Yamaha R-6 Rossi Design

Най -важното е, че Yamaha не направи компромис със съществуващия модел. YZF R-6 вече има по-отзивчив двигател с мощност 3 к.с. по-силен. Променено подаване на въздух към втория и третия цилиндър и горивната камера.

Но това не е всичко, предстои по -важна новост. Моторът се спира от чифт големи 310 мм спирачни дискове и радиално монтиран шублер ги захваща, допълнително подпомаган от радиална предна спирачна помпа. Въпреки увеличения диаметър, предната двойка дискове тежи 7% по -малко от предишния модел. Предната вилка вече не е класическа телескопична, а обърната.

Разбира се, те са напълно регулируеми с амортизация и скорост на амортизация. По -голяма твърдост на предния край също е постигната с по -големите вилици от 41 мм, които сега се огъват по -малко при спиране и при големи натоварвания. За да може моторът да работи по настроен начин, окачването и манивелата на задния амортисьор трябваше да бъдат променени поради промяната в геометрията на мотоциклета. Новостта, която с ентусиазъм прегърнахме, е и новата предна гума, която сега е с размери 120/70 R 17 и предлага по -добро управление от предишната гума, която беше маркирана със 120/60.

И така, това са основните иновации, които са във всеки R-6. За гастрономи и ентусиазирани фенове на Валентино Роси, Yamaha създаде ограничено копие на копието на Доктора с неговия подпис и табела до сензорите, гравирана със сериен номер и агресивен дизайн на противоположностите на слънцето и луната, деня и нощта . Но самата картина, измислена от Вейл и неговия дизайнерски екип, не е всичко, което отличава R-46 от обикновения R-6.

Той беше стандартно оборудван с изпускателна система Termignoni, която освен спортния си вид, доставя и страхотен, груб състезателен звук. Изпускателната система е разрешена по пътищата и все още може да бъде отворена на състезателната писта, като просто премахнете малък шумозаглушител. За да не забрави никой да завие тази вложка на място, когато тя отново излезе на пътя! !! !! Освен ако случайно не го завиете малко по -малко от фиксиращия винт в изпускателната тръба и не кажете: „Уау, инцидент, кога се е случило това? „Изпада някъде по пътя към дома. Разбирате ли инцидента? !!

Трябва обаче да се отбележи, че този мотор би предпочел да се вози само по състезателната писта по всяко време, където тези ограничения не са толкова строги поради силата на звука от изпускателната тръба. Наистина, на затворена верига, където знаете, че никой няма да ви срещне, и където асфалтът е добре захванат, този мотор предлага най -много. Вярно е, че той се вози красиво по криволичещ път в плавен ритъм, но защо да рискувате, защото предишния ден трактористът търкаляше асфалта с мръсни колела. С този мотоциклет трябва да се работи изключително внимателно на пътя.

R-46 обаче се представя добре не само в агресивен спортен стил, но и в малко по-спокойно темпо. Позицията на шофиране е добре измерена и не е прекалено наведена напред, така че няма претоварване на китката и болка във врата или китката. Надяваме се, че вече е ясно, че това е мотоциклет, който е предназначен предимно за един пътник, водача! Вярно, че има още една седалка отзад, но всъщност е по-скоро шаблонно, а седенето отзад е толкова неудобно, че пътникът ти ще се държи приятелски само с най-близкия бюфет и всичко е чист садизъм. Е, определено е различна история, ако половинката ви я харесва. Дори такива изключения са възможни.

Но нека да стигнем до дъното на това, което наистина е полезно да седнете на R-6. Завиване. Тук моторът се чувства най -добре. Спокойна, прецизна и много лесна за управление, Yamaha просто се слива с водача.

Ако предшественикът имаше проблеми с предницата и усещането за кормилно управление, то сега определено нямат. Тази промяна е наистина голяма крачка напред, тъй като позволява по-късно спиране и по-агресивно шофиране.

Спирачките са много мощни, с добро усещане за дозиране на спирачната сила върху самия лост. Само директен тест за сравнение обаче ще покаже колко са добри в сравнение с конкурентите от 600 куб. См. Скоростната кутия е изключително прецизна и бърза и никога не ни подвежда при смяна на предавките. Самият задвижващ механизъм (благодарение на Termignoni) е по-плавен, тъй като дърпа много добре и непрекъснато през целия диапазон на скоростите без внезапни и трудно контролируеми удари с увеличаване на мощността.

Това също означава по -прецизно и по -бързо каране по състезателната писта и се радва, че с тази Yamaha бързите мотори също ще бъдат по -малко опитни. Преди предишния модел мощният, но труден блок беше най -ценен от ездачи, които знаеха как да се справят с R6 в широк диапазон от обороти на двигателя. Новият оживява най -добре при 8.000 13.000 об / мин и достига максимална мощност при XNUMX XNUMX об / мин. Фактът, че ускорението на адреналина е подкрепено от прекрасен звук на двигателя, вероятно не изисква специално внимание.

Yamaha R-46 е нещо специално, не е за всеки, а само за истински фенове, за които дизайнът и подписът на Роси също означават нещо. Това е велосипед за спортисти и професионалисти, които не могат да бъдат доволни от иначе напълно приличната серия R6.

Да, дори и този, забелязахте ли, че нашият тест R-46 има знак 0004 върху металната плоча? Знаете ли, че Delta Team Krško има още един със сериен номер 0003? Но това не е всичко! Знаете ли, че те също имат (почти невероятно) P-46 със сериен номер 0046? Независимо дали те са в управлението на словенската Yamaha, тясно свързани с фабриката майка, или имат много силни връзки. Тези артикули са за колекционери!

Yamaha R-6 Rossi Design

Цена на тестовия автомобил: 2.489.000 места

Основни редовни разходи за поддръжка: 20.000 места

двигател: 4-тактов, четирицилиндров, 600 cc течно охлаждане, 3 к.с. при 126 13.000 об / мин, електронно впръскване на гориво

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: 41 мм обърната предна регулируема вилка, заден единичен регулируем амортисьор

Гуми: отпред 120/70 R 17, отзад 180/55 R 17

спирачки: 2 барабана с диаметър 310 мм отпред и 220 мм отзад

Междуосие: 1.385 mm

Височина на седалката от земята: 830 mm

Резервоар за гориво: 17 л (3 л резерв)

Сухо тегло: 136 кг

Представител: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, телефон: [phone]

Хвалим и укоряваме

+ дизайн

+ просто и прецизно боравене

+ окачване, спирачки

+ Терминьони ауспух

+ мощност на двигателя и въртящ момент

– Недостатъчна аеродинамична защита над 200 км/ч

– изпускателна тръба в контакт с петата

– Не можем да го намерим в нашия гараж

Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič