Ние самостоятелно ремонтираме предните и задните главини на VAZ 2107

За да се движи една кола, колелата й трябва да се въртят нормално. Ако проблемите започнат с въртенето на колелата, тогава водачът веднага има проблеми с управлението на машината, което може да причини злополука. Това важи за всички автомобили и VAZ 2107 не е изключение. Най-важният елемент, който осигурява правилното въртене на колелата на "седемте", е главината. Шофьорът може да го ремонтира сам. Нека да разберем как да го направим.

Предна главина и нейното предназначение

Предната главина на VAZ 2107 е масивен стоманен диск с дупка в средата. В този отвор има голяма втулка, в която е монтиран лагерът на колелото. По периметъра на диска на главината има отвори за закрепване на колелото. А от обратната страна главината е свързана с кормилния накрайник.

Предната главина на "седемте" е масивен стоманен диск с втулка и лагер в средата

Тоест главината е междинна връзка между подвижното колело и неподвижната част на окачването. Той осигурява не само нормалното въртене на предното колело, но и нормалното му въртене. Следователно всяка неизправност на хъба може да има много тъжни последици за водача и неговите пътници. Например, ако лагерът на колелото стане напълно неизползваем, колелото може да задръсти или просто да се отдели в движение, ако скоростта е висока. Не е трудно да се предположи докъде ще доведе това. Ето защо опитните шофьори проверяват състоянието на предната главина поне веднъж месечно, като хващат горната част на колелото и леко го разклащат от себе си и към себе си. Ако се усеща поне лека луфт при люлеене, не можете да карате такава кола.

Заоблен юмрук

Кормилният накрайник, който беше споменат по-горе, е друг важен елемент от окачването на VAZ 2107. Целта му е лесна за отгатване от името. Този детайл осигурява плавен завой на предните колела на автомобила. Шарнирът има две уши, които го прикрепят към двойните рамена на окачването. На обратната страна на шарнира има щифт, на който се поставя главината заедно с колесния лагер.

Кормилните накрайници на "седемте" имат дълъг щифт за закрепване на главината

Главината, поставена върху щифта на коляното, се фиксира с гайка. Тук също трябва да се каже, че въртенето на колелата не е единственото нещо, за което отговаря юмрукът. Има и допълнителна функция: ограничава въртенето на колелата. За това са предвидени специални издатини на юмруците на "седемте". При прекалено силно завиване рамената на окачването удрят тези уши и водачът вече не може да завърти волана. Юмрукът трябва да има огромна граница на безопасност, тъй като именно той представлява повечето от ударните натоварвания, които възникват, когато колата се движи, особено по неравни пътища. Понякога обаче юмрукът се деформира (като правило това се случва, след като предните колела ударят много дълбока дупка или след инцидент). Ето основните признаци, че нещо не е наред с юмрука:

• при шофиране колата води силно настрани и с увеличаване на скоростта това се проявява по-силно;
• водачът изведнъж забелязва, че радиусът на завиване е станал по-малък и е станало по-трудно да се „вмести“ в много остри завои. Това показва намаляване на ъгъла на въртене на колелата. И това явление се получава след сериозна деформация на единия юмрук;
• въртене на колелото. Има ситуации, когато едно от ушите на юмрука се счупи. Това е рядкост, но е невъзможно да не го споменем. Така че, когато ухото се счупи, колелото се оказва почти под прав ъгъл спрямо тялото на "седемте". Ако това се случи по време на шофиране, колата моментално губи контрол.

Увеличаване на обръщането на колелата

Понякога шофьорите искат да подобрят управлението на автомобила си. Стандартният ъгъл на завъртане на VAZ "classic" винаги е повдигал много въпроси от шофьорите. Така шофьорите увеличават този ъгъл сами с няколко прости операции. Особено често това се прави от любителите на така наречения дрифт: увеличеното обръщане на колелата улеснява автомобила да влезе в контролирано занасяне и това може да стане при максимална скорост.

1. Машината е монтирана на ямата. Едно от колелата е повдигнато и свалено. След това кормилните рамена, които се намират зад главината, се развиват от окачването. Има две от тези шушулки.
   

   Първоначално "седемте" са оборудвани с две кормилни двуноги с различна дължина
2. Една от двуножките се нарязва наполовина с мелница. Отрязаният връх се изхвърля. Останалата част е заварена към втория двуног. Резултатът е показан на снимката по-долу.
   

   Чрез съкращаване на един от двуногите, собствениците на "седемте" се стремят да увеличат обръщането на колелата
3. На място са монтирани заварени двуноги.
4. Освен това има малки ограничителни издатини на долните рамена на окачването. Те се изрязват внимателно с ножовка за метал. След извършване на всички горепосочени операции, обръщането на "седемте" колела става около една трета по-голямо в сравнение със стандартното.
   

   След инсталирането на нови двуноги, обръщането на колелата се увеличава с около една трета

Трябва също да се отбележи, че някои собственици на автомобили предпочитат да не се занимават с независимо заваряване и монтаж на двуноги. Вместо това те купуват готови тунинг комплекти за „класиците“ на VAZ, които им позволяват да увеличат извиването на колелата без допълнителен труд. За съжаление, намирането на такъв комплект за продажба не е толкова лесно. Следователно горната технология за увеличаване на обръщането на колелата ще бъде популярна сред собствениците на "седемте" за много дълго време.

Лагер на предната главина

За да се осигури равномерно въртене на предните колела, в техните главини са монтирани специални лагери. Това са двуредни ролкови лагери, които не изискват редовна поддръжка и смазване.

В предните главини на "седемте" са монтирани конични ролкови лагери

Причината е проста: те са притиснати в главината, така че могат да се счупят, ако се опитате да ги премахнете. Следователно водачът сваля лагерите на колелата само когато реши да ги смени. Ето основните признаци на повреда на колесния лагер:

• предните колела се въртят с характерен тих тътен. Това показва износване на една или повече ролки в лагера на колелото. Износените ролки висят вътре в клетката и когато главината се върти, се появява характерно бръмчене, което става по-силно с увеличаване на скоростта на колелото;
• пукане или скърцане, идващо зад волана. Обикновено водачът чува този звук при завой. Той казва, че един от пръстените на лагера на колелото се е разпаднал. По правило вътрешният пръстен на лагера се счупва и обикновено се счупва на две места едновременно. При въртене главината носи огромно натоварване, както и лагерът в нея. В такива моменти фрагментите от вътрешния пръстен започват да се трият един в друг в местата на счупване, което води до характерно пукане или скърцане.

Във всички горепосочени случаи има само едно решение: смяна на лагера на колелото.

Проверка на лагера на колелото

При най-малкото съмнение за повреда на лагера водачът е длъжен да го провери, особено след като в това няма нищо сложно.

1. Колелото, поради което се чуват характерни звуци, е повдигнато. След това шофьорът ръчно завърта колелото, така че да се върти възможно най-бързо и се ослушва. Ако лагерът е износен, характерно бръмчене ще се чува ясно от всеки, който няма проблеми със слуха. В някои случаи бученето на лагера не може да бъде открито, когато колелото се върти твърде бързо. След това трябва да завъртите колелото възможно най-бавно. Ако поне една ролка в лагера е износена, колелото определено ще бръмчи.
2. Ако ръчното завъртане на колелото не разкрие проблема, тогава трябва да дръпнете колелото, без да сваляте машината от крика. За да направи това, водачът хваща горната и долната част на гумата и издърпва колелото няколко пъти, първо от себе си, след това към себе си. Ако лагерните пръстени са счупени, тогава върху колелото ясно ще се усети лек луфт.
3. Ако хлабината не е открита при издърпване на колелото, колелото трябва да се разклати. Водачът взема горната част на гумата и започва да я люлее от себе си към себе си. След това прави същото с дъното на гумата. Луфтът, ако има такъв, почти винаги се открива. Или при клатене на дъното на гумата, или при клатене на горната част.
   

   За да се установи луфт, колелото трябва да се разклати настрани от вас и към вас.

Регулиране на лагера на колелото

След откриване на луфт лагерът на колелото се проверява внимателно. Ако луфтът е незначителен и няма признаци на износване и счупване на лагера, това показва отслабване на крепежните елементи на лагера. В този случай водачът не трябва да сменя лагера, достатъчно е само да го регулира.

1. С помощта на отвертка отстранете защитната тапа от лагера на колелото.
2. След това регулиращата гайка, разположена над лагера, се затяга така, че колелото да не може да се завърти ръчно.
   

   Понякога, за да се премахне луфтът на колелото, е достатъчно да се регулира гайката на главината
3. След това тази гайка постепенно се разхлабва с две или три завъртания. След всяко разхлабване колелото се завърта и се проверява за хлабина. Необходимо е да се постигне ситуация, при която колелото се върти свободно, но не се наблюдава луфт.
4. Когато се намери желаната позиция, регулиращата гайка трябва да се фиксира в тази позиция. Шофьорите обикновено правят това с обикновено длето: удрянето на гайката с длетото леко я огъва и тя вече не се развива.

Смяна на лагера на предното колело

За да смените предния лагер на колелото на "седемте", ще ви трябват следните инструменти:

• жак;
• комплект гнездови глави и копчета;
• отвертка;
• комплект ключове с отворен край;
• нов преден лагер.

Последователност на действието

Преди започване на работа едно от предните колела се повдига и сваля. В този случай задните колела на автомобила трябва да бъдат фиксирани с помощта на обувки.

1. Предното колело се сваля. Отваря достъп до спирачния апарат и главината. Сваля се и спирачния апарат.
2. Сега защитната тапа, разположена над лагера на колелото, е отстранена. За да го издърпате, можете да използвате тънко длето или плоска отвертка.
   

   Най-удобно е да премахнете защитната тапа на главината с тънко длето
3. След отстраняване на щепсела се отваря достъп до гайката на главината. На тази гайка трябва да се изправи страната, която преди това е била деформирана от длетото, което предотвратява отвиването на гайката. Това се прави с помощта на отвертка и чук. След изправяне на страната, гайката се развива и се отстранява заедно с дистанционната шайба.
   

   За да развиете фиксиращата гайка на главината, първо трябва да изправите нейната страна
4. С отвертка извадете и отстранете уплътнението, което покрива лагера, след което старият лагер се отстранява от отвора. С помощта на отвертка и чук се отстранява и разделителният пръстен под лагера.
5. Мястото за монтаж на лагера се избърсва внимателно с парцал, след което на мястото на стария лагер се притиска нов и разделителен пръстен.
6. Монтираният лагер е смазан, особено трябва да се смазва вътрешният пръстен. След това жлезата се монтира на място.
   

   Смажете особено обилно вътрешния пръстен на лагера на колелото.
7. Смазаният лагер се поставя върху главината, гайката на главината се затяга, след което страничната му стена отново се огъва с длето и чук, за да се предотврати разхлабването.
8. Капачката на лагера е монтирана на място. След това шублерът и колелото се монтират на място.

Видео: сменете предния лагер на колелото на "класическия"

Смяна на лагера на предната главина VAZ 2107 (класически)

поддържа

Говорейки за окачването на автомобила, не може да не споменем шублера. Това устройство е оборудвано само с предните колела на VAZ 2107. Причината е проста: без апарат дисковите спирачки не могат да функционират правилно. Структурно шублерът е монолитен стоманен корпус, който съдържа спирачен диск и накладки.

"Седем" шублер е част, без която пълното спиране е невъзможно

Шублерът има няколко отвора. Те са необходими за закрепване на шублера към окачването и за монтиране на спирачните цилиндри. Шублерът осигурява необходимото ниво на натиск на накладките върху спирачния диск и равномерното им износване. Ако шублерът се деформира (например в резултат на удар), тогава нормалното износване на накладките се нарушава и техният експлоатационен живот се намалява няколко пъти. Но механичната повреда не е единственият проблем, който може да се случи с шублер. Ето какво още може да се случи:

• окисляване на движещи се части. Това важи особено за спирачните цилиндри, монтирани в шублер. Тези цилиндри в крайна сметка се покриват не само с оксиден филм, но и с мръсотия. В резултат на това прътите им спират да се движат нормално и това веднага се отразява на ефективността на спирането;
• поява на пукнатини в шублера. В частите, подложени на циклично редуващи се натоварвания, възникват уморни напрежения, които рано или късно водят до появата на уморни пукнатини. След появата им шублерът трябва спешно да се смени. "Уморените" части не подлежат на възстановяване.

Задна главина

Задната главина на VAZ 2107 се различава от предната главина както по дизайн, така и по предназначение. Към задната главина не са прикрепени кормилни накрайници или допълнителни рамена на окачването.

Задната главина на "седемте" не е толкова масивна, колкото предната

Тъй като основната задача на тази главина е да осигури равномерно въртене на колелото и това е всичко. Не изисква огромна граница на безопасност и устойчивост на механично напрежение, тъй като не участва във въртенето на колелата, като предната главина.

Задната главина е по-проста от предната, тъй като не изпитва големи натоварвания

Задната главина е оборудвана с търкалящ лагер, който се затваря със специална капачка. От друга страна, в главината е монтиран защитен от мръсотия вътрешен пръстен, който предотвратява запушването на лагера. Цялата тази конструкция се поставя върху вала на задния мост на "седемте" и се фиксира с гайка на главината на 30.

Смяна на лагера на задното колело

Има лагери не само отпред, но и в задните главини на VAZ 2107. Лагерите на задните колела също се износват с течение на времето, но не толкова интензивно, колкото предните. Въпреки това водачът трябва да следи състоянието на тези лагери и ако се появят признаци на повреда, които вече бяха споменати по-горе, сменете тези лагери.

Последователност на действието

На задните оси на "седемте" няма апарати, но има спирачни барабани. Така че преди да смени лагерите на колелата, водачът ще трябва да се отърве от барабаните.

1. Предните колела на "седемте" са фиксирани с обувки. След това едно от задните колела се повдига и отстранява. Отваря се достъп до спирачния барабан, който се държи на два направляващи щифта. Гайките на шпилките се развиват, барабанът се отстранява.
2. Сега имате достъп до задната главина. Защитният му щепсел се издърпва с отвертка и се отстранява. След това с помощта на длето страната на гайката на главината се изравнява. След подравняване гайката се развива с гаечен ключ 30.
   

   Под щепсела има монтажна гайка и лагер
3. С помощта на трикрак теглич главината се изтласква и отстранява от оста (ако няма теглич под ръка, тогава главината може да се свали с помощта на чифт дълги болтове, като ги завинтите равномерно в отворите на хъб диск).
   

   Най-удобният начин за сваляне на задната главина е с трикрак теглич.
4. След отстраняване на главината, вътрешният пръстен ще остане на оста.
5. Лагерът се избива от главината с чук и резачка за тръби, използвани като дорник. След пресоване на стария лагер, главината се почиства старателно с парцал и се смазва.
6. Същият дорник заменя стария лагер с нов. Необходимо е да действате много внимателно и да ударите дорника с половин ръка с чук.
   

   Главината е отстранена, остава да натиснете нов лагер в нея
7. След натискане вътрешният пръстен на лагера се смазва, той се връща към оста, където вътрешният пръстен се вкарва в него. Сега остава само да смените монтажната гайка и след това да поставите спирачния барабан и колелото.

И така, главините, както задни, така и предни, са най-важните части на окачването на VAZ 2107. Главините и техните лагери носят огромно натоварване и следователно бързо се износват. При съмнение за повреда водачът е длъжен да ги прегледа и смени. Можете да го направите сами, защото за подобен ремонт не са необходими специални умения и знания. Просто трябва да бъдете търпеливи и да следвате точно горните инструкции.