Yamaha X Max 250

Терминът „спортен“, разбира се, трябва да се приема с резерви. X-max в никакъв случай не е състезателна кола, няма нищо общо с карането на картинг писта или, не дай си Боже, истински състезателни писти.

Това е макси скутер със среден размер (офертата на Yamaha приключва на 500-кубиков T-Max, който струва около десет хиляди) със спортни екстериорни линии, с ясно изразена централна издатина (не, няма да можете да се возите на кутии). ), много голяма, дълга седалка с червени шевове за двама, със здрава защита от вятър и 250-кубиков едноцилиндров двигател, способен да достави 15 киловата пред задното колело.

Ако го сравним с конкурентите му (като Piaggio Beverly), разликата е очевидна: италианците наблягат повече на елегантния дизайн, макар и за сметка на използваемостта – тази Yamaha има място под седалката за две реактивни каски!

За такъв голям просвет под седалката, в допълнение към широката задна част и умни, но стилистично по -малко приятни задни амортисьори, по -малкото колело също е виновно за задната част на мотора. Размерът на колелата (отпред 15, отзад 14 ") е среден за малки скутери с диаметър 12" или повече, почти моторизирани 16 "колела.

Това се отразява в карането с много добри шофьорски характеристики, само комфортът при шофиране над неравности все още не е толкова добър, колкото при скутери с още по -големи колела. Колелата са малко криви, окачването е малко грубо.

Чифт задни амортисьори могат да бъдат предварително опънати, както е отбелязано, но те са разположени почти вертикално, докато задните амортисьори обикновено са наклонени напред, тъй като задната люлка се движи по неравностите в кръг, а не по права линия. във вертикална посока. Необичайно и не прекалено красиво.

В противен случай крайното производство на този скутер е на високо ниво. Както пластмасата, така и червената седалка създават впечатлението, че няма да се разпаднат или да се разкъсат след няколко месеца употреба, което е по-скоро изключение, отколкото правило за някои (иначе по-евтини) ориенталски стоки.

Воланът е достатъчно висок, за да не бъде докоснат от коленете, а поради формата на пластмасата по средния хребет, водачът може да избере позиция зад себе си на воля. Той може да седи изправен с плоски крака в долната част, или да кляка и да изпъва крака напред.

Пътникът няма какво да се оплаче от размера на седалката и дръжките, само че ще трябва да минават умерено бавно над капаците на пътните шахти. Или ги избягвайте – благодарение на здравия каркас бързата смяна на посоката е приятно и безопасно изживяване. Спирачките също са добри - нито много агресивни, нито много слаби, точно както трябва.

Двигателят с електронно впръскване винаги е стартирал добре и се е оказал жив в града, а при скорост от около 100 километра в час започва да остава без дъх. При благоприятни условия той може да достигне и скорост до 130 километра в час.

Разходът на гориво на четиритактовия двигател беше приемлив - от четири до пет литра на сто километра в града и околностите му. Резервоарът за гориво е толкова голям, че можете да скочите до Порторож, ако искате. И не на пистата, защото планинските разходки на този скутер ще бъдат много интересни.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 4.200 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 249 cc? , електронно впръскване на гориво, 78 клапана на цилиндър.

Максимална мощност: 15 кВт (20, 4 км) при 7.500 XNUMX об / мин.

Максимален въртящ момент: 21 Нм при 6.250 об / мин

Пренос на енергия: съединител автоматичен, вариомат.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: предна намотка? 267 мм, задна намотка? 240 мм.

Окачване: предна класическа телескопична вилка, ход 110 мм, задни два амортисьора, регулируемо предварително натоварване 95 мм.

Гуми: 120/70-15, 140/70-14.

Височина на седалката от земята: 792 мм.

Резервоар за гориво: 11, 8 l.

Междуосие: 1.545 мм.

Тегло (с гориво): 180 кг.

Представител: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Хвалим и укоряваме

+ хубава форма

+ двигател под напрежение

+ солидна изработка

+ място зад волана

+ голямо багажно отделение

– по-малко удобно шофиране през неравности

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич