Renault Spider: живот в сянка - Спортни автомобили

LOTUS ELISE MK1 извърши ужасно престъпление. Тя може да е лека и нежна за шофиране, но е безмилостен убиец и ръцете й са изцапани с все още топло масло на друга невинна малка спортна кола. Неговата жертва е Caterham 21. Но и той не се отнесе много по-добре с него. Renault Спортен паяк...

La Паяците - с кодово име "Проект W94" - беше представен на автомобилното изложение в Женева през 1995 г. и дебютира на пазара година по-късно, когато екипът на Williams Renault F1 беше на върха на цирка с техните автомобили, проектирани от Нюи. Идеята, много разумна, беше да се използват спортните успехи и автомобилният бум от 10.000 1-те. Но докато Lotus видя над 1996 Series 1999 Elises, само 1.685 Sport Spider са произведени между 1996 и XNUMX г. И докато Elise спечели производителна кола на годината през XNUMX г. и спечели теста за управление на списание Car, Renault Sport Spider дори не стигна до финала. Може би, ако създанието от Норфолк не съществуваше, RSS щеше да бъде по-успешен. Или не?

Лично аз имам слабост към малките, леки и непрактични спортни коли. Аз съм концентратът на забавлението, Seven или Atom винаги могат да ме накарат да се усмихна, както дори суперавтомобил не може. Да си атлетичен, малък и лек, следователно Reno Sport Spider има всичко необходимо, за да ме угодиш. Но единственият път, когато съм го карал в миналото, беше пет минути по време на стартирането на екипа на Mégane 225 F1 през 2006 г. и си спомням, че бяха необходими около 5 км, за да осъзная, че е управление много тежък и без помощ, изисква футболист да има рамене и бицепс (ако се чудите, аз не съм футболист. Няколко пъти, когато опитах, стоях отстрани и гледах топката, сякаш е ръка с бомба, готова за експлозия). Това беше любопитно преживяване, като опит да вдигнете кутия от земята и да откриете, че е изработена от стоманобетон и рискувате да изместите рамото си. Имах желание да яздя отново този рядък и очарователен звяр, този път по нормални пътища, и да се опитам да разбера по -добре природата му.

Гледайки снимките, се обзалагам, че първото нещо, което си помислихте за тази синя кола, е „защото има предно стъкло? Мислех, че на всички им е толкова неприятно дефлектор въздух, който изпълва очите и устата ви с мухи. " Отговорът е, че всички 96 паяка, построени за Обединеното кралство, имаха стандартно предно стъкло (и струваха 8.000 евро повече от Elise). Това е оригиналната пресова кола, която е изминала само 7.000 XNUMX км. Има предно стъкло, но няма прозорци, както и отопление, навес тогава това е парче брезент под формата на палатка, което не може да се използва при скорости над 90 км / ч. Така че ще разберете дали в онази студена сутрин, когато трябваше да изстържа леда от покрива, за да стигна до вратата и пъхна ръката си вътре, за да я отворя (не отвън дръжка) и всъщност не искам да карам три часа по магистралата с Renault Sport Spider.

Преди да тръгна, трябваше да направя малка корекция: свалете възглавницата от Recaro така че не е нужно да шофирате с рамката на предното стъкло между очите си. Дори Ричард Мийдън, когато го караше през 1996 г., се оплакваше, че Spider изглежда създаден за лилипут. По това време Ричард също имаше „късмет“ да кара кола с дефлектор и той коментира преживяното: „Клепачите ми се забиха по магистралата като две розови завеси насред ураган“.

Качен на борда като отвъдморски моряк в буря, успявам да летя с М1, без да замръзвам, дори краката ми да не са толкова добри, а когато стигна до Пикеринг от Дийн Смит в неговия RS4, те са твърди като мрамор. След зареждане с гориво и разглеждане на картата в топлината на Audi за добри десет минути (много добре знам къде трябва да отида, но когато слязох Паяците краката ми отстъпваха, затова си помислих, че краката ми искат да се размразят малко) ние се отправяме към Blakey Ridge в сърцето на блатата на Северна Йорк. Това е пътят, с който имам приятни спомени: преди седем години отидох там в Elise Mk1 и Mk2 по статията.

Докато караме A170, изведнъж осъзнавам какво ми напомня Spider: мини Lamborghini V12. Не се шегувам: представете си кола централен двигател с рецепционист които се издигат нагоре и предпазни колани така че отстъпете назад, че трябва да се обърнете, за да стигнете до там. Има два случая: или говорим за бика Сант'Агата, или за паяка Диеп. Благодарение на широкия си плосък корпус, който изглежда като ударен от преса, Spider изглежда почти толкова добре, колкото суперкар. Той има алпийски вид, повече от подходящ, като се има предвид, че е построен в алпийски завод в Диеп. Жалко е, че бар такива прави и високи върхове развалят естетиката на концептуалния автомобил.

На табло има три квадранта с налягане на маслото, режим двигател и температурата на водата. Ако искате да знаете колко бързо се движите, трябва да преместите очи около таблото, докато намерите цифров скоростомер (взето от оригиналното Twingo), което е малко бавно, за да навакса реалната скорост. Освен това погледът пада върху заварената зона. кадър in алуминий. Това е голяма конструкция, по-груба и по-индустриална от ъгловата рамка - също алуминиева - екструдирана и залепена от Elise. Историята гласи, че когато експертът видя голи кадри Renault той беше толкова впечатлен от неговия размер, че си помисли, че това трябва да е грешка, най -вероятно не е истинската, а формата, използвана за създаването му.

След село Хътън-ле-Холе пътят започва да се изкачва. Когато достигнем върха на хълма, се озоваваме пред най -впечатляващото пространство от вереск, което съм виждал, пресичано от тънка ивица асфалт, изгубена на хоризонта. На някои места в далечината можете да видите снежни участъци и от време на време някой вдига и се движи: объркващо, тогава разбирате, че това не е сняг, а овце ... Повърхността е неравна и цялата в дупки, като по класически селски път, но в окачвания двойни лостове с пружини Билщайн на Паяците те го гледат така, сякаш нищо не се е случило. Удивителен контрол и прохлада, с които Renault кара това сирене Gruyere: твърде е твърдо и послушно, за да бъде истинско сирене. спортен доведени до костите.

Първоначално насипно волан три спици се приспособяват към послушността на окачването, като се избягват резки и резки движения. Но веднага щом го завъртите, за да се притиснете в ъглите, той бързо става по -съществен, залива ви с информация и незабавно подава данните в колата, която се втурва наляво и надясно без колебание. Милиметър движение е достатъчно, за да шофирате по криволичещия път. Страничното сцепление е невероятно и Spider се справя с завоите на асфалта, както бихте очаквали от такава ниска и широка кола. Дори когато влизам в ъгъл с пълна газ и имам много хора зад гърба си, за да повдигна вътрешното колело (така че Дийн може да заснеме грандиозна снимка), Паяците отказва да се откаже от избраната траектория. Единственият път, когато се накланя леко извън пистата, е при спиране в края на завой, когато задното тегло - възползвайки се от инерцията - може да създаде известна трудност.

Lo управление той е малко по -лек от този, който карах преди години, особено при ниски скорости, когато не се нуждаете от фитнес бицепс, за да обърнете колата. Това е благодарение на автобускоито вече не са оригиналните пилоти на Michelin, а по -малко агресивните Michelin Primacy HP. Това е добре дошла промяна, тъй като сцеплението не се е променило, но кормилното управление е леко и пъргаво.

Централният педал е твърде тежък. Първият път, когато ни ударите твърде силно, ще изпаднете в паника, защото реакцията ще бъде слаба, сякаш няма усилвател на спирачките. Трябва да държите здраво съединителя и да натискате все по -силно, като постепенно намалявате спирачната сила, сякаш изстисквате влажна кърпа. Но когато свикнете, разбирате това в действителност спирачки те са чувствителни и приятни за използване. V Скорост с пет предавки това изобщо не е хубаво. Често предавката се освобождава веднага щом свалите крака си от съединителя. Тогава има проблем с обръщането назад. Пред лоста на скоростната кутия има неразбираем модел, който прилича на нещо от старо ръководство за танци. Дори когато най -накрая успея да разбера, че трябва да завъртите копчето на скоростната кутия на четвърт оборот обратно на часовниковата стрелка и след това да преместите лоста първо наляво, а след това напред, ще отнеме много време, за да го оправите. По -добре да избягвате паркирането отзад или странни маневри.

Напречният 2-литров двигател от Clio Williams развива 148 к.с. при 6.000 оборота в минута, което е доста, като се има предвид, че първата Elise имаше само 120 к.с. Но Паяците той също тежи 930 кг (166 повече от Elise) и това, заедно със забележителното си захващане на рамката, предпазва Паяка от пълния му потенциал, което е истински срам. Саундтракът също не е на ниво: за да чуете доста прилична нота, трябва да я дърпате за врата, както никога досега.

И все пак Паякът е наслада, докато се движи по онази ивица асфалт между лилавия вереск и синьото небе, със студения вятър, който биеше по лицето ми. В допълнение, това е рядкост (в момента има две в продажба във Великобритания, а девалвацията е по-ниска от тази на първия Elises) и има спортно родословие с всички гарнитури (те дебютираха в шампионата си с моно марка Англия) . Платон e Priaulx). Така че е жалко, че това Renault прекара живота си в сянката на малък лотос.

С нея управление и спирачки той не може да се сравнява с пъргавата и лека Елизе, но е по -отзивчив и директен от повечето автомобили на пазара днес. И в много отношения това е наистина уникално: да напрягате мускулите си по време на кадър прилепва към пътя в най -тесните завои, а кормилното управление с незабележими движения поради тежкото управление е малко като битка, прецизен бой. Sport Spider ви дава такъв вид пълно шофиране, което малко съперници могат да предложат, преживяване, което наистина обичам.