Yamaha FZ8

Колкото повече мисля за това, толкова повече изглежда, че европейските конкуренти са виновни за раждането на новия FZ8. Не е толкова насочено към 600 и 1.000 кубика и по много проста причина – защото Aprilia Shiver 750 и BMW F 800 R не са суперавтомобилни версии, а автомобили, предназначени за този клас.

Не е за пренебрегване и Triumph Street Triple 675, който, за разлика от Aprilia и BMW, всъщност е оголен суперавтомобил (първоначално от Дейтона), но също така не се влияе от неговия работен обем от 600 кубически инча.

Вярно е също, че никой от тях няма четирицилиндрови, а три- и двуцилиндрови двигатели, които консумират по-малко киловати на мотор за същия обем, но в същото време предлагат повече от това, от което се нуждае ездачът на пътя ( а не състезателна писта): въртящ момент, отзивчивост и мощност в долния диапазон на оборотите. И FZ8, в сравнение с FZ6, предлага точно това.

Да започнем с хартия: FZ6 S2 е в състояние да достави 12.000 98 "конски сили" при 10.000 63 XNUMX XNUMX оборота в минута и има максимален въртящ момент от XNUMX Нютон метра при XNUMX XNUMX оборота в минута. Мощността е най -високата в класа, но при (прекалено) високи обороти дори въртящият момент не е достатъчно добър и дори оборотите на двигателя са твърде високи.

Неговият литров събрат FZ1 развива до 150 от тях, а именно "коня", с хиляда об/мин по-малко, а максималният въртящ момент е 106 Нм при 8.000 150 об/мин. 106 "коня" са много, твърде много за неопитни мотористи. . Новодошъл с обем от осемстотин кубически метра е в състояние да развие 2 "коня" при десет хилядни и XNUMX нютон метра при две хиляди оборота по-малко. Вие стоите зад черния преглед

на бяло е ясно къде заекът се моли тако?

Ами практиката? На пътя числата, споменати в предишния параграф, се оказват реални и доста красноречиви.

Четирицилиндровият двигател е универсален, лесен за използване, позволява ви да се забърквате в скоростната кутия и по този начин ви позволява да карате из града на шеста предавка. При XNUMX об / мин мощността е достатъчна за стабилно ускорение, последвано от по-хоризонтална крива на въртящия момент в средния диапазон, а при XNUMX об / мин ускорението отново става по-агресивно.

Двигателят обаче може да бъде описан като много линеен, с постепенно увеличаване на мощността. Самият герой е по -близо до XJ6 (отклонение) от FZ6 или FZ1, като и двете са по -атлетични.

Само от данните може да ви стане ясно, че когато е напълно овърклокнат, FZ8 не може да бъде много по -бърз от FZ6. Той има само още осем добри коня, така че тези от вас, които планират да заменят своя фазер за този с други 200 кубчета, не чакат ракетата.

Освен това, за да се достигне скорост над 200 километра в час, е важно двигателят да е по -полезен при криволичещи пътища и при шофиране с пътник. На двигателя също липсва нещо, може би просто малко по -оживено, рязък вой през ламаринената тръба отдясно.

Той иска да следва модните тенденции в дизайна си, но е направен твърде лек за похвала (дизайнер), ако не и евтин.

Жалко, че японците (да, моторът е произведен в Япония, поне така пише на табелката) не са осигурили по -гладко задвижване.

Трябваше да свикнете с правилната сила в левия крак, за да преминете без малко механично заглушаване. Скоростната кутия беше особено мрачна, когато се качих на прекалено високо кръстовище, дори шесто (което изобщо не е необичайно поради естеството на двигателя) и трябваше да работя на празен ход на ниски обороти.

Спирачките са много добри, затова препоръчваме да извадите още 700 евро от портфейла си за антиблокиращата спирачна система. Казвам ви, при 10 градуса по Целзий през септември моторът се плъзга бързо с по -голямо спиране! Малко по -ниски от спирачките, ние също можем да се похвалим с окачване, което ще бъде достатъчно компактно за повечето шофьори, но и достатъчно твърдо, за да отнеме комфорта при шофиране.

Пропуснахме персонализирането, тъй като в крайна сметка това е мотоциклет с подчертано спортно докосване. Тъй като предните вилици (добре, поне са с главата надолу) не са регулируеми и тъй като ударът на задните колела е механичен удар, не е необходим златен цвят. Как може всеки друг мотопед да има златна вилица? Собствениците на истински състезателни барове на Öhlins в, да речем, R1 или фабрика Tuonu могат да бъдат обидени с право.

Дизайнът на FZ8 е агресивен и като такъв е елегантен, но какво, ако познаваме нещо подобно от години. Въздухозаборник в предната част на красив резервоар за гориво и привлекателна задна част с чифт фарове са хубави, но не достатъчни. Като се има предвид колко мистериозно Yamaha обяви новия продукт, ние (с право) очаквахме повече.

Повече иновации в дизайна на екстериорни линии, ако тази техника не служи на нещо, което би могло да ни измъкне от устата ни. Но може би FZ8 е напълно подобен на сестрите?

Клапанът е прост и прозрачен (часовник, ниво на горивото, температура на охлаждащата течност, скорост и три километража на цифрите и оборотите на двигателя с предупредителни светлини на аналоговата част), може да няма информация за разхода на гориво.

Предлага се от Shiver и Street Triple, които могат да бъдат закупени в Ru на BMW срещу допълнително заплащане. Огледалата, за съжаление, са по -полезни при шофиране с „отворени“ лакти, страничната стойка е твърде близо до педала за превключване на предавките и затова е неудобно да се стартира. Позицията за шофиране е неутрална, краката са добре увити около доста широка (редови двигател!) Рамка.

Да, FZ8 е по-добър избор от FZ6. Няма много мощност и килограми, от които да се страхува по-малко опитен мотоциклетист (което не е случаят с FZ1, както споменахме), но в същото време двигателят е по-полезен и следователно по-конкурентоспособен от европейците с по-малко цилиндри на двигател. Иначе BS Center на Shmartinskaya 199 има мотоциклет за тестване. Опитайте и вие, за да сме умни не само ние.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 8.490 EUR

двигател: четирицилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, 779 куб. см? , електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 78 кВт (1 км) при 106 об / мин

Максимален въртящ момент: 82 Нм при 8.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

спирачки: предна намотка? 310 мм, задна намотка? 267 мм.

Окачване: предна телескопична вилка, ход 130 мм, заден единичен амортисьор, регулируемо предварително натоварване, ход 130 мм.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Височина на седалката от земята: 815 мм.

Резервоар за гориво: 17 л.

Междуосие: 1.460 мм.

Тегло на горивото: 211 кг.

Представител: Екип на Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Хвалим и укоряваме

+ приятна атлетична форма

+ гъвкав двигател

+ спирачки

+ стабилност

+ позиция за шофиране

- твърде много общо с FZ6 и FZ1

- небрежна скоростна кутия

- нерегулируемо окачване

– монтаж на огледала и страничен багажник

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич