Откриване и отстраняване на неизправности на съединителя на VAZ 2106
Съдържание
Съединителят е неразделна част от всяко превозно средство. Този механизъм има пряк ефект върху предаването на въртящия момент към задните колела на VAZ 2106. Класическите "Жигули" са оборудвани с еднодисков съединител. Счупването на която и да е част в този дизайн може да причини много проблеми на собственика на автомобила, но е възможно да ги решите сами.
Съединител ВАЗ 2106
При съвременните автомобили съединителят може да има малко по-различен дизайн от по-старите автомобили, но същността на приложението на този механизъм остава същата. Както всяка друга част на превозното средство, съединителят се състои от редица части, които се износват и стават неизползваеми с течение на времето. Ето защо си струва да се спрем по-подробно на идентифицирането на причините и отстраняването на неизправностите на съединителя VAZ 2106.
За какво е съединителят?
Оборудването на автомобила със съединител е необходимо за изключване на скоростната кутия и електроцентралата, тяхното плавно свързване в началото на движението, както и при смяна на предавките. Механизмът е разположен между скоростната кутия и двигателя, като част от елементите на съединителя са фиксирани върху маховика на двигателя, а другата част в корпуса на съединителя.
От какво се състои тя
Основните конструктивни елементи на разглежданата единица са:
- главен цилиндър;
- работен цилиндър;
- кош;
- задвижван диск;
- освобождаващ лагер;
- вилица.
Главен цилиндър
Главният цилиндър на съединителя (GCC) осигурява ефективно предаване на силата от педала към вилицата на съединителя посредством спирачната течност и служебния цилиндър, взаимодействайки чрез освобождаващия лагер с пружинните елементи на коша. GCC се намира под капака близо до разширителния резервоар и комуникира с работния цилиндър с помощта на маркуч. Разглежданият блок се състои от тяло, два цилиндъра с уплътнения и пружина.
Подчинен цилиндър
Функцията на подчинения цилиндър на съединителя (RCS), макар и проста, е важна - да поеме силата, предавана от главния цилиндър за последващо движение на вилицата за освобождаване на съединителя. На VAZ 2106 RCS е инсталиран на корпуса на съединителя. Конструктивно той е подобен на работния цилиндър, но има едно бутало.
Корзина
С помощта на притискаща плоча (кошница) се осигурява взаимодействието на задвижвания диск с маховика. Ако има проблем с кошницата, системата спира да работи. Притискателният диск (LP) се притиска към подчинения посредством специални пружини, които в момента на изключване на съединителя работят като връщащи се, тоест притискат LP. При този метод на работа се осигурява плавно превключване на предавките, което увеличава експлоатационния живот на елементите на скоростната кутия.
Кошницата е изработена от диафрагмена пружина, притискаща плоча и кожух. Пружината притиска LP и създава сила на натиск, пренасяйки въртене. Външната част на пружинната конструкция действа върху ръбовете на притискащата плоча. На вътрешния диаметър пружината е направена под формата на венчелистчета, които се притискат от освобождаващия лагер.
Задвижван диск
Задвижваният диск осигурява мека връзка на кутията с двигателя. Намира се между коша и маховика на електроцентралата. За да се гарантира, че съединителят се захваща без дръпване, в конструкцията на диска са предвидени пружини, които спомагат за овлажняване на вибрациите. Двете страни на диска са снабдени с подложки от фрикционен материал, които могат да издържат на високи температури.
Освобождаване на съединителя
Целта на освобождаващия лагер е да отдели кошницата от задвижвания диск чрез натискане на LP венчелистчетата. Лагерът е монтиран в корпуса на съединителя и се придвижва с помощта на вилицата на съединителя.
Проблеми със съединителя
Съединителят VAZ 2106, макар и рядък, все още създава проблеми на собствениците на тази кола. Неизправностите могат да бъдат от различно естество и също така се проявяват по различни начини. Нека ги разгледаме по-подробно.
Изтичане на спирачна течност
Работната среда на механизма на съединителя "шест" е спирачна течност, което понякога води до някои проблеми:
- изтичане на течност поради повреда на маркуча между главния и подчинения цилиндър. Свързващият елемент може да стане неизползваем при инсталиране на продукт с лошо качество или в резултат на стареене на гумата. За да се отстрани неизправността, маркучът ще трябва да бъде сменен;
Възможно е изтичане на течност, ако маркучът, свързващ GCC и RCS, е повреден - разгерметизация ГЦС. Херметичността в цилиндъра се осигурява от уплътнения за устни, които се износват с течение на времето, груби, в резултат на което започват да пропускат течност. Изходът от ситуацията е подмяната на маншетите с последващо изпомпване на системата.
Води съединителя
Такова понятие като "проводи на съединителя" се използва, когато механизмът не е напълно изключен. Това може да се случи поради няколко причини:
- задвижваният диск е бил повреден, което е причинило крайното изтичане. Най-правилното решение е да смените частта;
- по облицовката на задвижвания диск са се образували пукнатини. Появата на недостатъци се отразява в невъзможността да се включи съединителят навреме. В този случай трябва да смените изцяло диска или самите накладки;
- нитовете на фрикционните накладки са неизправни. При износване на нитовете, фиксирането на накладките отслабва, което води до проблеми при разкачване на съединителя и повишено износване на самите накладки;
- въздухът е влязъл в хидравличната система. Проблемът се "лекува" чрез изпомпване на течност;
- изкривена кошница. Въпреки че неизправността е рядка, ако възникне, ще трябва да закупите нова притискателна плоча.
Съединителят изплъзва
Когато се появи приплъзване на съединителя, механизмът не работи напълно, но това се случва поради следните причини:
- масло се е разляло върху фрикционните елементи на задвижвания диск. Ще трябва да свалим скоростната кутия и да разглобим механизма на съединителя, за да почистим накладките с уайт спирит;
- разширителният отвор в HVC е запушен. За да отстраните проблема, ще трябва да премахнете цилиндъра, да премахнете запушването и след това да изплакнете продукта с керосин;
- фрикционните накладки са изгорели. Неизправността се отстранява чрез подмяна на задвижвания диск.
Педалът на съединителя скърца
Педалът може да скърца поради липса на смазване във втулките или когато самите втулки са износени. За да отстраните проблема, педалът трябва да бъде свален, проверете втулките за износване, ако е необходимо, сменете и нанесете грес.
Шум при натискане на педала на съединителя
На VAZ 2106 може да се появи шум при отпускане на педала на съединителя поради следните причини:
- неизправност на лагера на входящия вал на скоростната кутия. Неизправността се проявява под формата на характерно пукане при освобождаване на педала на съединителя. В този случай лагерът ще трябва да бъде сменен;
- износване на освобождаващия лагер. Частта се проваля поради липса на лубрикант, който с времето се изстисква. За да се отстрани неизправността, лагерът трябва да бъде сменен.
Шум при натискане на педала на съединителя
Съединителят също може да издава шум при натискане на педала. Причините може да са следните:
- загуба на твърдост или счупване на пружините на задвижвания диск. Това води до вибрации, които не могат да бъдат потушени своевременно. Решението на проблема е да смените задвижвания диск;Счупена пружина в задвижвания диск може да причини шум при натискане на педала на съединителя.
- освобождаващ лагер или повреда на коша.
Ако при появата на шум проблемът не бъде отстранен за кратко време, тогава счупената част може да деактивира и други елементи на механизма.
Педалът не работи
Има моменти, когато на VAZ "шест" след натискане на педала на съединителя, той не се връща в първоначалното си положение. Има няколко причини за това:
- навлизането на въздух в хидравличната система. Педалът в този случай "пада" след няколко щраквания, така че системата ще трябва да се изпомпва;
- пружината, отговорна за връщането на педала, е паднала. Необходимо е да проверите пружината и, ако е необходимо, да я смените.
Видео: проблеми със съединителя и решения
Смяна на съединителя VAZ 2106
Не е необходимо съединителят да се отстранява рядко и като правило поради появата на определени проблеми. За да извършите работата, първо трябва да подготвите инструментите:
- комплект ключове и глави;
- гаечен ключ и удължител;
- поддръжка под КПП.
Премахване на трансмисията
За да ремонтирате механизма на съединителя, ще трябва да демонтирате скоростната кутия. Правим го така:
- Инсталираме колата върху зрителна дупка, отстраняваме отрицателния извод от акумулатора и заменяме клиновете под колелата.
- Развиваме крепежните елементи и изваждаме кардана от колата.Развиваме крепежните елементи и премахваме задвижването
- Отстранете клемите на кабела на превключвателя на светлините за заден ход.
- Демонтираме декоративни и уплътнителни елементи от купето, както и дръжката на скоростния лост.В кабината отстранете декоративния капак и самата дръжка от копчето за смяна на скоростите
- Развиваме закрепването на корпуса на съединителя към захранващия блок с ключ 19.В горната част на корпуса на съединителя развийте болта 19
- С ключ 13 развиваме стойката на стартера.С помощта на ключ 13 развиваме стойката на стартера към корпуса на съединителя
- Отдолу развийте болтовете, закрепващи капака на корпуса на съединителя.Капакът на корпуса на съединителя се държи от четири болта с 10 ключа, развийте ги
- Развиваме закрепването на кабела на скоростомера и го изключваме от скоростната кутия.Развиваме закрепването на кабела на скоростомера и го изключваме от скоростната кутия
- Под скоростната кутия монтираме акцент и с копче с удължителен кабел и глава с 19, развиваме монтажа на устройството.Поставяме ограничителя под кутията и развиваме монтажа на устройството към двигателя
- Развиваме крепежните елементи на напречната греда към тялото.Развийте напречната греда към тялото
- Преместваме кутията възможно най-назад, така че входящият вал да излезе от кошницата.Преместваме скоростната кутия възможно най-назад, така че входящият вал да излезе от коша
Премахване на съединителя
Изваждаме механизма на съединителя от колата в този ред:
- С ключ от 13 развиваме болтовете, държащи кошницата на маховика, завъртайки последния с монтаж.Завъртайки маховика с стойка, развийте стойката на кошницата
- Преместваме кошницата до контролния пункт и изваждаме задвижвания диск през отвора.Бутайки кошницата назад, извадете диска на съединителя
- Преместваме кошницата до мотора и я изваждаме от колата.Изваждаме кошницата през дупката, образувана между скоростната кутия и маховика
- Демонтираме вилката от картера заедно с освобождаващия лагер.Отстранете вилицата на съединителя и освободите лагера от картера.
Видео: смяна на съединителя на "шест"
Отхвърляне на части
След отстраняване на съединителя всички елементи се подлагат на щателна проверка. За да направите това, изпълнете следните стъпки:
- Почистваме елементите на съединителя от мръсотия, както и работната равнина на маховика.
- Проверяваме диска на съединителя. Наличието на пукнатини е неприемливо. Ако дебелината на накладките към главите на нитовете е по-малка от 0,2 мм или нитове са разхлабени, задвижваният диск или самите накладки трябва да се сменят. Проверяваме колко надеждно са фиксирани дисковите пружини в гнездата. Ако има повредени пружини, дискът трябва да се смени.Минималната дебелина на облицовката към нитовете трябва да бъде 0,2 mm
- Разглеждаме работните равнини на маховика и коша. Те не трябва да имат дълбоки драскотини, дупки и други дефекти. Не се допуска отслабване на елементи в местата на занитени съединения. Ако се открият тези дефекти, частите трябва да бъдат заменени. За да проверите кошницата за изкривяване, приложете метална линийка към повърхността на притискащата плоча. Ако щуп с дебелина 0,3 mm може да се постави върху цялата повърхност на диска, кошницата трябва да се смени.Притискащата плоча на коша не трябва да има дълбоки драскотини, дупки и други сериозни повреди.
- Оценяваме външния вид на диафрагмената пружина на коша. Местата, където пружинните зъбци контактуват с освобождаващия лагер, не трябва да показват очевидни признаци на износване.
- Проверяваме колко гладко се движи задвижваният диск по протежение на шлицовата връзка на входния вал на скоростната кутия. Ако се открият неравности, отстранете ги. Ако се открие радиална луфт, може да се наложи да смените не само диска, но и входния вал.
- Корпусът на съединителя не трябва да е напукан.
Кошницата е неразглобяема и неподлежаща на ремонт единица и трябва да бъде заменена в случай на повреда.
Вилица и пружина
Вилицата и пружинният елемент, както и другите компоненти на механизма на съединителя, трябва да са в добро състояние. Пукнатини на вилицата са неприемливи и ако бъдат открити, частта се заменя с работеща.
Хлабина на освобождаващия лагер
Тъй като като такъв няма инструмент за проверка на освобождаващия лагер, по време на диагностиката е необходимо да се провери визуално състоянието на механизма, да се превърти, за да се идентифицират луфтове, задръствания, силен шум и възможни повреди. Ако се установи голяма хлабина или дефекти от друго естество, лагерът трябва да се смени. Ако частта няма видими повреди, но в същото време издава шум, тогава тя трябва да бъде почистена от замърсители и напълнена с грес, за която е подходяща молибденова грес.
Смяна на лагер на съединителя
Смяната на освобождаващия лагер за удобство се извършва на напълно отстранена кутия. Единствените необходими инструменти са плоска отвертка. Процедурата се състои от следните стъпки:
- Откачваме краищата на пружината от вилицата.Откачваме краищата на пружината от вилицата
- Преместваме лагера по входния вал и го изваждаме заедно със съединителя.Демонтираме освобождаващия лагер, като го плъзгаме по входния вал на скоростната кутия
- Натискаме краищата на пружината и я изваждаме от съединителя.Натискаме краищата на пружината и я изваждаме от съединителя
- Монтирайте нов лагер в обратен ред.Освобождаващият лагер се монтира в обратен ред.
- По време на монтажа леко смажете шлиците на входящия вал с грес Litol-24.
Подмяна на облицовки
Ако дискът на съединителя на VAZ 2106 има сериозни повреди на фрикционните накладки, не е необходимо да сменяте диска с нов - той може да бъде поправен чрез инсталиране на нови накладки. За това ще ви трябва:
- набор от наслагвания и нитове за "шестиците";
- електрическа бормашина със свредло 6–7 mm;
- плоска отвертка.
Последователността на действията е следната:
- Поставяме диска върху дървен блок и пробиваме старите нитове от двете страни, като избягваме повреда на самия диск.Пробиваме стари нитове с електрическа бормашина и свредло с подходящ диаметър
- Извадете подложките с отвертка, като ги отделите от диска.Изваждаме накладката с плоска отвертка и ги отделяме от диска на съединителя
- Останалите нитове смиламе на мелницата.На мелницата отстранете остатъците от нитове
- Монтираме нови накладки, за които затягаме болт с подходящ диаметър с главата надолу в менгеме, поставяме нит в отвора на облицовката, поставяме главата на нита върху болта и удряме с чук върху подходящ водач, и след това върху самия нит, занитвайки го.Монтираме нови накладки с менгеме и подходящ адаптер.
- Фиксираме наслагването първо от едната страна, след това от другата страна на диска.
Видео: смяна на накладки на диска на съединителя
Избор на съединител за ВАЗ 2106
На "шест" е монтиран съединител с диаметър на притискащата плоча 200 mm и 130 mm за задвижването. Днес има много производители на тези механизми, но най-популярните все още си струва да се подчертаят:
- VALEO (Франция). Произвежда съединител, чиято работа се отличава с мекота и прецизна работа. Собствениците на автомобили, които използват комплекти от този производител, отбелязват високата надеждност на механизма, който работи без никакви нюанси за повече от 150 хиляди км. Недостатъците включват само високата цена от около 2600 рубли;Съединителят VALEO се отличава със своята мекота и прецизна работа.
- LUK (Германия). Комплектите на този производител се считат за оптимални по отношение на съотношението цена-качество. Въпреки това, когато купувате, трябва да внимавате, защото има много фалшификати. Отличителна черта на такъв съединител е използването на амортисьор както на задвижваните, така и на натискащите дискове. Цената на комплекта е 2200 рубли;
- KRAFT (Германия). Добре позната марка, чиито продукти имат много положителни отзиви. Основните предимства са мекото притискане, липсата на прегряване при тежки условия на работа и износване на маховика. Такъв съединител струва около 1700 рубли;
- SACHS (Германия). Производителят произвежда различни трансмисионни части. Съединителят е оборудван с накладки без азбест, които оптимално предават въртящия момент и са силно устойчиви на високи натоварвания. Цената на комплекта варира от 2600 рубли;Съединителят SACHS има повишена устойчивост на натоварвания
- ВИС (Русия). Вътрешен производител, който е доставчик на компоненти за автомобили Lada. Съединителят е разработен от инженери от Толиати, но компонентите са вносни. Много собственици на класически Zhiguli инсталират съединителя на този конкретен производител, което се дължи на доброто качество и достъпната цена, която е около 1900 рубли;
- KRAFT TECH (Турция). Комплектът съединител се характеризира с мека работа и адаптиран към руските условия. Понякога има отрицателни отзиви, които се свеждат до кратък живот на освобождаващия лагер. Цената на комплекта е около 2600 рубли;
- ИЗПИТВАНЕ (Русия). Съединителят на този производител има среден пробег от 80 хиляди км. Като се вземат предвид прегледите на някои собственици на автомобили, заслужава да се отбележи, че с течение на времето на задвижвания диск се появяват пукнатини в близост до пружините, които просто изпадат. Проблеми обаче възникват след няколко години експлоатация. Цената за комплект е 1700 рубли.Съединителят TRIAL има сравнително ниска цена, но прегледите на собствениците на автомобили ви карат да мислите за закупуването на такъв комплект
Инсталиране на съединителя
След ремонт или подмяна на съединителя, монтажът се извършва, както следва:
- Входящият вал на скоростната кутия, както и сачменият лагер на вилицата, леко смазват SHRUS-4.Нанасяме грес SHRUS-4 върху шлиците на входящия вал
- Прилагаме задвижвания диск към маховика със страната с по-малка издатина и към кошницата с по-голяма.Задвижваният диск се монтира с изпъкнала част към коша
- Вкарваме дорник в центъра на диска, който е поставен във вътрешната надпревара на лагера на коляновия вал и ще държи главината.За центриране на диска на съединителя се използва специален дорник.
- Монтираме кошницата върху маховика, като центриращите отвори на корпуса се поставят върху щифтовете на маховика.Кошът е монтиран с центриращи отвори върху щифтовете на маховика
- Затягаме крепежните елементи с въртящ момент от 19,1–30,9 Nm. След затягане дорникът трябва да излиза свободно от механизма.
- Инсталираме скоростната кутия в обратен ред на демонтажа, след което извършваме настройката.
Регулиране на съединителя "шест"
Процедурата се извършва върху зрителна дупка, като се използват следните инструменти и материали:
- отворени ключове за 8, 10, 13 и 17;
- измервателна линийка;
- клещи;
- акари;
- WD-40.
Регулиране на педала на съединителя
Регулирането на педала се свежда до настройка на правилния свободен ход, който трябва да бъде 0,5–2 mm. Операцията се извършва от вътрешността на автомобила чрез регулиране на необходимата височина на ограничителя на педала. Събитието се състои от следните стъпки:
- Разхлабваме ограничителната гайка с отворен гаечен ключ с 17 и с друг със същия размер превъртаме самия ограничител, задавайки необходимата дължина.Свободният ход се регулира чрез промяна на дължината на ограничителя на педала с два ключа на 17
- Размерът на безплатната игра се контролира с рулетка или линийка.Свободният ход на педала се измерва с линийка.
- В края на процедурата затегнете контрагайката.
Регулиране на пръта на работния цилиндър
Свободният ход на стеблото на вилицата се определя от разстоянието между петата диафрагмена пружина на коша и освобождаващия лагер. За регулиране на колата се монтира върху ревизионния отвор, след което се извършват следните стъпки:
- Затегнете възвратната пружина с клещи.Краищата на възвратната пружина на вилката на съединителя могат лесно да се отстранят с клещи
- Измерваме свободната игра на вилицата с линийка, която трябва да бъде в рамките на 4–5 mm. Ако стойностите се различават, коригирайте ги, като промените дължината на стеблото на вилицата.Свободният ход на вилицата на съединителя трябва да бъде 4-5 mm
- С гаечен ключ 13 развийте контрагайката и с гаечен ключ 17 задръжте регулиращата гайка.Регулиращата гайка се държи с гаечен ключ 17 (a), а контрагайката се разхлабва с гаечен ключ 13 (b)
- Фиксираме стеблото от въртене със специални клещи и чрез завъртане на регулиращата гайка постигаме необходимия свободен ход на стеблото.Когато стеблото е фиксирано с клещи (b), регулиращата гайка се завърта с ключ на 17 (a)
- След като зададем необходимите стойности, увиваме контрагайката.След регулиране, при затягане на контрагайката с гаечен ключ 13 (c), регулиращата гайка се държи с гаечен ключ 17 (b), а пръчката се изглажда с клещи (a)
Видео: регулиране на съединителя
При правилно регулиране съединителят трябва да работи ясно и без задръстване, предавките трябва да се включват без външен шум и никакви затруднения. По време на движение задвижваният диск не трябва да се плъзга.
Отстраняването на неизправности в съединителя на VAZ 2106 не е лесна задача. Въпреки това, за работа по ремонт и настройка ще бъде достатъчен стандартен набор от инструменти, минимални умения за ремонт на автомобили и следване на инструкции стъпка по стъпка.
