестстепенното задвижване - тук първата предавка е много къса, така че производителят дори препоръчва да започнете от втората „скорост“ на асфалт. Очевидно такова калибриране на трансмисията е предназначено за офроуд, за шофиране в стегнатост или нагоре ... Съединителят ще трябва да бъде актуализиран след средно 100 000 км, а подмяната му ще струва около 8500 XNUMX рубли.
Има още много въпроси относно ПСР. "Автоматичният" DP8, който се превърна в поредната ревизия на стария, бавен и проблематичен DP0 или AL4, който беше инсталиран на различни модели PSA преди няколко десетилетия. Освен това напоследък ресурсът на кутията се увеличи значително - сега е необходим основен ремонт по-близо до 150 000 км. Най-често клапанното тяло причинява проблеми. В зависимост от повредата, ремонтът ще трябва да похарчи от 10 000 до 30 000 рубли. Преобразувателят на въртящия момент и лентовите спирачки също са изложени на риск.
Но за това, което потребителите казват на „Duster“ отделни думи на благодарност, това е за неговото удобно и енергоемко окачване, което също се оказа много здраво. Дори подпорите и втулките на предния стабилизатор обикновено се сменят след 40 000-50 000 км пробег, а амортисьорите често издържат двойно по-дълго. Може би от общия ред са избити само лагерите на предните колела, които могат да се провалят още на 30-та хиляди. Сменят се само в монтаж с главина и кормилна кука за 17 000 рубли.
При управлението краищата на прътите могат да излязат преди време (по 1800 рубли всеки), а до 70 000-100 000 км самата релса ще чука. Тя струва 25 000 рубли, но може лесно да бъде възстановена (5000-8000 рубли).
Електрическото оборудване е просто и следователно доста надеждно. Сред слабите места отбелязваме повредата на превключвателя на стеблото за външно осветление. Според военнослужещи поради стегнатото разположение проводниците понякога се скъсват. Често крушките на късите светлини и размерите изгарят. Вярно е, че светлинните елементи са евтини и се сменят лесно и лесно. Какво не може да се каже за крушките за подсветка на модула на системата за вентилация и отопление, които трябва да бъдат актуализирани с демонтажа на модула от централната конзола. В климатичната система кондензаторът е краткотраен (25 000 рубли от дилъри) - това е слабо място на почти всички Dusters.
