Станете диагностик на вашия автомобил (част 2)

В следващия брой без диагностика на автомобила ще разберем какво се крие зад някои от симптомите, които може да изпитаме по време на шофиране, как несъвършенствата на ходовата част могат да оставят своя отпечатък върху гумите и колко лесно е да забележите ненужната игра.

Подозрителен съединител

Приплъзване на съединителя (увеличаването на скоростта на двигателя не е придружено от пропорционално увеличаване на скоростта на превозното средство, особено при превключване на високи предавки) - това явление се причинява от недостатъчно налягане на триещите се повърхности в съединителя или техния намален коефициент на триене, като причините могат да бъдат: деформирани или заседнали органи за управление на съединителя (например кабел), повреден автоматичен регулатор на хода на съединителя, прекомерно износване на шлицова връзка между диска на съединителя и зъбните колела на входящия вал на скоростната кутия, прекомерно или пълно износване на фрикционните накладки на диска на съединителя, смазване на триещите се повърхности на съединителя поради повреда на задното маслено уплътнение на коляновия вал или маслото на изходящия вал на скоростната кутия тюлен.

Съединителят не се изключва напълно, което обикновено се проявява с трудно превключване на предавките - Списъкът с възможни причини включва, наред с други, неизправност на механизма за управление на външния съединител, прекомерно износване или деформация на централните пружинни сегменти, залепване на освобождаващия лагер върху водача, повреда на освобождаващия лагер, залепване на края на входящия вал на скоростната кутия при нейния лагер, т.е. в шийката на коляновия вал. Също така си струва да знаете, че трудностите при превключване на предавки могат да бъдат причинени и от повредени синхронизатори, неподходящо и твърде вискозно масло в скоростната кутия, както и поради високи обороти на празен ход.

Локално повишено съпротивление при задействане на съединителя - показва повреда на вътрешните елементи на механизма за управление, като освобождаващия лагер с водача, краищата на централните пружинни сегменти, връзката на корпуса на лагера с освобождаващата вилка.

Потрепване при отпускане на педала на съединителя - в тази система това може да се дължи на блокиране на елементите на вътрешния контролен механизъм или смазване на фрикционните накладки. Такива дръпвания също ще бъдат резултат от повреда на задвижващите възглавници.

При натискане на педала на съединителя се появява шум - това е признак на износване или дори повреда на освобождаващия лагер състояща се в захващането на неговия подвижен елемент, взаимодействащ с краищата на централната пружина.

Звуков шум на празен ход, неподвижно, извън предавка - в този случай основният заподозрян обикновено е амортизаторът на торсионните вибрации в диска на съединителя.

Грубо шофиране

Колата не пази посоката на движение - това може да бъде причинено например от неравномерно налягане в гумите, неправилна геометрия на колелата, прекомерна хлабина в кормилния механизъм, луфт в шарнирите на кормилния механизъм, неправилна работа на стабилизатора, повреда на елемента на окачването.

Колата дърпа на една страна – сред причините, които могат да бъдат причина за това, напр. различно налягане на гумите, неправилна центровка, отслабване на една от пружините на предното окачване, блокиране на спирачките на едно от колелата.

По време на движение се усеща вибрация във волана. - това явление най-често се причинява от дисбаланс в управляваните колела на автомобила. Подобен симптом ще придружава усукването на диска на едното или двете предни колела и прекомерната игра в кормилните възли.

Вибрация на волана при спиране - в по-голямата част от случаите това е причинено от прекомерно изтичане или изкривяване на спирачните дискове.

Следи от гуми

Средната част на протектора е износена - това е резултат от продължително използване на пренапомпани гуми.

Страничните части на протектора се износват едновременно - това от своя страна е резултат от шофиране с недостатъчно напомпани гуми. Доста рядък случай, защото е невъзможно да не забележите толкова ниско налягане, освен ако шофьорът изобщо не му обърне внимание.

Следи от износване във формата на торта навсякъде – така че износените амортисьори могат да повлияят на гумите на автомобила.

Едностранно износена страна на протектора - причината за този външен вид се крие в неправилната центровка (геометрия) на колелата.

Местно износване на протектора – това може да бъде причинено, наред с други неща, от дисбаланс на колелата или така нареченото спиране, т.е. блокиране на колелата при силно спиране. В случай на барабанни спирачки, подобен симптом ще бъде придружен от опалесценция на спирачния барабан.

Безплатно на колела

Те са доста лесни за забелязване. Просто вдигнете колата с крик и след това направете прост контролен тест. Хващаме колелото с ръце и се опитваме да го преместим. В случай на управляеми колела, ние правим това в две равнини: хоризонтална и вертикална. Забележимата хлабина в двете равнини най-вероятно може да се дължи на износен лагер на главината. От друга страна, хлабината, която се появява само в хоризонталната равнина на волана, обикновено се причинява от неправилна връзка в кормилната система (много често това е хлабина в края на напречната щанга).

При тестване на задните колела можем да проверим луфтовете само в една равнина. Наличието му най-често показва неправилен лагер на колелото. В този случай си струва да направите друг тест, който се състои в завъртане на тестовото колело здраво. Ако това е придружено от отчетлив бръмчащ звук, това е знак, че лагерът е готов за смяна.

Вижте и първата част на ръководството „Станете вашият автомобилен диагностик“