Тестово шофиране Peugeot 5008

Поразителен външен вид, креативен интериор, седем седалки, бензинов двигател или дизелов двигател, офроуд режими - след смяна на поколението, 5008 изведнъж се превърна в кросоувър

Първото поколение на Peugeot 5008 преди девет години не беше официално продавано в Русия, така че нека ви напомним: това беше еднотомен модел, базиран на 3008. Ето и новия 5008 - всъщност разширена версия на настоящия 3008 на платформата EMP2. Предният край е почти идентичен, но основата е увеличена със 165 мм, а дължината на тялото е увеличена със 194 мм. "King-size" изглежда оригинално, но неговата привлекателност зависи от ъгъла. А също и за цената: облицовката и оперението на първоначалната версия на Active е по-проста.

Това ли е кросоувър, както настояват французите? И защо, между другото, настояват? Една от причините за появата на 5008 при нас беше руската популярност на удължения миниван Citroen Grand C4 Picasso. След като оцениха тиража си, маркетолозите на PSA предположиха, че съизмеримо семейно Peugeot също би могло да има успех тук. Актуалният кръстосан акцент се обявява, за да засили интереса към новия продукт. Въпреки че всъщност е по -близо до комбитата.

Задвижването на 5008, подобно на донора 3008, е изключително с предно предаване. По-късно те ще започнат да произвеждат 4х4 хибриди с електрически мотор на задната ос, но бъдещето им в Русия е несигурно. Заявеният пътен просвет е 236 мм, но Peugeot изневери, като го измери под прага. Гмуркаме се под каросерията с рулетка: от стандартната метална защита на мотора до асфалта за празна кола с 18-инчови джанти, скромни 170 мм. Дори в плитка писта и с непълно натоварване, 5008 понякога удря дъното. А размерът на основата също повлия на ъгъла на рампата.

Отчасти извън асфалта, Grip Control помага - опция за версията Active и стандарт за по-скъпите Allure и GT-Line. Използвайте кръгъл бутон, за да изберете режимите "Норма", "Сняг", "Кал" и "Пясък", променяйки настройките на спомагателната електроника. ESP може да бъде деактивиран при скорост до 50 км / ч, а асистентът за спускане по хълма работи в същия обхват. Версиите Grip Control също са оборудвани с всесезонни гуми. Но всички тези половин мерки подобряват способността за преминаване на различни страни само при неусложнени условия.

Преувеличена в сравнение с 3008, кабината е по-приветлива. Първоначалната версия е 5-местна, докато други разчитат на трети ред: по избор за Allure и стандартен за GT-Line. За да отнеме седем от тях, ще трябва да намери компромис. Възрастните в галерията седят толерантно само с избутаните напред седалки от втория ред. Не е проблем: удължаването на основата направи възможно добавянето на 60 мм между втория и първия ред, което е напълно достатъчно за „игра на тетрис“ без взаимно негодувание.

Багажът зад галерията е умишлено скромно пространство от 165 литра. Когато неговите секции са сгънати, обемът вече е 952 литра и ако изобщо бъдат отстранени от тялото, ще се освободи запас от още 108 литра. Столовете тежат по 11 кг, демонтирането е замислено толкова лесно, колкото обстрелването на круши, но изисква небързаща точност, в противен случай механизмите могат да се задръстят.

Максималният товарен капацитет е до 2150 литра под покрива при 5-местната версия. Сгъваемата облегалка на предната дясна седалка ви позволява да носите дълги предмети до 3,18 м. А за малки предмети има тринадесет отделения, общо 39 литра. Странно е, че с такава практичност нямаше място за съхранение на багажника. Така пътникът на бензиновата версия беше изхвърлен под тялото. Поради формата на изпускателната система, дизелът 5008 изобщо няма резервно колело - тук е приложен комплект за ремонт.

Колекцията от дизайнерски есета около водача копира 3008 до най-малкия детайл. Интериорът очевидно е вдъхновен от авиацията. "Pilot" е подреден във вид на пилотската кабина на много удобна седалка на мини-кормилото. Неблокиращият лост за автоматична скоростна кутия е подобен на джойстика на старфайтър. И те също ще трябва да се прицелят: влизането в R позиция без пропуск е цяло изкуство.

И ето една приятна изненада: естествено летите с голямо семейство 5008, боравенето е удоволствие. Колата е отзивчива и разбираема при реакции, натрупването е незначително, завоите могат да се правят бързо, без да се очаква улов. Има режим Sport: воланът става тежък в него, а силовите агрегати са ревностни след допинг.

Двигатели с мощност 150 к.с. също познат от 3008. Версията с 1,6 THP бензин с добро представяне изглеждаше по-удобна, по-еластична и по-весела. С турбодизела 2,0 BlueHDi колата изглежда като по-стара. Да, само 110 кг е по-тежък. Най-вероятно именно масата е повлияла на факта, че окачването не е толкова лоялно, колкото на бензиновата кола: дизелът възприема незначителни нередности много по-зле. И с енергични ускорения усещате - двигателят върши работата, дърпайки товара.

Дизелът обаче е тих и развива повече въртящ момент. Разходът на дизелово гориво от бордовия компютър на теста е бил само 5,5 л / 100 км. Бензиновата модификация отчита 8,5 литра. Безспорната 6-степенна автоматична скоростна кутия Aisin компетентно подпомага и двете. Между другото, делът на дизела 3008 в обема на руските продажби възлиза на осезаеми 40%.

Добър инструмент за централна "клавиатура" за извикване на секции от менюто. На таблото могат да се показват различни комбинации. Предлага се да настроите спокойно или енергично настроение в салона, като изберете от списъка с опции масаж, мирис на аромат, стил на възпроизвеждане на музика и яркост на контурното осветление. Но климатичният контрол е само на сензорния екран, а менюто е бавно. Бутонът Sport не реагира веднага и устройствата по-скоро украсяват, отколкото информират. Лостовете на кормилната колона и тялото на дистанционното управление са тесни вляво под волана.

Peugeot 5008 може да се поръча с автоматичен превключвател за дълги светлини и светлини за завой, адаптивен круиз контрол с пълен стоп, предупреждение за разстояние, проследяване на лентата с кормилно управление, разпознаване на знаци за скорост, следене на слепи зони, контрол на умората на водача, видимост на камерите с кръгово движение и безконтактно отключване задната врата.

Базовият Peugeot 5008 с 1,6-литров двигател започва от $ 24 500 (дизелът е с $ 1 повече) и е адекватно оборудван. Тук 700-инчови алуминиеви джанти, отопление в долния и левия ръб на предното стъкло, тристепенни отопляеми седалки, електрическа "ръчна спирачка", отделен климатичен контрол, круиз контрол с ограничител на скоростта, мултимедия с поддръжка за Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth функция и 17-инчов дисплей, сензори за светлина и дъжд, задни сензори за паркиране и 8 въздушни възглавници.

Французите залагат на следващото ниво с цени, започващи от $ 26 300. Той разполага с 18-инчови джанти, LED фарове, сензори за предно паркиране, въздушни възглавници за завеси, Grip Control и помощ при спускане. За топ версията с вход без ключ, електрически седалки, трети ред седалки и задна камера, те искат от 28 100 долара. И след това - опции, опции.

Peugeot вярва, че 5008 ще се конкурира при равни условия със 7-местните Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime и Skoda Kodiaq. Но друг сценарий е по -вероятен: нов комби може да предизвика интерес като уникален и по този начин да привлече купувачи. Подобно на тези 997 души, които вече са купили не по -малко яркия 3008.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Междуосие, мм	2840	2840
Собствено тегло, кг	1505	1615
тип двигател	Бензин, R4, турбо	Дизел, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	1598	1997
Мощност, к.с. от. при обороти в минута	150 при 6000	150 при 4000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	240 при 1400	370 при 2000
Трансмисия, задвижване	6-ти Автоматична скоростна кутия, отпред	6-ти Автоматична скоростна кутия, отпред
Максим. скорост, км / ч	206	200
Ускорение до 100 км / ч, с	9,2	9,8
Разход на гориво (гор. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Цена от, щ.д.	24 500	26 200